一种用于汽车右后轮罩焊接加工的后轮罩连接板夹紧机构制造技术

本发明专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于汽车右后轮罩焊接加工的后轮罩连接板夹紧机构。一种用于汽车右后轮罩焊接加工的后轮罩连接板夹紧机构，所述的后轮罩连接板夹紧机构包括第五定位销机构、第二装夹机构和第三装夹机构；第五定位销机构、第二装夹机构和第三装夹机构并排安装在夹具基板上；该夹紧机构用于第三后轮罩连接板的定位夹紧，等待焊接设备将第三后轮罩连接板焊接在后轮罩内板上，机构设计合理，结构简单，使用方便，便于汽车后轮罩板总成的焊接，通过巧妙的装夹使得焊该构件焊接质量更好，更加稳定可靠，同时也方便了工人施工，降低了工人的劳动强度，也增强了工人的施工安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车右后轮罩焊接加工的后轮罩连接板夹紧机构
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种用于汽车右后轮罩焊接加工的后轮罩连接板夹紧机构。
技术介绍
如图2所示，右后轮罩总成1包括右后轮罩内板14、第三后轮罩连接板15、第四后轮罩连接板16和加强板17。右后轮罩内板14为凹面状态；右后轮罩内板14包括第五定位孔141、第五翻边142、第六定位孔143；第三后轮罩连接板15包括第七定位孔151、第八定位孔152、第二条形加强筋153、第二折板平面154；第四后轮罩连接板16包括第六翻边161、第七翻边162；加强板17包括第九定位孔171、第十定位孔172、第八翻边173和第九翻边174。第三后轮罩连接板15固定在右后轮罩内板14外表面，焊接设备将第三后轮罩连接板15的翻边与右后轮罩内板14焊接为一体；第四后轮罩连接板16固定在右后轮罩内板14的第五翻边142上，焊接设备将第七翻边162与第五翻边142焊接为一体；加强板17在右后轮罩内板14凹面的折角处，焊接设备将第八翻边173与右后轮罩内板14的凹面焊接为一体，焊接设备将第九翻边174与第五翻边142焊接为一体。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于汽车右后轮罩焊接加工的后轮罩连接板夹紧机构，该夹紧机构用于第三后轮罩连接板的定位夹紧，等待焊接设备将第三后轮罩连接板焊接在后轮罩内板上，机构设计合理，结构简单，使用方便，便于汽车后轮罩板总成的焊接，通过巧妙的装夹使得焊该构件焊接质量更好，更加稳定可靠，同时也方便了工人施工，降低了工人的劳动强度，也增强了工人的施工安全性。一种用于汽车右后轮罩焊接加工的后轮罩连接板夹紧机构，所述的后轮罩连接板夹紧机构包括第五定位销机构、第二装夹机构和第三装夹机构；第五定位销机构、第二装夹机构和第三装夹机构并排安装在夹具基板上；第五定位销机构包括第九支座、第七夹紧气缸、第十五连接块、第一限位块、第一缓冲块、第一缓冲块安装座和第一伸缩销；第九支座安装在夹具基板上，第九支座的上端设计有凸台结构；第七夹紧气缸安装在第九支座上端的凸台结构上，第七夹紧气缸含有双导杆式活塞杆，活塞杆末端半圆体结构，可用于安装平面形连接块；第十五连接块安装在第七夹紧气缸的双导杆式活塞杆上；第一限位块安装在第十五连接块上，位于第七夹紧气缸双导杆式活塞杆的中部，第一限位块用于限位作用；第一缓冲块安装座安装在第九支座的侧面；第一缓冲块安装在第一缓冲块安装座上，第一缓冲块在第七夹紧气缸运行过程中对第一限位块进行限位与缓冲，避免第四定位销机构对第三后轮罩连接板产生冲击损伤；第一伸