一种市政工程使用的路墩制造技术

本发明专利技术属于路墩技术领域，尤其涉及一种市政工程使用的路墩，它包括路墩、第一导轨、第二导轨、警示杆，其中第二导轨安装在第一导轨上侧；路墩安装在第二导轨上侧；警示杆位于路墩内侧；本发明专利技术设计的路墩在正面受到撞击时，通过路墩沿着第二导轨前后移动来缓冲汽车正面撞击路墩时，路墩给汽车的反作用撞击力。在路墩侧面受到撞击时，通过路墩和第二导轨沿着转动轴的摆动来缓冲汽车撞击路墩时，路墩给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩，使得路墩可以重复使用；同时在受到撞击时通过警示杆可以提醒驾驶者。本发明专利技术设计的路墩在举办活动时，为了方便汽车的通过可以自动调节将路墩移向两侧，加大路墩之间路面的宽度。

A Kind of Road Pier Used in Municipal Engineering

The invention belongs to the technical field of road piers, in particular relates to a road pier used in municipal engineering, which includes road piers, first guide rail, second guide rail and warning rod, in which the second guide rail is installed on the upper side of the first guide rail, the road pier is installed on the upper side of the second guide rail, the warning rod is located on the inner side of the road pier, and the road pier designed by the invention is subjected to the front side. During the impact, the reaction impact force of the pier on the vehicle is buffered by moving the pier back and forth along the second guide rail. When the side of the pier is impacted, when the vehicle bumps into the pier by swinging the pier and the second guide along the rotating axle, the reaction impact force from the pier to the vehicle reduces the damage of the vehicle and protects the pier so that the pier can be reused; at the same time, the driver can be warned by warning pole when the pier is impacted. Driver. The road pier designed by the invention can automatically adjust to move the road pier to both sides to increase the width of the road surface between the road piers in order to facilitate the passing of the car.

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程使用的路墩所属
本专利技术属于路墩
，尤其涉及一种市政工程使用的路墩。
技术介绍
目前道路上为了防止过宽车辆进入限制通行的路段，通常在道路某一处设置限宽路墩。目前的限宽路墩用水泥浇筑而成，设置在道路上后都是固定，能供汽车通过的路面宽度也是固定的，当碰到特殊情况需要对过宽车辆放行时，限宽路墩很难移动，造成不便。同时在汽车行驶过程中如果不小心撞击到路墩上，由于路墩固定不动，所以汽车受到的撞击力就会很大，对车的损坏也较大，同时汽车撞击到路墩上时会将路墩撞坏，所以设计一种既可以调节移动，同时在受到撞击时具有缓冲作用的路墩是非常有必要的。本专利技术设计一种市政工程使用的路墩解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种市政工程使用的路墩，它是采用以下技术方案来实现的。