一种柴油机散热减震装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种柴油机散热减震装置，包括内侧设有底座的壳体、安装于壳体侧壁的散热装置以及固定于壳体内侧的减震装置；壳体为中空结构，上端开有开口，壳体上方设有与开口相匹配的顶盖，顶盖与壳体底座之间构成容纳柴油机的空间；散热装置包括散热翅片，散热翅片内侧设有水冷管；减震装置包括滑杆和竖杆，滑杆中部套有第四弹簧，第四弹簧的两端固定连接有第一滑环，第一滑环外侧铰接有铰接杆。本发明专利技术还提供了一种柴油机散热减震装置的使用方法。本发明专利技术的优点在于：一方面，通过水冷管内循环流动的水体带走散热翅片上的热量，为柴油机进行降温；另一方面，通过减震装置为柴油机提供减震，避免了柴油机由于震动导致内部零件加速磨耗。

A Diesel Engine Heat Dissipation and Shock Absorption Device and Its Application Method

The invention provides a diesel engine heat dissipation and shock absorption device, including a shell with a base inside, a heat dissipation device mounted on the side wall of the shell and a shock absorption device fixed on the inside of the shell; the shell is a hollow structure with an opening at the upper end, a top cover matching the opening above the shell, and a structure between the top cover and the base of the shell. The space for diesel engine is accommodated; the heat dissipation device includes heat dissipation fins with water-cooled pipes inside the fins; the shock absorber includes sliding rods and vertical rods, with a fourth spring in the middle of the sliding rod; the two ends of the fourth spring are fixed and connected with a first sliding ring, and the outer side of the first sliding ring is articulated with a hinged rod. The invention also provides a method for using a heat dissipation and shock absorption device of a diesel engine. The advantages of the present invention are as follows: on the one hand, the circulating water in the water-cooled tube takes away the heat on the heat dissipating fins to cool the diesel engine; on the other hand, the shock absorber provides shock absorption for the diesel engine to avoid accelerated wear of the internal parts of the diesel engine caused by vibration.

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机散热减震装置及其使用方法
本专利技术涉及柴油机设备领域，尤其涉及一种柴油机散热减震装置及其使用方法。
技术介绍
