用于轨道列车车体组装的工装系统及辅助设备技术方案

本发明专利技术公开了一种用于轨道列车车体组装的工装系统及辅助设备，本发明专利技术将安装工装的安装结构设置于辅助设备上，辅助设备的第一主体和第二主体的自由端部可以相对打开，形成开口，从支撑结构的侧面安装至适当位置后，将第一主体和第二主体的自由端部相对靠近合拢，使第一主体和第二主体与支撑结构相应外壁接触卡紧定位，最后利用锁紧部件将第一主体和第二主体锁紧于该位置，以实现辅助设备与支撑结构的定位，仅依靠第一主体和第二主体与支撑结构外壁的配合作用，无需在支撑结构上加工任何结构，不仅可以提高支撑结构使用的强度和刚度，而且可以提高车体组装效率，并且大大提高了车体组装时组装工装使用的灵活性。

Assembly System and Auxiliary Equipment for Railway Train Body Assembly

The invention discloses a tooling system and auxiliary equipment for the assembly of railway train body. The installation structure of the installation tooling is set on the auxiliary equipment. The free ends of the first and second main bodies of the auxiliary equipment can be relatively opened to form an opening, which can be installed from the side of the supporting structure to an appropriate position. The free ends of the first body and the second body are relatively close to each other, so that the first body and the second body contact and clamp with the corresponding outer wall of the supporting structure. Finally, the first body and the second body are locked in this position by the locking parts, so as to realize the positioning of the auxiliary equipment and the supporting structure, relying only on the first body and the second body. The coordination between the main body and the outer wall of the supporting structure does not need to process any structure on the supporting structure. It not only improves the strength and stiffness of the supporting structure, but also improves the efficiency of the body assembly, and greatly improves the flexibility of the assembly tooling used in the body assembly.