一种市政工程使用的路墩，其特征在于：它包括锁结构、挡板、回型壳、路墩、第一导轨、第二导轨、回位弹簧、锁触发杆、第一齿轮、警示杆、第一齿条板、第二齿轮、转动轴、轴套、限位齿牙、第一导槽、第一方形槽、滑动安装块、第一导块、限位块、驱动圆盘、复位弹簧、弹簧安装板、连接杆、轴孔、弹簧安装槽、齿条安装槽、圆形通孔、第二导槽、第二方形槽、第二齿条板、方形导槽、安装槽、安装导槽、第二导块、安装方槽、安装板、压缩弹簧、第一转轴、皮带、第二转轴、支撑板，其中第一导轨的上侧面上开有第一方形槽，第一方形槽的两侧面上对称地开有两个第一导槽，第一方形槽一端的侧面上均匀地安装有多个限位齿牙，第一导轨固定安装在地面上所打的方形槽内，第一导轨的上侧面与地面齐平；滑动安装块的上侧面上开有贯通的轴孔，轴孔的内圆面上开有圆柱状的弹簧安装槽且弹簧安装槽的上下两侧面均未穿出滑动安装块，滑动安装块的两侧面上对称地安装有两个第一导块，滑动安装块通过两个第一导块与第一导轨上所开的两个第一导槽的配合安装在第一导轨上；转动轴上具有圆形轴孔，转动轴安装在滑动安装块的上侧；连接杆安装在滑动安装块上且连接杆的上端穿过滑动安装块上的轴孔和转动轴上的圆形轴孔位于转动轴的上侧，连接杆的下端穿过滑动安装块上的轴孔位于滑动安装块的下侧；弹簧安装板为圆形状，弹簧安装板安装在连接杆的外圆面上且弹簧安装板位于滑动安装块上所开的弹簧安装槽内；弹簧安装板的下侧与弹簧安装槽的底侧面之间安装有复位弹簧，复位弹簧的上端安装在弹簧安装板上，复位弹簧的下端安装在弹簧安装槽的底侧面上；在初始状态下，复位弹簧处于压缩状态，弹簧安装板位于弹簧安装槽的最上侧；驱动圆盘安装在连接杆的上端；限位块的一端具有对称的斜面，限位块的另一端安装在连接杆的下端，限位块与第一导轨上所安装的限位齿牙配合；限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间具有一定间距，该间距大于限位齿牙的高度；在初始状态下，限位块具有斜面的一端与第一导轨上所安装的限位齿牙配合。第二导轨的上侧面上开有第二方形槽，第二方形槽的两侧面上对称地开有两个第一导槽，第二方形槽的下侧面上开有圆形通孔，第二方形槽一端的下侧面上开有齿条安装槽，齿条安装槽位于圆形通孔的一侧；第二导轨的下侧安装有轴套且轴套的圆心与第二导轨上所开的圆形通孔的圆心重合；第二导轨通过轴套与安装在滑动安装块上的转动轴的配合安装在滑动安装块上且轴套与转动轴之间为转动配合；安装在连接杆上的驱动圆盘位于第二导轨上所开的圆形通孔内；在初始状态下，驱动圆盘的上侧面与第二导轨上所开的第二方形槽的下侧面齐平；第一齿条板的上侧面上具有齿牙，第一齿条板安装在第二导轨上所开的齿条安装槽内；第二齿条板的下侧面上具有齿牙，第二齿条板安装在第二导轨上所开的第二方形槽一端的侧面上；第一齿条板和第二齿条板分别位于第二导轨的两端且位于同侧。路墩的下端面上开有安装槽，路墩的下端面上开有贯通的安装导槽且安装导槽与安装槽相通，路墩的下端面上开有贯通的方形导槽且方形导槽和安装导槽分别位于安装槽的两侧，方形导槽的一侧面开有安装方槽，路墩下端的两侧面上对称地安装有两个第二导块；路墩通过两个第二导块与第二导轨上所开的两个第二导槽的配合安装在第二导轨上；路墩的两侧面与第二导轨上所开的第二方槽的两端面之间对称地安装有两个回位弹簧；第一转轴通过支撑板安装在路墩的下侧；第二齿轮安装在第一转轴上，且第二齿轮分别与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙配合；在初始状态下，第二齿轮与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙刚好处于啮合状态；第二转轴的两端分别安装在路墩上所开的安装槽的两侧面上；第一齿轮安装在第二转轴上；第二转轴和第一转轴之间通过皮带连接；警示杆上具有齿牙，警示杆通过与路墩上所开的安装导槽的配合安装在路墩上且警示杆上的齿牙与第一齿轮啮合，警示杆的上端位于路墩的上侧；锁触发杆通过与路墩上所开的方形导槽的配合安装在路墩上，锁触发杆的下端与驱动圆盘接触配合，锁触发杆的上端位于路墩的上侧；安装板安装在锁触发杆的一侧，且安装板位于路墩上所开的安装方槽内；安装板与路墩上所开的安装方槽的底侧面之间安装有压缩弹簧；回型壳安装在路墩的上侧；挡板上具有方形槽，挡板通过锁结构安装在回型壳的上侧且挡板上的方形槽与警示杆配合。在初始状态下，第一导轨与第二导轨之间成九十度夹角；路墩位于第二导轨的中间位置。上述第二导轨的高度小于一般汽车的底盘与地面之间的间距。作为本技术的进一步改进，上述回位弹簧为压缩弹簧。作为本技术的进一步改进，上述第二导轨上所安装的轴套与安装在滑动安装块上的转动轴之间通过轴承配合安装。作为本技术的进一步改进，上述作为连接第一转轴和第二转轴为皮带的替换方案为，第一转轴和第二转轴上均具有齿牙，第一转轴和第二转轴之间通过链条连接，链条卡在第一转轴和第二转轴上的齿牙上。作为本技术的进一步改进，上述限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间的间距为限位齿牙的高度的1.2倍；限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间的间距为限位齿牙的高度的1.2倍可以保证限位块移动到最下侧时，限位块的移动不会与限位齿牙发生干涉。作为本技术的进一步改进，在正常状态下，第一导轨未安装有限位齿牙一端的上侧铺有钢板。本专利技术中在初始状态下，安装在第一导轨上的限位齿牙对限位块起到限位作用，即限位齿牙对滑动安装块、第二导轨和路墩起到限位作用，防止其向第一导轨的另一侧移动。