缩销安装在第十五连接块的上下两侧，第一伸缩销的定位方向平行于第七夹紧气缸活塞杆的运动方向，第一伸缩销用于定位第七定位孔和第八定位孔；第二装夹机构包括第十二支座、第十夹紧气缸、第二十三连接块、第二十四连接块、第十四压块、第十五压块、第十六压块、第三缓冲块安装座和第三缓冲块；第十二支座安装在夹具基板的上表面；第十夹紧气缸水平安装在第十二支座的上端，第十夹紧气缸为手动夹紧气缸；第二十三连接块安装在第十夹紧气缸压臂的凸台结构上，第二十三连接块为L形，第二十三连接块安装端设计有突出的凸台结构，用于提供第十夹紧气缸的限位作用；第二十四连接块安装在第二十三连接块上，第二十四连接块为长方体结构并且中部设计有两个减重槽，第二十四连接块的一长边上设计有凸台结构，第二十四连接块在工作时中其安装面垂直于第五定位销机构的第四定位销和第五定位销轴线方向；第十四压块、第十五压块和第十六压块依次安装在第二十四连接块的安装面上，第十四压块安装在第二十四连接块底部的短边上，第十四压块末端设计有未封闭的躲开槽，用于躲开定位销，同时未封闭躲开槽的设计在第十四压块绕第十夹紧气缸转动时避免与第七定位销干涉；第十五压块安装在第二十四连接块突出的凸台结构上，第十五压块用于压紧第二条形加强筋结构；第十六压块安装在第二十四连接块顶部的短边上，第十六压块末端设计有未封闭的躲开槽，用于躲开定位销，同时未封闭躲开槽的设计在第十六压块绕第十夹紧气缸转动时避免与第四定位销干涉；第三缓冲块通过第三缓冲块安装座安装在第十二支座上，第二十三连接块的突出凸台结构作用于第三缓冲块，避免后轮罩连接板夹紧机构对第三后轮罩连接板产生冲击损伤；第三装夹机构包括第十三支座、第十一夹紧气缸、第二十五连接块、第十七压块、第二十六连接块、第十定位块、第十一定位块、第十托块和第二十七连接块；第十三支座安装在夹具基板的上表面，第十三支座的上端设计有凸台结构；第十一夹紧气缸安装在第十三支座上端的凸台结构上；第二十五连接块安装在第十一夹紧气缸压臂的凸台结构上；第十七压块压紧调整垫片并固定在第二十五连接块的下表面；第二十六连接块安装在第十三支座横截面上，第二十六连接块为梯形结构并且中部设计有减重槽；第十定位块压紧调整垫片并固定在第二十六连接块水平边上，第十定位块和第十七压块共同压紧第二折板平面；第十一定位块压紧调整垫片并固定在第二十六连接块的竖直边上，第十一定位块和第十五压块共同压紧第二条形加强筋结构；第十托块通过第二十七连接块安装在第十三支座的侧面上，第十托块用于为第五翻边提供支撑。本专利技术的第二个目的是提供一种用于汽车右后轮罩焊接加工的夹具设备，该夹具设备包括夹具基座、标准夹具单元、带定位销夹紧机构、后轮罩连接板夹紧机构、第一后轮罩加强板夹紧机构、第二后轮罩加强板夹紧机构、第三后轮罩加强板夹紧机构和第四后轮罩加强板夹紧机构，所述的夹具基座包括夹具基板和固定柱，夹具基板包括头部、颈部、身部和尾部，头部设置在身部的前端，头部与身部通过颈部相连接，所述的尾部设置在身部的后端，两根固定柱设置在夹具基板的底部；所述的夹具基板的上部设置有带定位销夹紧机构、后轮罩连接板夹紧机构、第一后轮罩加强板夹紧机构、第二后轮罩加强板夹紧机构、第三后轮罩加强板夹紧机构和第四后轮罩加强板夹紧机构；所述的后轮罩连接板夹紧机构采用所述的后轮罩连接板夹紧机构。本专利技术由于采用了上述的技术方案，该夹紧机构用于第三后轮罩连接板的定位夹紧，等待焊接设备将第三后轮罩连接板焊接在后轮罩内板上，机构设计合理，结构简单，使用方便，便于汽车后轮罩板总成的焊接，通过巧妙的装夹使得焊该构件焊接质量更好，更加稳定可靠，同时也方便了工人施工，降低了工人的劳动强度，也增强了工人的施工安全性。