一种整车控制器出厂检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种整车控制器出厂检测装置，包括测试用整车控制器、上位机、电源检测模块、模拟量输入检测模块、数字量输入检测模块、高低边驱动检测模块；所述测试用整车控制器与上位机双向通信连接；所述电源检测模块的一端连接测试用整车控制器的模拟量采集端口，模拟量输入检测模块的一端和数字量输入检测模块的一端均连接测试用整车控制器的开关量输出端口，高低边驱动检测模块的一端连接测试用整车控制器的数字量采集端口；所述电源检测模块、模拟量输入检测模块、数字量输入检测模块、高低边驱动检测模块的另一端均连接待测整车控制器。本发明专利技术具有结构简单、成本较低的优点，提高了检测效率和检测结果的一致性。

【技术实现步骤摘要】
一种整车控制器出厂检测装置
本专利技术属于电动汽车控制器领域，具体地讲涉及一种整车控制器出厂检测装置。
技术介绍
近年来，国内外电动汽车技术得到了充分的发展，电动汽车持续保持较高增长态势。整车控制器(VehicleControlUnit，VCU)是电动汽车的大脑，通过采集驾驶员的各种操作信号，解析驾驶意图；通过与电机控制器、电池管理系统、辅助控制系统等的数据交互，从整车的角度，完成高压管理、行车管理、能量管理、故障管理、网络管理等功能。整车控制器的性能直接决定了整车的安全性、动力性和经济性等各方面，因此对整车控制器的检测显得尤为重要。通过对整车控制器的检测，及时发现缺陷，从而保证产品质量。由于整车控制器端口数量众多，有大量的数字量接口、模拟量接口、通讯接口、电源接口等。采用人工检测的方式有诸多缺点：检测效率低，成本高，检测结果一致性差。如果采用专用的测试设备，配备相应的测试硬件和测试软件，能够极大的提高检测效率和准确度，但是带来的问题是昂贵的测试设备成本，无形中增加了产品成本。
技术实现思路
根据现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种整车控制器出厂检测装置，其具有结构简单、成本较低的优点，提高了检测效率和检测结果的一致性。本专利技术采用以下技术方案：一种整车控制器出厂检测装置，包括测试用整车控制器、上位机、电源检测模块、模拟量输入检测模块、数字量输入检测模块、高低边驱动检测模块；所述测试用整车控制器与上位机双向通信连接；所述电源检测模块的一端连接测试用整车控制器的模拟量采集端口，模拟量输入检测模块的一端和数字量输入检测模块的一端均连接测试用整车控制器的开关量输出端口，高低边驱动检测模块的一端连接测试用整车控制器的数字量采集端口；所述电源检测模块的另一端连接待测整车控制器的电源输出端口，模拟量输入检测模块的另一端连接待测整车控制器的模拟量采集端口，数字量输入检测模块的另一端连接待测整车控制器的数字量采集端口，高低边驱动检测模块的另一端连接待测整车控制器的高边驱动端口或者低边驱动端口；所述测试用整车控制器的型号与待测整车控制器的型号相同，且所述测试用整车控制器采用功能完好的整车控制器。优选的，所述电源检测模块包括5V电源检测单元和15V电源检测单元，所述测试用整车控制器的模拟量采集端口包括模拟量采集端口Ⅰ和模拟量采集端口Ⅱ，所述待测整车控制器的电源输出端口包括电源输出端口Ⅰ和电源输出端口Ⅱ；所述5V电源检测单元的一端连接模拟量采集端口Ⅰ、另一端连接电源输出端口Ⅰ；所述15V电源检测单元的一端连接模拟量采集端口Ⅱ、另一端连接电源输出端口Ⅱ。进一步优选的，所述5V电源检测单元包括第一电阻和第二电阻；所述第一电阻的一端连接电源输出端口Ⅰ，第一电阻的另一端分别连接第二电阻的一端和模拟量采集端口Ⅰ，第二电阻的另一端接地。更进一步优选的，所述15V电源检测单元包括第一芯片，所述第一芯片的1脚分别连接模拟量采集端口Ⅱ和第六电阻的一端，第六电阻的另一端分别连接第五电阻的一端和第一芯片的2脚；所述第一芯片的3脚分别连接第七电阻的一端、第八电阻的一端，所述第八电阻的另一端分别连接第三电阻的一端、第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接电源输出端口Ⅱ；所述第一芯片的5脚分别连接第十一电阻的一端、第十二电阻的一端；所述第一芯片的6脚连接第十电阻的一端，第十电阻的另一端分别连接第一芯片的7脚、第九电阻的一端和第一电容的一端；所述第五电阻的另一端、第三电阻的另一端、第十二电阻的另一端、第九电阻的另一端、第一电容的另一端、第一芯片的4脚均接地；所述第七电阻的另一端、第一芯片的8脚、第十一电阻的另一端均外接5V电源。