本专利技术中当汽车在行驶过程中正面撞击路墩，即路墩受到正面撞击时，路墩在该撞击力的作用下就会沿着第二导轨向前或向后移动，路墩移动就会带动安装在其上的第二齿轮移动，由于在初始状态下，第二齿轮与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙刚好处于啮合状态，第一齿条板和第二齿条板安装在第二导轨上，所以无论路墩向前或向后移动都会使得第二齿轮转动；第二齿轮转动就会带动第一转轴转动；第一转轴转动就会带动与其通过皮带连接的第二转轴转动；第二转轴转动带动第一齿轮转动；第一齿轮转动就会使得与其啮合的警示杆向上移动使得警示杆移动出路墩的上侧，通过警示杆来提示驾驶者；通过路墩的移动来缓冲汽车撞击路墩时，路墩给汽车的反作用撞击力，减小了汽车的损伤，同时也保护了路墩，使得路墩可以重复使用。本专利技术中第一齿条板和第二齿条板的作用是保证第二齿轮无论向前或向后移动都可以使得第二齿轮朝着一个方向转动，即使得汽车无论是从前面正面撞击路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政工程使用的路墩，其特征在于：它包括锁结构、挡板、回型壳、路墩、第一导轨、第二导轨、回位弹簧、锁触发杆、第一齿轮、警示杆、第一齿条板、第二齿轮、转动轴、轴套、限位齿牙、第一导槽、第一方形槽、滑动安装块、第一导块、限位块、驱动圆盘、复位弹簧、弹簧安装板、连接杆、轴孔、弹簧安装槽、齿条安装槽、圆形通孔、第二导槽、第二方形槽、第二齿条板、方形导槽、安装槽、安装导槽、第二导块、安装方槽、安装板、压缩弹簧、第一转轴、皮带、第二转轴、支撑板，其中第一导轨的上侧面上开有第一方形槽，第一方形槽的两侧面上对称地开有两个第一导槽，第一方形槽一端的侧面上均匀地安装有多个限位齿牙，第一导轨固定安装在地面上所打的方形槽内，第一导轨的上侧面与地面齐平；滑动安装块的上侧面上开有贯通的轴孔，轴孔的内圆面上开有圆柱状的弹簧安装槽且弹簧安装槽的上下两侧面均未穿出滑动安装块，滑动安装块的两侧面上对称地安装有两个第一导块，滑动安装块通过两个第一导块与第一导轨上所开的两个第一导槽的配合安装在第一导轨上；转动轴上具有圆形轴孔，转动轴安装在滑动安装块的上侧；连接杆安装在滑动安装块上且连接杆的上端穿过滑动安装块上的轴孔和转动轴上的圆形轴孔位于转动轴的上侧，连接杆的下端穿过滑动安装块上的轴孔位于滑动安装块的下侧；弹簧安装板为圆形状，弹簧安装板安装在连接杆的外圆面上且弹簧安装板位于滑动安装块上所开的弹簧安装槽内；弹簧安装板的下侧与弹簧安装槽的底侧面之间安装有复位弹簧，复位弹簧的上端安装在弹簧安装板上，复位弹簧的下端安装在弹簧安装槽的底侧面上；在初始状态下，复位弹簧处于压缩状态，弹簧安装板位于弹簧安装槽的最上侧；驱动圆盘安装在连接杆的上端；限位块的一端具有对称的斜面，限位块的另一端安装在连接杆的下端，限位块与第一导轨上所安装的限位齿牙配合；限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间具有一定间距，该间距大于限位齿牙的高度；在初始状态下，限位块具有斜面的一端与第一导轨上所安装的限位齿牙配合；第二导轨的上侧面上开有第二方形槽，第二方形槽的两侧面上对称地开有两个第一导槽，第二方形槽的下侧面上开有圆形通孔，第二方形槽一端的下侧面上开有齿条安装槽，齿条安装槽位于圆形通孔的一侧；第二导轨的下侧安装有轴套且轴套的圆心与第二导轨上所开的圆形通孔的圆心重合；第二导轨通过轴套与安装在滑动安装块上的转动轴的配合安装在滑动安装块上且轴套与转动轴之间为转动配合；安装在连接杆上的驱动圆盘位于第二导轨上所开的圆形通孔内；在初始状态下，驱动圆盘的上侧面与第二导轨上所开的第二方形槽的下侧面齐平；第一齿条板的上侧面上具有齿牙，第一齿条板安装在第二导轨上所开的齿条安装槽内；第二齿条板的下侧面上具有齿牙，第二齿条板安装在第二导轨上所开的第二方形槽一端的侧面上；第一齿条板和第二齿条板分别位于第二导轨的两端且位于同侧；路墩的下端面上开有安装槽，路墩的下端面上开有贯通的安装导槽且安装导槽与安装槽相通，路墩的下端面上开有贯通的方形导槽且方形导槽和安装导槽分别位于安装槽的两侧，方形导槽的一侧面开有安装方槽，路墩下端的两侧面上对称地安装有两个第二导块；路墩通过两个第二导块与第二导轨上所开的两个第二导槽的配合安装在第二导轨上；路墩的两侧面与第二导轨上所开的第二方槽的两端面之间对称地安装有两个回位弹簧；第一转轴通过支撑板安装在路墩的下侧；第二齿轮安装在第一转轴上，且第二齿轮分别与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙配合；在初始状态下，第二齿轮与第一齿条板上的齿牙和第二齿条板上的齿牙刚好处于啮合状态；第二转轴的两端分别安装在路墩上所开的安装槽的两侧面上；第一齿轮安装在第二转轴上；第二转轴和第一转轴之间通过皮带连接；警示杆上具有齿牙，警示杆通过与路墩上所开的安装导槽的配合安装在路墩上且警示杆上的齿牙与第一齿轮啮合，警示杆的上端位于路墩的上侧；锁触发杆通过与路墩上所开的方形导槽的配合安装在路墩上，锁触发杆的下端与驱动圆盘接触配合，锁触发杆的上端位于路墩的上侧；安装板安装在锁触发杆的一侧，且安装板位于路墩上所开的安装方槽内；安装板与路墩上所开的安装方槽的底侧面之间安装有压缩弹簧；回型壳安装在路墩的上侧；挡板上具有方形槽，挡板通过锁结构安装在回型壳的上侧且挡板上的方形槽与警示杆配合；在初始状态下，第一导轨与第二导轨之间成九十度夹角；路墩位于第二导轨的中间位置；上述第二导轨的高度小于一般汽车的底盘与地面之间的间距。...

