行李箱体的后板装置制造方法及图纸

一种行李箱体的后板装置，包括后板及钢线；后板上、下端设有凹陷部；钢线焊接成一体；底端双角设有曲折段。其上端被夹入箱体的拉杆座、夹定片之间，其底端双角的曲折段，亦被夹入箱体的轮座、底夹定片中及置抵于轮座凸面上。所述钢线的上端设有配合后板的凹陷部形状的凹弧段。所述钢线的上端呈直线状。采用本后板装置，箱体不易变形，可承受较大的外在冲撞力。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行李箱特别是一种行李箱体的后板装置。行李箱，如图1所示，大体上是由帆布构成箱体，后板上端设有杆座10、拉杆12、夹定片11夹定于后板，底端设轮子、轮座13、底夹定片14亦夹定支撑箱体。为了因应拉杆、轮座、箱体后板的结构及形状，可分为图1、图2、图3所示的三种类型，图1的箱体后板15上端设有凹陷部H1、下端角亦有凹陷部H2，周缘则车缝包覆条16，以包覆钢线；如图2所示，箱体后板15只有下端设凹陷部H2(上端的拉杆座，末藏入箱体中，故呈平面状)；如图3所示，箱体后板15只有上端设凹陷部H1(下端的轮座，未嵌入箱体中，直接平贴固定，故呈平面状)，上述钢线1、2、3，存在有下列缺点(1)以图1所示，其中，将钢线1截呈两半，在上端，未夹入拉杆座10、夹定片11中，无助于辅助承受拉杆、拉杆座的拉力，下端，亦未夹入底夹定片14及轮座13中，亦无助于辅助承受拉力及未支撑于轮座13上。故，其只是撑平箱体帆布，耐力强度不够大。(2)以图2所示，将钢线2底段截断，其只是“撑平”箱体帆布，承受外力、拉力的强度亦不大。(3)以图3所示，将钢线3上端截断，也只是“撑平”箱体帆布，并不能辅助增强拉杆拉力。传统式的钢线，仅起箱体帆布的撑平功用，不能加强对于拉力、耐外力冲撞的作用。本技术的目的在于提供一种可增进箱体强度的后板装置。为达到上述目的，本技术采取如下措施(1)将钢线设成一体型，保持其强度不被破坏；(2)上端设有一体的凹弧段，夹入拉杆座、夹定片中，拉杆的拉力可为一体的凹弧段一体承受，避免全作用于后板帆布上，使之不易破裂；(3)下端设有一体的曲折段，夹入轮座、底夹定片中，具有加强辅助支撑箱体帆布重量及承受轮座的拉力而不易破裂；(4)本技术不只是可撑平箱体帆布，更可增进整体的强度，增大承受拉力、外力冲撞，更耐用。本技术的行李箱体的后板装置，包括后板及钢线；其特征在于，后板上、下端设有凹陷部；钢线焊接成一体；底端双角设有曲折段。其上端被夹入箱体的拉杆座、夹定片之间，其底端双角的曲折段，亦被夹入箱体的轮座、底夹定片中及置抵于轮座凸面上。其中，所述钢线的上端可设有配合后板的凹陷部形状的凹弧段。其中，所述钢线的上端可呈直线状。配合附图及实施例对本技术详细说明如下附图说明图1为箱体配件及传统式钢线上、下截断状态的示意图。图2为传统式钢线下截断状态的示意图。图3为传统式钢线上截断状态的示意图。图4为本技术的立体分解图。图5为本技术上平下凹状态的示意图。图6为本技术上凹下平状态的示意图。图7为本技术钢线支撑状态的示意图。请参阅图4，钢线21依箱体后板15的上、下凹陷部H1、H2的型态设形，上端设有凹弧段L1、底端双角设有曲折段L2，且钢线21整体焊接成一体，藉由一体构造，可使整体强度增大，使箱体后板15不易变形；其上端的凹弧段L1，在装置拉杆座10、夹定片11配件时，被夹入拉杆座、夹定片间，其底端双角的曲折段L2，于装置轮座13、底夹定片14配件时，亦被夹入轮座、底夹定片中及置抵于轮座凸面上(如图7所示)，藉由上述配件可组合一体，而可分散拉杆作用力及承受较大的重力，使直接作用于箱体后板15的作用力减小。与现有技术相比，本技术具有如下效果1、箱体不易变形，可承受较大的外在冲撞力由于本技术的钢线21一体化，除了可比传统式更佳的撑平箱体后板帆布作用外，于遭受外在冲撞作用力或箱体被甩丢时的触抵地面的反作用力时，因整体一体化，强度增大，并因而产生较大的弹力，不易变形。2、可辅助分担拉力，解决箱体后板帆布破裂问题本技术的钢线21分别与拉杆座、轮座夹合成一体，当拉杆拉动箱体时，拉力作用于拉杆座，而传统装置，此拉力会较多直拉作用于箱体帆布，造成接缝处易破裂(尤其，箱体置物极重时)，本技术可将此拉力大部分由钢线承受，且因是一体，而呈由上至下一体牵动状态，可分担帆布的承受力，帆布不易破裂。3、可承受较大的重力箱体于立置状态时，往往有被重力由上往下压制的情况(例如其上推置重物、误予手压、误将其当椅子坐)，本技术的钢线21的曲折段L2置抵于轮座凸面上，如图5所示，当重力由上往下作用时，可为钢线支撑，比截断的传统式更具可承受重力作用，箱体不易变形或受损。以上叙述是借较佳实施例来说明本技术的结构特征，并非用于限制本技术的保护范围。权利要求1.一种行李箱体的后板装置，包括后板及钢线；其特征在于，后板上、下端设有凹陷部；钢线焊接成一体；底端双角设有曲折段；其上端被夹入箱体的拉杆座、夹定片之间，其底端双角的曲折段，亦被夹入箱体的轮座、底夹定片中及置抵于轮座凸面上。2.根据权利要求1所述的行李箱体的后板装置，其特征在于，所述钢线的上端设有配合后板的凹陷部形状的凹弧段。3.根据权利要求1所述的行李箱体的后板装置，其特征在于，所述钢线的上端呈直线状。专利摘要一种行李箱体的后板装置,包括后板及钢线;后板上、下端设有凹陷部;钢线焊接成一体;底端双角设有曲折段。其上端被夹入箱体的拉杆座、夹定片之间,其底端双角的曲折段,亦被夹入箱体的轮座、底夹定片中及置抵于轮座凸面上。所述钢线的上端设有配合后板的凹陷部形状的凹弧段。所述钢线的上端呈直线状。采用本后板装置,箱体不易变形,可承受较大的外在冲撞力。文档编号A45C13/36GK2376782SQ9921184公开日2000年5月10日 申请日期1999年5月24日 优先权日1999年5月24日专利技术者涂阿石 申请人:涂阿石本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱体的后板装置，包括后板及钢线；其特征在于，后板上、下端设有凹陷部；钢线焊接成一体；底端双角设有曲折段；其上端被夹入箱体的拉杆座、夹定片之间，其底端双角的曲折段，亦被夹入箱体的轮座、底夹定片中及置抵于轮座凸面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：涂阿石，
申请(专利权)人：涂阿石，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]