附图说明图1为本专利技术实施例的汽车右后轮罩夹具的结构示意图。图2为本专利技术实施例的右后轮罩总成结构示意图。图3为本专利技术实施例的夹具地板及标准夹具单元结构示意图。图4为本专利技术实施例的第一托架结构爆炸示意图。图5为本专利技术实施例的标准单压块式夹紧机构结构爆炸示意图。图6为本专利技术实施例的标准双压块式夹紧机构结构爆炸示意图。图7为本专利技术实施例的点焊导向架结构爆炸示意图。图8为本专利技术实施例的带定位销夹紧机构结构示意图。图9为本专利技术实施例的第一带定位销夹紧机构结构爆炸示意图。图10为本专利技术实施例的第一定位销机构结构爆炸示意图。图11为本专利技术实施例的第三带定位销夹紧机构结构爆炸示意图。图12为本专利技术实施例的第三定位销机构结构爆炸示意图。图13为本专利技术实施例的后轮罩连接板夹紧机构结构示意图。图14为本专利技术实施例的第五定位销机构结构爆炸示意图。图15为本专利技术实施例的第一伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车右后轮罩焊接加工的后轮罩连接板夹紧机构，其特征在于，该后轮罩连接板夹紧机构包括第五定位销机构、第二装夹机构和第三装夹机构；第五定位销机构、第二装夹机构和第三装夹机构并排安装在夹具基板上；第五定位销机构包括第九支座、第七夹紧气缸、第十五连接块、第一限位块、第一缓冲块、第一缓冲块安装座和第一伸缩销；第九支座安装在夹具基板上，第九支座的上端设计有凸台结构；第七夹紧气缸安装在第九支座上端的凸台结构上，第七夹紧气缸含有双导杆式活塞杆，活塞杆末端半圆体结构，可用于安装平面形连接块；第十五连接块安装在第七夹紧气缸的双导杆式活塞杆上；第一限位块安装在第十五连接块上，位于第七夹紧气缸双导杆式活塞杆的中部，第一限位块用于限位作用；第一缓冲块安装座安装在第九支座的侧面；第一缓冲块安装在第一缓冲块安装座上，第一缓冲块在第七夹紧气缸运行过程中对第一限位块进行限位与缓冲，避免第四定位销机构对第三后轮罩连接板产生冲击损伤；第一伸缩销安装在第十五连接块的上下两侧，第一伸缩销的定位方向平行于第七夹紧气缸活塞杆的运动方向，第一伸缩销用于定位第七定位孔和第八定位孔；第二装夹机构包括第十二支座、第十夹紧气缸、第二十三连接块、第二十四连接块、第十四压块、第十五压块、第十六压块、第三缓冲块安装座和第三缓冲块；第十二支座安装在夹具基板的上表面；第十夹紧气缸水平安装在第十二支座的上端，第十夹紧气缸为手动夹紧气缸；第二十三连接块安装在第十夹紧气缸压臂的凸台结构上，第二十三连接块为L形，第二十三连接块安装端设计有突出的凸台结构，用于提供第十夹紧气缸的限位作用；第二十四连接块安装在第二十三连接块上，第二十四连接块为长方体结构并且中部设计有两个减重槽，第二十四连接块的一长边上设计有凸台结构，第二十四连接块在工作时中其安装面垂直于第五定位销机构的第四定位销和第五定位销轴线方向；第十四压块、第十五压块和第十六压块依次安装在第二十四连接块的安装面上，第十四压块安装在第二十四连接块底部的短边上，第十四压块末端设计有未封闭的躲开槽，用于躲开定位销，同时未封闭躲开槽的设计在第十四压块绕第十夹紧气缸转动时避免与第七定位销干涉；第十五压块安装在第二十四连接块突出的凸台结构上，第十五压块用于压紧第二条形加强筋结构；第十六压块安装在第二十四连接块顶部的短边上，第十六压块末端设计有未封闭的躲开槽，用于躲开定位销，同时未封闭躲开槽的设计在第十六压块绕第十夹紧气缸转动时避免与第四定位销干涉；第三缓冲块通过第三缓冲块安装座安装在第十二支座上，第二十三连接块的突出凸台结构