一种防弹摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防弹摩托车，包括由车骨架构成的车架主体、由所述车骨架间形成的车架间隙、对应填充车架间隙的防弹板、将防弹板连接于车架主体上的固定元件。本实用新型专利技术的防弹摩托车具有较好的防弹效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防弹摩托车
本专利技术涉及摩托车领域，特别涉及一种防弹摩托车。
技术介绍
由于体型较小，行动方便，目前有较多的摩托车开始用于警务工作，目前警务工作主要是通过驾驶员穿着的服装具有防弹效果，而大多数警务摩托车都不具有防弹效果。但是在出警过程中，由于情况复杂，若是警务摩托车本身就能够具有防弹效果，驾驶员就能够利用摩托车进行防弹。现有的摩托车内部结构不规整，就影响了摩托车防弹的设置，不能够使摩托车具有较好的防弹效果。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种具有防弹效果的防弹摩托车。本专利技术提供一种防弹摩托车，包括由车骨架构成的车架主体、由所述车骨架间形成的车架间隙、对应填充车架间隙的防弹板、将防弹板连接于车架主体上的固定元件。优选地，所述固定元件通过螺栓或绑绳可拆卸连接于所述车架主体上。优选地，还包括将相邻防弹板连接的过渡元件，所述固定元件设置于所述过渡元件和/或防弹板上，并与车骨架可拆卸固定连接。优选地，将全部防弹板用过渡元件连接成整体后，再连接于车架主体上。优选地，所述过渡元件为连接绳或是连接布。优选地，所述防弹板的厚度为0.5-5cm。优选地，所述车架主体包括两侧对称的2个车骨架，所述车骨架包括主梁管、副梁管、连接主梁管和副梁管的支撑管、用于加强主梁管和副梁管结构的多个加强管。优选地，所述主梁管包括主梁管a和主梁管b，所述副梁管包括副梁管a、副梁管b和副梁管c，所述主梁管a和主梁管b焊接于所述支撑管上形成Y字型，所述副梁管a一端连接所述支撑管，另一端连接所述副梁管b；所述副梁管c一端连接所述支撑管，另一端连接所述主梁管b，所述加强管设置于所述主梁管a与副梁管c之间。优选地，所述加强管包括第一加强管、第二加强管、第三加强管、第四加强管、第五加强管和第六加强管，所述车架间隙包括第一加强管和第二加强管之间的第一间隙、第二加强管和第三加强管之间的第二间隙、第三加强管和第四加强管之间的第三间隙、第四加强管和第五加强管之间的第四间隙、第五加强管和第六加强管之间第五间隙、第六加强管和支撑管之间的第六间隙、主梁管b和副梁管c之间的第七间隙。优选地，所述防弹摩托车还包括设置于摩托车前端的前保护架和设置于摩托车后端的后保护架，所述前保护架和后保护架沿摩托车前进方向横向凸出设置，所述后保护架包括与摩托车连接的第一端部、相对摩托车前进方向横向凸出的第二端部，所述第一端部和第二端部的连线与第二端部和车轮底部的连线间形成40-60°的第一夹角。本专利技术的防弹摩托车具有较好的防弹效果。附图说明通过附图中所示的本专利技术优选实施例更具体说明，本专利技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。图1为本专利技术实施例提供的车架主体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的安装完防弹板后的车架主体结构示意图；图3为本专利技术实施例摩托车倾倒后示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。参考图1至图3，本专利技术实施例提供一种防弹摩托车，包括由车骨架构成的车架主体1、车骨架间形成的位于摩托车两侧的车架间隙2、对应填充车架间隙2的防弹板3、将防弹板3连接于车架主体1上的固定元件。防弹板3的厚度为0.5-5cm。摩托车的车架主体1是摩托车的主要结构，主要由车骨架组成，车骨架间在安装完其他装备后，还会有车架间隙2，本实施例中的车架间隙2位于摩托车两侧，当防弹板3填充车架间隙2后，摩托车就会有具有防弹效果，防弹板3通过固定元件固定于车架主体1上。固定元件可以是防弹板3上的一部分，或是另外设有的与防弹板3连接的部分。固定元件可以通过焊接固定于车骨架上；或是通过绑绳可拆卸连接固定在车骨架或是车骨架延伸出来的固定装置上；或是通过螺栓可拆卸连接固定在车骨架或是车骨架延伸出来的固定装置上。防弹板3可拆卸连接固定在车骨架上的方式更好，因为摩托车两侧的车架间隙2上都对应填充防弹板3，因此防弹板3可拆卸连接固定在车骨架上的话，当设置在两侧防弹板3中的设备损坏的时候，能够将防弹板3拆下，方便设备的维修。参考图1和图2，在优选实施例中，还包括将相邻防弹板3连接的过渡元件31，过渡元件31可以为连接绳或是连接布。