柴油机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国专利技术家鲁道夫·狄塞尔(RudolfDiesel)于1892年专利技术的，为了纪念这位专利技术家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油机也称为狄塞尔发动机(Dieselengine)。目前，柴油机在使用过程主要存在以下问题：(1)柴油机在使用过程中会产生大量的热量，进一步造成柴油机本身的温度上升；长此以往，柴油机的内部零件将会因高温造成使用寿命的大大缩短；(2)使用柴油机的机动车在行驶过程中，极易因路面的不平整造成震动，从而进一步地给柴油机带来震动，最终造成柴油机内部部件的损伤、磨耗，缩短柴油机的使用寿命，降低工作效率，增加维护成本。据此，目前急需一种能实现较好的散热、减震功能的柴油机散热减震装置，以进一步地增加现有柴油机的使用寿命，提高其工作效率，减少相应维护成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能实现较好的散热、减震功能的柴油机散热减震装置及其使用方法，以进一步地增加现有柴油机的使用寿命，提高其工作效率，减少相应维护成本。本专利技术采用以下技术方案解决上述技术问题：一种柴油机散热减震装置，包括内侧设有底座的壳体、安装于壳体侧壁的散热装置以及固定于壳体内侧的减震装置；所述壳体为中空结构，壳体上端开有开口，壳体上方设有与开口相匹配的顶盖，顶盖与壳体底座之间构成容纳柴油机的空间；所述壳体上相对的两侧壁的上端面均分别开有卡槽和第一安装槽，第一安装槽内设有第一伸缩杆；所述第一伸缩杆下端固定安装在第一安装槽的底壁处，第一伸缩杆上端固定连接有托板；此外，所述开有卡槽和第一安装槽的相应侧壁的外壁上端还铰接有一卡扣，相应侧壁的内壁处开有第二安装槽；所述顶盖上相对的两侧端面分别横向开设有滑槽，滑槽内设有插杆，插杆的一端固定连接有第二弹簧，第二弹簧末端固定连接滑槽槽壁，其中，插杆的另一端沿滑槽设置方向继续延伸至滑槽外并与所述卡扣卡接配合；此外，所述顶盖的两侧底面还设有凸块，凸块与所述卡槽卡接配合；所述散热装置包括散热翅片，散热翅片内侧设有贯穿壳体并延伸至壳体外侧的水冷管；所述散热翅片的一侧固定连接在壳体的周侧内壁，另一侧与底座上的柴油机侧壁紧密接触；所述减震装置包括滑杆和竖杆，滑杆设置于壳体内侧底部，滑杆两端分别与壳体上相对的两侧壁相连；所述滑杆上相对套设有两个第三弹簧，两个所述第三弹簧的一端分别固定连接在壳体两侧壁内壁处，另一端固定连接有滑块；所述滑杆的中部还套设有第四弹簧，第四弹簧的两端固定连接有与之对应的第一滑环，第一滑环的外侧铰接有与之对应的铰接杆，铰接杆末端铰接于底座底面；其中，两个所述铰接杆之间呈交叉状，且相互铰接；所述竖杆设置于第二安装槽内，竖杆上端与第二安装槽上壁处固定相连，竖杆下端与第二安装槽下壁处固定相连；所述竖杆上套设有第二滑环以及设于第二滑环与第二安装槽下壁之间的第六弹簧，其中，第二滑环外侧固定连接连接杆，连接杆末端则与底座侧壁相连。作为本专利技术的优选方式之一，所述底座的底面固定连接有两个固定块，所述两个固定块对称分布于底座底面的两侧；所述底座的上表面设有所述柴油机，底座下方的壳体空间内设有所述减震装置。作为本专利技术的优选方式之一，所述滑块的上表面和固定块的侧面均为斜面；并且，所述滑块的上表面与固定块的斜面之间相配合。作为本专利技术的优选方式之一，所述第一伸缩杆包括第一外管和第一内管；所述第一外管的下端固定安装在第一安装槽的底壁处，第一内管的上端固定连接有所述托板；其中，所述第一内管的外侧还套设有第一弹簧，所述第一弹簧的下端固定连接第一外管的上端面处，第一弹簧的上端固定连接在托板的底面处。作为本专利技术的优选方式之一，所述顶盖的中心位置开设有螺纹孔；所述螺纹孔的内侧螺接有螺纹杆，螺纹杆的上端位于顶盖的上方且固定连接有旋转把手，螺纹杆的下端位于顶盖的下方且固定连接有压板，所述压板的下端固定连接有缓冲垫。作为本专利技术的优选方式之一，所述缓冲垫具体为橡胶制缓冲垫，缓冲垫的下表面与柴油机的上表面紧密接触。作为本专利技术的优选方式之一，所述插杆的上侧面与卡扣内侧紧密接触，插杆的下侧面与托板的上表面紧密接触。作为本专利技术的优选方式之一，所述水冷管的一端固定连接水泵，水泵固定安装于水箱的一侧壁处，其中，水箱具体设置于壳体正面，且所述水冷管的另一端与水箱的另一侧壁相连接。作为本专利技术的优选方式之一，两个所述铰接杆的中间位置相互铰接，两铰接杆之间还固定连接有第二伸缩杆；所述第二伸缩杆以两个铰接杆中心铰接处呈左右对称分布，第二伸缩杆的上下端分别与两铰接杆铰接。