行李箱拉杆稳动结构制造技术

一种行李箱拉杆稳动结构，其包括有一握把装置，该握把装置包括有一握把，该握把是设有一按钮及被按钮连动的传动件；一稳动装置，该稳动装置是设于该传动件的后继部位，其包括有一接座及稳动机构，该接座是设于该握把的底端，而该稳动机构是可动枢设于该接座内，其包括有一枢设于该接座的轮件及相对枢设接触于该轮件两侧的第一连动杆及第二连动杆，其中该第一连动杆是可受该传动件的连动，并透过该轮件的连动而使该第二连动杆进行与该第一连动杆相反作动方向的作动；藉此，以达到握把按钮的按压而能稳定连动拉杆的作动，并进而使握把及拉杆得以确实向上弹起而确保其弹跳操作的品质。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种行李箱拉杆改良结构，尤指一种藉由挠性拉件而于行李箱受冲击时可防止闭锁梢意外松脱，进而有效防止行李箱拉杆握把意外弹跳而于托运过程中发生损毁，且更适用于多节式拉杆操作组合的行李箱拉杆改良结构。
技术介绍
按，习知行李箱为了使用的方便，乃于拉杆管体内设有一弹跳装置，使当行李箱握把欲行握持时，按压行李箱握把上端的按钮，即可藉该弹跳装置的弹性推抵而使握把从握把座体凹部内弹出，以供拉取使用，相关习用技术有中华民国公告第295827号专利案等。然该案潜藏的缺点在于行李箱托运时，多半是被甩出而碰触地板，对行李箱而言，使拉杆遭受极大的重力加速度及冲量，于是用以操控闭锁装置的拉件一般多为使用具相当有重量的铁条，当行李箱受冲击时，该铁条拉件即自动将闭锁梢解开，令弹跳装置动作而弹出拉杆握把，以致行李箱握把在托运中的转盘上往往被外物卡止而破坏，造成使用极大的困扰，因此，行李箱拉杆配合按钮动力传递的整体结构确有待加以重新设计的必要。缘此，本技术人有鉴于习知行李箱握把按钮连动拉杆传动上不稳定的缺点及其结构设计上未臻理想的事实，本案技术人即着手研发其解决方案，希望能开发出一种更具实用性及稳定性的行李箱拉杆稳动结构以供产业上利用，遂经多时的构思而有本技术的产生。
技术实现思路
本技术的目的在提供一种行李箱拉杆改良结构，其能藉较不具重量的挠性拉件，使行李箱在托运中因冲击所造成的闭锁梢闭锁功能失效的可能性降至最小机率。本技术的再一目的在提供一种行李箱拉杆稳动结构，其特别适用于多节式拉杆组合的行李箱，而能确保多节式行李箱其握把按压弹跳功能的确实作动。本技术为了达成上述的目的及功效，其所采行的技术手段包括一握把装置，该握把装置包括有一握把，该握把是设有一按钮及被按钮连动的传动件；一稳动装置，该稳动装置是设于该传动件的后继部位，其包括有一接座及稳动机构，该接座是设于该握把的底端，而该稳动机构是可动枢设于该接座内，其包括有一枢设于该接座的轮件及相对枢设接触于该轮件两侧的第一连动杆及第二连动杆，其中该第一连动杆是可受该传动件的连动，并透过该轮件的连动而使该第二连动杆进行与该第一连动杆相反作动方向的作动。该传动件是呈一弯折状的杆体。该传动件底缘是设有一弹簧，并藉该弹簧提供该按钮按压的回复作动力。该接座是设有一隔板而分隔成一第一容室与第二容室，该隔板并是设有一缺口。该稳动机构是以可动式枢设于该接座的第二容室内。该轮件是为一齿轮。该第一连动杆及第二连动杆相对该齿轮的一侧是设有齿纹端。该第一连动杆的顶端是设有一抵块，该第一连动杆是嵌设于该隔板的缺口，且该抵块是凸伸出该缺口。该第一连动杆的该齿纹端的上方终端是凸伸设有一齿纹端板。该第二连动杆的下端是设有一连接座，用以连结后继传动构件。为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达成的具体功能、目的，兹列举本技术的一较具体实施例，并配合图式、图号详细说明如后。附图说明图1是本技术立体示意图；图2是本技术分解示意图；图3是本技术组合剖视图；图3A是本技术组合侧视局部剖视图；图4是本技术按压弹跳操作的组合剖视图；图4A是本技术按压弹跳操作的侧视局部剖视图；图5是本技术弹跳后的组合剖视图；图5A是本技术弹跳后的侧视局部剖视图；图6是本技术弹跳后拉伸拉杆的组合剖视图；图6A是本技术弹跳后拉伸拉杆的局部剖视图；图7是本技术拉杆拉伸后的立体示意图。