【技术特征摘要】
1.一种市政工程使用的路墩，其特征在于：它包括锁结构、挡板、回型壳、路墩、第一导轨、第二导轨、回位弹簧、锁触发杆、第一齿轮、警示杆、第一齿条板、第二齿轮、转动轴、轴套、限位齿牙、第一导槽、第一方形槽、滑动安装块、第一导块、限位块、驱动圆盘、复位弹簧、弹簧安装板、连接杆、轴孔、弹簧安装槽、齿条安装槽、圆形通孔、第二导槽、第二方形槽、第二齿条板、方形导槽、安装槽、安装导槽、第二导块、安装方槽、安装板、压缩弹簧、第一转轴、皮带、第二转轴、支撑板，其中第一导轨的上侧面上开有第一方形槽，第一方形槽的两侧面上对称地开有两个第一导槽，第一方形槽一端的侧面上均匀地安装有多个限位齿牙，第一导轨固定安装在地面上所打的方形槽内，第一导轨的上侧面与地面齐平；滑动安装块的上侧面上开有贯通的轴孔，轴孔的内圆面上开有圆柱状的弹簧安装槽且弹簧安装槽的上下两侧面均未穿出滑动安装块，滑动安装块的两侧面上对称地安装有两个第一导块，滑动安装块通过两个第一导块与第一导轨上所开的两个第一导槽的配合安装在第一导轨上；转动轴上具有圆形轴孔，转动轴安装在滑动安装块的上侧；连接杆安装在滑动安装块上且连接杆的上端穿过滑动安装块上的轴孔和转动轴上的圆形轴孔位于转动轴的上侧，连接杆的下端穿过滑动安装块上的轴孔位于滑动安装块的下侧；弹簧安装板为圆形状，弹簧安装板安装在连接杆的外圆面上且弹簧安装板位于滑动安装块上所开的弹簧安装槽内；弹簧安装板的下侧与弹簧安装槽的底侧面之间安装有复位弹簧，复位弹簧的上端安装在弹簧安装板上，复位弹簧的下端安装在弹簧安装槽的底侧面上；在初始状态下，复位弹簧处于压缩状态，弹簧安装板位于弹簧安装槽的最上侧；驱动圆盘安装在连接杆的上端；限位块的一端具有对称的斜面，限位块的另一端安装在连接杆的下端，限位块与第一导轨上所安装的限位齿牙配合；限位块与第一导轨的上侧面上开有第一方形槽的下侧面之间具有一定间距，该间距大于限位齿牙的高度；在初始状态下，限位块具有斜面的一端与第一导轨上所安装的限位齿牙配合；第二导轨的上侧面上开有第二方形槽，第二方形槽的两侧面上对称地开有两个第一导槽，第二方形槽的下侧面上开有圆形通孔，第二方形槽一端的下侧面上开有齿条安装槽，齿条安装槽位于圆形通孔的一侧；第二导轨的下侧安装有轴套且轴套的圆心与第二导轨上所开的圆形通孔的圆心重合；第二导轨通过轴套与安装在滑动安装块上的转动轴的配合安装在滑动安装块上且轴套与转动轴之间为转动配合；安装在连接杆上的驱动圆盘位于第二导轨上所开的圆形通孔内；在初始状态下，驱动圆盘的上侧面与第二导轨上所开的第二方形槽的下侧面齐平；第一齿条板的上侧面上具有齿牙...

【专利技术属性】
技术研发人员：李娜，
申请(专利权)人：李娜，
类型：发明
国别省市：浙江,33