作为本专利技术的优选方式之一，所述第二伸缩杆包括第二外管和第二内管，第二内管套设有第五弹簧；所述第五弹簧的下端固定连接在第二外管的上端面处，第五弹簧的上端与铰接杆固定连接。作为本专利技术的优选方式之一，所述第六弹簧的上端固定连接在第二滑环的下端面处，第六弹簧的下端固定连接在第二安装槽的下壁处。一种上述柴油机散热减震装置的使用方法，包括如下步骤：(1)将柴油机放入壳体内侧的底座上，盖上顶盖；(2)按压顶盖两侧的插杆，使插杆收缩进入滑槽内，向上翻转卡扣，松开插杆；此时，第二弹簧开始张开并推动插杆穿过卡扣的内侧，壳体上表面的第一伸缩杆则在第一弹簧的作用下向上拉伸，第一伸缩杆顶端的托板对插杆向上挤压，使插杆和卡扣紧密接触；(3)旋转顶盖上方的旋转把手，带动压板向下移动，对柴油机进行挤压固定；(4)开启柴油机，开始工作；当柴油机自身温度上升时，柴油机工作产生的热量通过散热翅片传递到水冷管上，水体沿水冷管进行循环流动，水体将散热翅片传递的热量带到壳体外部从而为柴油机进行散热；当柴油机震动时，带动底座向下移动，底座带动侧壁的连接杆向下移动，连接杆带动第二滑环沿竖杆向下滑动，第二滑环对第六弹簧进行压缩，第六弹簧为柴油机提供减震；底座向下移动的过程中，其带动底面固定连接的固定块向下移动；固定块在下降的过程中，压缩滑块向壳体内壁一侧移动，滑块对第三弹簧进行压缩，第三弹簧又为柴油机提供减震；底座向下移动时，对铰接杆进行挤压，第二伸缩杆开始收缩，并对第五弹簧进行压缩，铰接杆被挤压过程中，与铰接杆一端连接的第一滑环沿滑杆向两侧移动，从而对第四弹簧进行拉伸，第四弹簧和第五弹簧共同为柴油机提供减震。本专利技术相比现有技术的优点在于：本专利技术结构简单、使用方便，且能同时实现较好的散热、减震功能，具体如下：(1)本专利技术在散热翅片内侧设置水冷管，通过水冷管内循环流动的水体带走散热翅片上的热量从而为柴油机进行降温，防止柴油机长期处于高温工作中，使柴油机可以稳定运行，避免柴油机内部部件由于温度过高造成损坏；(2)本专利技术通过滑杆、竖杆、滑块、第一滑环、第二滑环、铰接杆、伸缩杆装置、各弹簧组件之间的相互作用为柴油机提供减震，有效避免了柴油机由于震动导致内部零件加速磨耗，保证了该柴油机的使用寿命。附图说明图1是实施例1中柴油机散热减震装置的正视结构示意图；图2是图1的剖视结构示意图；图3是图2的A部放大图；图4是图2的B部放大图。图中：1为壳体，11为底座，111为固定块，12为顶盖，121为螺纹杆，122为旋转把手，123为压板，124为缓冲垫，125本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机散热减震装置，其特征在于，包括内侧设有底座的壳体、安装于壳体侧壁的散热装置以及固定于壳体内侧的减震装置；所述壳体为中空结构，壳体上端开有开口，壳体上方设有与开口相匹配的顶盖，顶盖与壳体底座之间构成容纳柴油机的空间；所述壳体上相对的两侧壁的上端面均分别开有卡槽和第一安装槽，第一安装槽内设有第一伸缩杆；所述第一伸缩杆下端固定安装在第一安装槽的底壁处，第一伸缩杆上端固定连接有托板；此外，所述开有卡槽和第一安装槽的相应侧壁的外壁上端还铰接有一卡扣，相应侧壁的内壁处开有第二安装槽；所述顶盖上相对的两侧端面分别横向开设有滑槽，滑槽内设有插杆，插杆的一端固定连接有第二弹簧，第二弹簧末端固定连接滑槽槽壁，其中，插杆的另一端沿滑槽设置方向继续延伸至滑槽外并与所述卡扣卡接配合；此外，所述顶盖的两侧底面还设有凸块，凸块与所述卡槽卡接配合；所述散热装置包括散热翅片，散热翅片内侧设有贯穿壳体并延伸至壳体外侧的水冷管；所述散热翅片的一侧固定连接在壳体的周侧内壁，另一侧与底座上的柴油机侧壁紧密接触；所述减震装置包括滑杆和竖杆，滑杆设置于壳体内侧底部，滑杆两端分别与壳体上相对的两侧壁相连；所述滑杆上相对套设有两个第三弹簧，两个所述第三弹簧的一端分别固定连接在壳体两侧壁内壁处，另一端固定连接有滑块；所述滑杆的中部还套设有第四弹簧，第四弹簧的两端固定连接有与之对应的第一滑环，第一滑环的外侧铰接有与之对应的铰接杆，铰接杆末端铰接于底座底面；其中，两个所述铰接杆之间呈交叉状，且相互铰接；所述竖杆设置于第二安装槽内，竖杆上端与第二安装槽上壁处固定相连，竖杆下端与第二安装槽下壁处固定相连；所述竖杆上套设有第二滑环以及设于第二滑环与第二安装槽下壁之间的第六弹簧，其中，第二滑环外侧固定连接连接杆，连接杆末端则与底座侧壁相连。...