优选的，所述测试用整车控制器的开关量输出端口包括开关量输出端口Ⅰ、开关量输出端口Ⅱ和开关量输出端口Ⅲ；所述模拟量输入检测模块的一端连接测试用整车控制器的开关量输出端口Ⅰ，数字量输入检测模块的一端分别连接测试用整车控制器的开关量输出端口Ⅱ和开关量输出端口Ⅲ。进一步优选的，所述模拟量输入检测模块包括第一控制继电器；所述第一控制继电器一端连接2.5V电源，第一控制继电器的另一端连接待测整车控制器的模拟量采集端口，第一控制继电器的控制端连接测试用整车控制器的开关量输出端口Ⅰ，第一控制继电器的接地端接地设置。进一步优选的，所述数字量输入检测模块包括第二控制继电器和第三控制继电器；所述第二控制继电器的一端连接24V电源，第三控制继电器的一端分别连接第十三电阻的一端、第十四电阻的一端、第十五电阻的一端、第十六电阻的一端，第十三电阻的另一端、第十四电阻的另一端、第十五电阻的另一端、第十六电阻的另一端均接地，所述第二控制继电器的另一端和第三控制继电器的另一端均连接待测整车控制器的数字量采集端口；所述第二控制继电器的控制端连接所述开关量输出端口Ⅲ，第三控制继电器的控制端连接所述开关量输出端口Ⅱ，所述第二控制继电器和第三控制继电器的接地端均接地设置。优选的，所述高低边驱动检测模块包括第一光耦合器；所述第一光耦合器的原边正极连接第十七电阻的一端，第十七电阻的另一端连接待测整车控制器的高边驱动端口或者低边驱动端口，第一光耦合器的原边负极接地；所述第一光耦合器的副边的集电极分别连接测试用整车控制器的数字量采集端口和第十八电阻的一端，第十八电阻的另一端接5V电源，第一光耦合器的副边的发射极接地。优选的，所述高低边驱动检测模块包括第一光耦合器和第二光耦合器；所述第一光耦合器的原边正极连接第十七电阻的一端，第十七电阻的另一端连接待测整车控制器的高边驱动端口或者低边驱动端口，第一光耦合器的原边负极接地；所述第一光耦合器的副边的集电极分别连接测试用整车控制器的数字量采集端口和第十八电阻的一端；所述第二光耦合器的原边正极连接第十九电阻的一端，第十九电阻的另一端连接待测整车控制器的高边驱动端口或者低边驱动端口，第二光耦合器的原边负极接地；所述第二光耦合器的副边的集电极分别连接测试用整车控制器的数字量采集端口和第二十电阻的一端；所述第十八电阻的另一端、第二十电阻的另一端均接5V电源，第一光耦合器和第二光耦合器的副边的发射极均接地。优选的，所述测试用整车控制器与上位机之间通过USBCAN卡双向通信连接，且所述测试用整车控制器的CAN端口与待测整车控制器的CAN端口之间CAN通信连接。本专利技术的优点和有益效果在于：1)本专利技术采用功能完好、且与待测整车控制器的型号相同的测试用整车控制器，并将测试用整车控制器分别与上位机、电源检测模块、模拟量输入检测模块、数字量输入检测模块、高低边驱动检测模块通信连接，进而组成本专利技术的检测装置，再将本专利技术的检测装置与待测整车控制器连接后，就能实现待测整车控制器的5V电源输出功能、15V电源输出功能、模拟量输入功能、数字量输入功能、高边驱动功能、低边驱动功能、指令交互功能、模拟量输出功能的检测。本专利技术的检测装置结构简单，提高了检测效率和检测结果的一致性。2)传统的测试工具需要专门设计、特别购买专用的测试设备，且专用的测试设备与待测整车控制器一一对应，还需配备相应的测试软件，带来了昂贵的测试设备成本，无形中增加了产品成本；相对于传统的测试工具，本专利技术提供的检测装置以现有设备为基础构建检测装置，无需额外的专业设备硬件，检测装置结构简单、成本较低。附图说本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车控制器出厂检测装置，其特征在于：包括测试用整车控制器(1)、上位机(2)、电源检测模块(3)、模拟量输入检测模块(4)、数字量输入检测模块(5)、高低边驱动检测模块(6)；所述测试用整车控制器(1)与上位机(2)双向通信连接；所述电源检测模块(3)的一端连接测试用整车控制器(1)的模拟量采集端口，模拟量输入检测模块(4)的一端和数字量输入检测模块(5)的一端均连接测试用整车控制器(1)的开关量输出端口，高低边驱动检测模块(6)的一端连接测试用整车控制器(1)的数字量采集端口；所述电源检测模块(3)的另一端连接待测整车控制器(7)的电源输出端口，模拟量输入检测模块(4)的另一端连接待测整车控制器(7)的模拟量采集端口，数字量输入检测模块(5)的另一端连接待测整车控制器(7)的数字量采集端口，高低边驱动检测模块(6)的另一端连接待测整车控制器(7)的高边驱动端口或者低边驱动端口；所述测试用整车控制器(1)的型号与待测整车控制器(7)的型号相同，且所述测试用整车控制器(1)采用功能完好的整车控制器。