具体实施方式请参阅图1、2、3、3A，本技术行李箱拉杆稳动结构包括有一握把装置10、稳动装置20、拉杆装置30、闭锁装置40及弹跳装置50，该握把装置10包括有一握把11，该握把11是可由二半角握把11A、11B所螺固而成，握把11内是设有一容室12及上方的凹穴13、下方的弹簧座14，该容室12是设有一传动杆15，该传动杆15是呈左右对称而向下弯折的杆体，且该传动杆15相对该凹穴13处是设有一抵接头151，而该凹穴13及弹簧座14是分别定位设有一按钮16及弹簧17，其中该弹簧17的上端是抵接于该传动杆15的抵接头151底缘，并使该抵接头151抵接承托该按钮16。该稳动装置20是设于该握把11的底缘，其包括有一接座21及稳动机构22，该接座21是可由二半角接座21A、21B而螺固组合于该握把11的底端，该接座21中段设有一隔板211而分隔成一第一容室212与第二容室213，其中该隔板211是设有一缺口214；而该稳动机构22是可动枢设于该接座21的第二容室213内，其包括有一齿轮23、第一连动杆24及第二连动杆25，该齿轮23是枢设于该接座21，而该第一连动杆24及第二连动杆25是相对可动枢设于该齿轮23的两侧，其中该第一连动杆24是嵌设于该隔板211的缺口214，其顶端是设有一抵块241，且该抵块241是凸伸出该隔板211的缺口214，而第一连动杆24与该齿轮23的相接触端是设有齿纹端242，该齿纹端242的上方终端是凸伸设有一齿纹端板243；该第二连动杆25与该齿轮23的相接触端是设有齿纹端251，而该第二连动杆25的下端是设有一连接座252。该拉杆装置30是包括有相枢设套接而呈管径渐宽的第一管体31、第二管体32、第三管体33及底管座34，其中该第一管体31是套设连结于该接座21，而该第二、三管体32、33的顶缘是套设有一管套头321、331。该闭锁装置40是包括有一拉杆41，该拉杆41的顶端是连结于该第二连动杆25的连接座252；一滑块42，该滑块的顶端是连结于该拉杆41，其上并设有一推斜面421；第一锁座43，该锁座43是梢接于该第一管体31的底端，其设有相贯通的一纵向通孔431及横向通孔432，该纵向通孔431是用以容设该滑块42，而该横向通孔432内是设有相抵顶的第一弹簧433及第一抵块434；第二锁座44，该第二锁座44是梢接于该第二管体32的底端，其设有相贯通的一纵向通孔441及二上、下横向通孔442、443，其中该上、下横向通孔442、443是分别设有成组相抵顶的第二弹簧444、第二抵块445及第三弹簧446、第三抵块447，而该第二抵块445及第三抵块447是呈中段部位可被贯穿的块体，其端边内侧是分别设有一V状推斜面448、449；一滑杆45，该滑杆45是设于该第二锁座44的纵向通孔441内，其设有一椭状枢槽451，用以可滑动枢接于该第二管体32的枢孔321，该滑杆45的顶面452是受一设于该第二锁座44上方的抵顶弹簧46所抵顶，而其中段部位下方是设有分别对应该V状推斜面448、449的推斜面453、454。该弹跳装置50是设于该底管座34内，其包括有一定位座51、弹簧52及弹跳抵杆53，其中该定位座51是嵌设于该底管座34并与该第三管体33整体相固结，其设有一纵向槽孔511及顶端一卡块512，该卡块512是可限位卡制于一顶套54的卡槽541，而该顶套54是设有一通孔542及该通孔542侧边的限位槽543；该弹簧52及弹跳抵杆53是相继设于该定位座51的纵向槽孔511内，该弹跳抵杆53是受该弹簧52的抵顶而使其顶端531凸伸出该顶套54而抵接于该滑杆45底端，另，该弹跳抵杆53是设有相对该顶套54的限位槽543的限位板532，用以限位该弹跳抵杆5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱拉杆稳动结构，其包括有：一握把装置，该握把装置包括一握把，该握把是设有一按钮及一被按钮连动的传动件；一稳动装置，该稳动装置是设于该传动件的后继部位，其包括一接座及稳动机构，该接座是设于该握把的底端，而该稳动机构是以 可动式枢设于该接座内，包括一枢设于该接座的轮件及相对枢设接触于该轮件两侧的第一连动杆及第二连动杆，其中该第一连动杆是可受该传动件的连动，并透过该轮件的连动而使该第二连动杆进行与该第一连动杆相反作动方向的作动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林哲宏，刘文华，
申请(专利权)人：乔工科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]