由于车架间隙2和配合防弹板3的形状不规整，可以将2个或是几个相邻的防弹板3先用过渡元件31连接，再将连接后的防弹板3填充于车架间隙2中。相比于一个一个防弹板3单独固定在车架主体1，这样的方式操作更加容易将防弹板3固定于车架主体1上，并且固定效果更好。也可以将全部防弹板3用过渡元件31连接成整体后，再连接于车架主体1上。这样防弹板3的整体性较好，固定效果更佳，也能节省安装时间，若需要将防弹板3拆下，维修内部设备时，拆卸也很方便，同时也能避免拆卸后的其中某个防弹板3丢失。固定元件设置于过渡元件31和/或防弹板3上，并与车骨架可拆卸固定连接。当将全部防弹板3用过渡元件31连接成整体后，再连接于车架主体1上时。因为防弹板3的整体性较好，固定元件设置在过渡元件31上，也就将过渡元件31过渡元件31与车骨架连接即可，或者固定元件设置在防弹板3上，将防弹板3与车骨架固定即可。但为了进一步稳固，防弹板3上也可设有固定于车架主体1(如车骨架或是车骨架外设有的安装部件)上的固定元件。当将2个或是几个相邻的防弹板3先用过渡元件31连接，再将连接后的防弹板3填充于车架间隙2中时，由于防弹板3的整体性不如防弹板3全部连接的整体好，因此，防弹板3和过渡元件31上均要设有固定元件，双重连接固定，保证防弹板3不容易脱落。参考图1和图2，在优选实施例中，所述车架主体1包括两侧对称的2个车骨架，所述车骨架包括主梁管、副梁管、连接主梁管和副梁管的支撑管6、用于加强主梁管和副梁管结构的多个加强管7，车架主体1内部放置电池元件，因为若是电动摩托车的话，需要能够放置大量电池元件的空间。加强管不仅能够加强车骨架的强度，还能够使形成的车架间隙2面积不会较大，利于防弹板3的填充。参考图1和图2，在优选实施例中，主梁管包括主梁管a4和主梁管b41，副梁管包括副梁管a5、副梁管b51和副梁管c52，主梁管a4和主梁管b41焊接于支撑管6上形成Y字型，副梁管a5一端连接支撑管6，另一端连接副梁管b51；副梁管c52一端连接支撑管6，另一端连接主梁管b41，加强管7设置于主梁管a4与副梁管c52之间。此结构具有较好的强度，同时车骨架所形成的车架间隙2在填充防弹板3后能够具有较好的防弹效果。在进一步优选实施例中，加强管7包括第一加强管71、第二加强管72、第三加强管73、第四加强管74、第五加强管75和第六加强管76，车架间隙2包括第一加强管71和第二加强管72之间的第一间隙21、第二加强管72和第三加强管73之间的第二间隙22、第三加强管73和第四加强管74之间的第三间隙23、第四加强管74和第五加强管75之间的第四间隙24、第五加强管75和第六加强管76之间第五间隙25、第六加强管76和支撑管6之间的第六间隙26、主梁管b41和副梁管c52之间的第七间隙27。参考图3，在优选实施例中，本实施例的防弹摩托车还包括沿摩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防弹摩托车，其特征在于,包括由车骨架构成的车架主体、由所述车骨架间形成的车架间隙、对应填充车架间隙的防弹板、将防弹板连接于车架主体上的固定元件，所述固定元件通过螺栓或绑绳可拆卸连接于所述车架主体上，所述车架主体包括两侧对称的2个车骨架，所述车骨架包括主梁管、副梁管、连接主梁管和副梁管的支撑管、用于加强主梁管和副梁管结构的多个加强管。

【技术特征摘要】
1.一种防弹摩托车，其特征在于,包括由车骨架构成的车架主体、由所述车骨架间形成的车架间隙、对应填充车架间隙的防弹板、将防弹板连接于车架主体上的固定元件，所述固定元件通过螺栓或绑绳可拆卸连接于所述车架主体上，所述车架主体包括两侧对称的2个车骨架，所述车骨架包括主梁管、副梁管、连接主梁管和副梁管的支撑管、用于加强主梁管和副梁管结构的多个加强管。2.如权利要求1所述的防弹摩托车，其特征在于,还包括将相邻防弹板连接的过渡元件，所述固定元件设置于所述过渡元件和/或防弹板上，并与车骨架可拆卸固定连接。3.如权利要求2所述的防弹摩托车，其特征在于,将全部防弹板用过渡元件连接成整体后，再连接于车架主体上。4.如权利要求2所述的防弹摩托车，其特征在于,所述过渡元件为连接绳或是连接布。5.如权利要求1所述的防弹摩托车，其特征在于,所述防弹板的厚度为0.5-5cm。6.如权利要求1所述的防弹摩托车，其特征在于，所述主梁管包括主梁管a和主梁管b，所述副梁管包括副梁管a、副梁管b和副梁管c，所述主梁管a和主梁管b焊接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓勇，
申请(专利权)人：广州雷利诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44