作用于第三缓冲块，避免后轮罩连接板夹紧机构对第三后轮罩连接板产生冲击损伤；第三装夹机构包括第十三支座、第十一夹紧气缸、第二十五连接块、第十七压块、第二十六连接块、第十定位块、第十一定位块、第十托块和第二十七连接块；第十三支座安装在夹具基板的上表面，第十三支座的上端设计有凸台结构；第十一夹紧气缸安装在第十三支座上端的凸台结构上；第二十五连接块安装在第十一夹紧气缸压臂的凸台结构上；第十七压块压紧调整垫片并固定在第二十五连接块的下表面；第二十六连接块安装在第十三支座横截面上，第二十六连接块为梯形结构并且中部设计有减重槽；第十定位块压紧调整垫片并固定在第二十六连接块水平边上，第十定位块和第十七压块共同压紧第二折板平面；第十一定位块压紧调整垫片并固定在第二十六连接块的竖直边上，第十一定位块和第十五压块共同压紧第二条形加强筋结构；第十托块通过第二十七连接块安装在第十三支座的侧面上，第十托块用于为第五翻边提供支撑。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车右后轮罩焊接加工的后轮罩连接板夹紧机构，其特征在于，该后轮罩连接板夹紧机构包括第五定位销机构、第二装夹机构和第三装夹机构；第五定位销机构、第二装夹机构和第三装夹机构并排安装在夹具基板上；第五定位销机构包括第九支座、第七夹紧气缸、第十五连接块、第一限位块、第一缓冲块、第一缓冲块安装座和第一伸缩销；第九支座安装在夹具基板上，第九支座的上端设计有凸台结构；第七夹紧气缸安装在第九支座上端的凸台结构上，第七夹紧气缸含有双导杆式活塞杆，活塞杆末端半圆体结构，可用于安装平面形连接块；第十五连接块安装在第七夹紧气缸的双导杆式活塞杆上；第一限位块安装在第十五连接块上，位于第七夹紧气缸双导杆式活塞杆的中部，第一限位块用于限位作用；第一缓冲块安装座安装在第九支座的侧面；第一缓冲块安装在第一缓冲块安装座上，第一缓冲块在第七夹紧气缸运行过程中对第一限位块进行限位与缓冲，避免第四定位销机构对第三后轮罩连接板产生冲击损伤；第一伸缩销安装在第十五连接块的上下两侧，第一伸缩销的定位方向平行于第七夹紧气缸活塞杆的运动方向，第一伸缩销用于定位第七定位孔和第八定位孔；第二装夹机构包括第十二支座、第十夹紧气缸、第二十三连接块、第二十四连接块、第十四压块、第十五压块、第十六压块、第三缓冲块安装座和第三缓冲块；第十二支座安装在夹具基板的上表面；第十夹紧气缸水平安装在第十二支座的上端，第十夹紧气缸为手动夹紧气缸；第二十三连接块安装在第十夹紧气缸压臂的凸台结构上，第二十三连接块为L形，第二十三连接块安装端设计有突出的凸台结构，用于提供第十夹紧气缸的限位作用；第二十四连接块安装在第二十三连接块上，第二十四连接块为长方体结构并且中部设计有两个减重槽，第二十四连接块的一长边上设计有凸台结构，第二十四连接块在工作时中其安装面垂直于第五定位销机构的第四定位销和第五定位销轴线方向；第十四压块、第十五压块和第十六压块依次安装在第二十四连接块的安装面上，第十四压块安装在第二十四连接块底部的短边上，第十四压块末端设计有未封闭的躲开槽，用于躲开定位销，同时未封闭躲开槽的设计在第十四压块绕第十夹紧气缸转动时避免与第七定位销干涉；第十五压块安装在第二十四连接块突出的凸台结构上，第十五压块用于压紧第二条形加强筋结构；第十六压块安装在第二十四连接块顶部的短边上，第十六压块末端设计有未封闭的躲开槽，用于躲开定位销，同时未封闭躲开槽的设计在第十六压块绕第十夹紧气缸转动时避免与第四定位销...

【专利技术属性】
技术研发人员：李青华，
申请(专利权)人：李青华，
类型：发明
国别省市：浙江,33