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器出厂检测装置，其特征在于：包括测试用整车控制器(1)、上位机(2)、电源检测模块(3)、模拟量输入检测模块(4)、数字量输入检测模块(5)、高低边驱动检测模块(6)；所述测试用整车控制器(1)与上位机(2)双向通信连接；所述电源检测模块(3)的一端连接测试用整车控制器(1)的模拟量采集端口，模拟量输入检测模块(4)的一端和数字量输入检测模块(5)的一端均连接测试用整车控制器(1)的开关量输出端口，高低边驱动检测模块(6)的一端连接测试用整车控制器(1)的数字量采集端口；所述电源检测模块(3)的另一端连接待测整车控制器(7)的电源输出端口，模拟量输入检测模块(4)的另一端连接待测整车控制器(7)的模拟量采集端口，数字量输入检测模块(5)的另一端连接待测整车控制器(7)的数字量采集端口，高低边驱动检测模块(6)的另一端连接待测整车控制器(7)的高边驱动端口或者低边驱动端口；所述测试用整车控制器(1)的型号与待测整车控制器(7)的型号相同，且所述测试用整车控制器(1)采用功能完好的整车控制器。2.根据权利要求1所述的一种整车控制器出厂检测装置，其特征在于：所述电源检测模块(3)包括5V电源检测单元(31)和15V电源检测单元(32)，所述测试用整车控制器(1)的模拟量采集端口包括模拟量采集端口Ⅰ和模拟量采集端口Ⅱ，所述待测整车控制器(7)的电源输出端口包括电源输出端口Ⅰ和电源输出端口Ⅱ；所述5V电源检测单元(31)的一端连接模拟量采集端口Ⅰ、另一端连接电源输出端口Ⅰ；所述15V电源检测单元(32)的一端连接模拟量采集端口Ⅱ、另一端连接电源输出端口Ⅱ。3.根据权利要求2所述的一种整车控制器出厂检测装置，其特征在于：所述5V电源检测单元(31)包括第一电阻(R1)和第二电阻(R2)；所述第一电阻(R1)的一端连接电源输出端口Ⅰ，第一电阻(R1)的另一端分别连接第二电阻(R2)的一端和模拟量采集端口Ⅰ，第二电阻(R2)的另一端接地。4.根据权利要求3所述的一种整车控制器出厂检测装置，其特征在于：所述15V电源检测单元(32)包括第一芯片(U1)，所述第一芯片(U1)的1脚分别连接模拟量采集端口Ⅱ和第六电阻(R6)的一端，第六电阻(R6)的另一端分别连接第五电阻(R5)的一端和第一芯片(U1)的2脚；所述第一芯片(U1)的3脚分别连接第七电阻(R7)的一端、第八电阻(R8)的一端，所述第八电阻(R8)的另一端分别连接第三电阻(R3)的一端、第四电阻(R4)的一端，第四电阻(R4)的另一端连接电源输出端口Ⅱ；所述第一芯片(U1)的5脚分别连接第十一电阻(R11)的一端、第十二电阻(R12)的一端；所述第一芯片(U1)的6脚连接第十电阻(R10)的一端，第十电阻(R10)的另一端分别连接第一芯片(U1)的7脚、第九电阻(R9)的一端和第一电容(C1)的一端；所述第五电阻(R5)的另一端、第三电阻(R3)的另一端、第十二电阻(R12)的另一端、第九电阻(R9)的另一端、第一电容(C1)的另一端、第一芯片(U1)的4脚均接地；所述第七电阻(R7)的另一端、第一芯片(U1)的8脚、第十一电阻(R11)的另一端均外接5V电源。5.根据权利要求1所述的一种整车控制器出厂检测装置，其特征在于：所述测试用整车控制器(1)的开关量输出端口包括开关量输出端口Ⅰ、开关量输出端口Ⅱ和开关量输出端口Ⅲ；所述模拟量输入检测模块(4)的一端连接测试用整车控制器(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李萍，周虎，刘杰，佟炳然，刘丙晓，
申请(专利权)人：李萍，安徽华盈汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41