【技术特征摘要】
1.一种柴油机散热减震装置，其特征在于，包括内侧设有底座的壳体、安装于壳体侧壁的散热装置以及固定于壳体内侧的减震装置；所述壳体为中空结构，壳体上端开有开口，壳体上方设有与开口相匹配的顶盖，顶盖与壳体底座之间构成容纳柴油机的空间；所述壳体上相对的两侧壁的上端面均分别开有卡槽和第一安装槽，第一安装槽内设有第一伸缩杆；所述第一伸缩杆下端固定安装在第一安装槽的底壁处，第一伸缩杆上端固定连接有托板；此外，所述开有卡槽和第一安装槽的相应侧壁的外壁上端还铰接有一卡扣，相应侧壁的内壁处开有第二安装槽；所述顶盖上相对的两侧端面分别横向开设有滑槽，滑槽内设有插杆，插杆的一端固定连接有第二弹簧，第二弹簧末端固定连接滑槽槽壁，其中，插杆的另一端沿滑槽设置方向继续延伸至滑槽外并与所述卡扣卡接配合；此外，所述顶盖的两侧底面还设有凸块，凸块与所述卡槽卡接配合；所述散热装置包括散热翅片，散热翅片内侧设有贯穿壳体并延伸至壳体外侧的水冷管；所述散热翅片的一侧固定连接在壳体的周侧内壁，另一侧与底座上的柴油机侧壁紧密接触；所述减震装置包括滑杆和竖杆，滑杆设置于壳体内侧底部，滑杆两端分别与壳体上相对的两侧壁相连；所述滑杆上相对套设有两个第三弹簧，两个所述第三弹簧的一端分别固定连接在壳体两侧壁内壁处，另一端固定连接有滑块；所述滑杆的中部还套设有第四弹簧，第四弹簧的两端固定连接有与之对应的第一滑环，第一滑环的外侧铰接有与之对应的铰接杆，铰接杆末端铰接于底座底面；其中，两个所述铰接杆之间呈交叉状，且相互铰接；所述竖杆设置于第二安装槽内，竖杆上端与第二安装槽上壁处固定相连，竖杆下端与第二安装槽下壁处固定相连；所述竖杆上套设有第二滑环以及设于第二滑环与第二安装槽下壁之间的第六弹簧，其中，第二滑环外侧固定连接连接杆，连接杆末端则与底座侧壁相连。2.根据权利要求1所述的柴油机散热减震装置，其特征在于，所述底座的底面固定连接有两个固定块，所述两个固定块对称分布于底座底面的两侧；所述底座的上表面设有所述柴油机，底座下方的壳体空间内设有所述减震装置。3.根据权利要求2所述的柴油机散热减震装置，其特征在于，所述滑块的上表面和固定块的侧面均为斜面；并且，所述滑块的上表面与固定块的斜面之间相配合。4.根据权利要求1所述的柴油机散热减震装置，其特征在于，所述第一伸缩杆包括第一外管和第一内管；所述第一外管的下端固定安装在第一安装槽的底壁处，第一内管的上端固定连接有所述托板；其中，所述第一内管的外侧还套设有第一弹簧，所述第一弹簧的下端固定连接第一外管的上端面处，第一弹簧的上端固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈倩倩，程宏艳，尹玉龙，
申请(专利权)人：安徽全柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34