【技术实现步骤摘要】
用于轨道列车车体组装的工装系统及辅助设备
本专利技术涉及轨道列车车体组装
，特别涉及一种用于轨道列车车体组装的工装系统及辅助设备。
技术介绍
轨道列车车体的组装通常采用反组工艺，即首先设置组装支撑台，现有技术组装支撑台主要由多根横梁组装形成框架体，侧墙墙板等部件铺装拉伸后，需要采用整体压装工装对侧墙墙板进行定位。目前侧墙墙板与横梁主要通过工装压紧方式定位，因组焊工装的上部空间全部被占用，只剩下工装两侧可以与整体压紧工装进行连接。现有技术是使用螺栓将调整压紧件固定连接横梁，这就需要在横梁上加工螺栓连接孔。通常根据组装需求，调整压紧件的位置也是相应需要调整的，这就需要在横梁相应位置再加工螺栓固定孔。横梁上加工过多的开孔严重影响了其使用强度，同时现有技术中这种采用螺栓固定连接调整压紧件的方式，使用灵活性也比较低，进而严重影响了侧墙等车体部件的组装效率。因此，如何提高轨道列车车体定位工装的使用灵活性，进而提高车体组装效率，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于轨道列车车体组装的辅助设备，包括框架主体，所述框架主体的外壁上设置有安装结构，用于安装车体的组装工装；所述框架主体包括一端相互铰接的第一主体和第二主体，二者的自由端部可以围绕铰接轴转动以相对合拢或分离；所述辅助设备还包括将锁紧部件，在所述锁紧部件作用下，所述第一主体和所述第二主体的自由端部处于合拢状态并与所述支撑结构的外壁接触锁紧定位。与现有技术中在支撑结构上加工定位工装的安装结构相比，本专利技术将安装工装的安装结构设置于辅助设备上，辅助设备的第一主体和第二主体的自由端部可以相对打开，形成开口，从支撑结构的侧面安装至适当位置后，将第一主体和第二主体的自由端部相对靠近合拢，使第一主体和第二主体与支撑结构相应外壁接触卡紧定位，最后利用锁紧部件将第一主体和第二主体锁紧于该位置，以实现辅助设备与支撑结构的定位。从以上描述可知，辅助设备与支撑结构的定位，仅依靠第一主体和第二主体与支撑结构外壁的配合作用，无需在支撑结构上加工任何结构，当组装工装需要调节位置时，只需要调节辅助设备的位置即可，大大提高了车体组装时组装工装使用的灵活性，支撑结构上无需额外加工定位结构，不仅可以提高支撑结构使用的强度和刚度，而且可以提高车体组装效率。可选的，所述第一主体的自由端部形成角结构，所述第二主体的自由端部具有向内弯折的挂钩部；所述支撑结构的外轮廓为N边形，其中N大于等于4；当处于合拢状态时，所述角结构和所述挂钩部分别与所述支撑结构的两个拐角配合以限制所述框架主体相对所述支撑结构周向转动。可选的，还包括弹性部件，所述弹性部件安装于所述第一主体和所述挂钩部之间，当所述锁紧部件位于非锁定位置时，在所述弹性部件的回复力作用下，所述挂钩部向外摆动与所述支撑结构的底壁脱离。可选的，所述第一主体包括L型框架，所述L型框架的内表面与所述支撑结构相应的外轮廓相适配，所述L型框架的外表面固定有至少两个加强筋块，沿纵向各所述加强筋块平行间隔布置，所述第二主体与所述加强筋块铰接。可选的，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧的两端分别连接所述加强筋块和所述挂钩部，其数量为两个，两所述弹簧分居于所述第二主体两侧。可选的，各所述加强筋块的数量为两个，两所述加强筋块的下端部设置有同轴销孔，所述第二主体的铰接销轴同时设于各所述销孔。可选的，所述锁紧部件包括螺栓，所述第二主体位于铰接点以上的端部设置有螺纹通孔，所述螺栓设置于所述螺纹通孔内部；当所述螺栓的内端部与所述支撑结构的侧壁抵靠时，所述辅助设备处于锁定状态。可选的，还包括浮动块，所述螺栓的内端部周向活动套设于所述浮动块内部，所述浮动块朝向所述支撑结构的外侧面为与所述支撑结构相对应外侧壁相适配的表面。可选的，所述浮动块具有阶梯孔，自外向内所述阶梯孔包括小径孔和大径孔，所述螺栓的内端部活动套设于所述大径孔内部，所述小径孔为内螺纹孔，其具有与所述螺栓的外螺纹配合的内螺纹部，所述螺栓的螺杆段具有环形槽，安装时，所述螺栓的内端部旋入所述大径孔内部，所述小径孔段卡入所述环形槽内部。可选的，所述螺栓的内端面为弧形表面。此外，本专利技术还提供了一种用于轨道列车车体组装的工装系统，包括支撑结构和组装工装，还包括上述任一项所述的辅助设备，所述支撑结构的外轮廓为N边形，其中N大于等于4。因用于轨道列车车体组装的工装系统具有上述辅助设备，故该工装系统也具有辅助设备的上述技术效果。附图说明图1为本专利技术一种实施例中辅助设备的结构示意图；图2为图1所示辅助设备处于非锁紧状态的结构示意图；图3为图1所示辅助设备的右视结构示意图；图4为图1中第二主体的结构示意图；图5为图4的侧视示意图；图6为本专利技术一种实施例中锁紧部件的结构示意图；图7为图6中螺栓的结构示意图；图8为本专利技术一种实施例中用于轨道列车车体组装的工装系统的结构示意图；图9为图8的侧视示意图。其中，图1至图9中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：第一主体1、L型框架11、加强筋块12、第一加强筋块121、第二加强筋块122、短臂111、安装结构13、安装孔13a、第二主体2、挂钩部21、锁紧部件3、螺栓31、环形槽311、弧形表面312、内端部313、浮动块32、第一弹簧41、第二弹簧42、第一螺钉51、第二螺钉52、第三螺钉61、第四螺钉62、销轴7、螺钉孔2a、销孔2b、螺纹通孔2c、块体22、连接板23；支撑结构100；组装工装200。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1、图2、图3、图8和图9，图1为本专利技术一种实施例中辅助设备的结构示意图；图2为图1所示辅助设备处于非锁紧状态的结构示意图；图3为图1所示辅助设备的右视结构示意图；图8为本专利技术一种实施例中用于轨道列车车体组装的工装系统的结构示意图；图9为图8的侧视示意图。本专利技术提供了一种用于轨道列车车体组装的工装系统，包括支撑结构100和组装工装200。支撑结构100主要为车体各部件的组装提供安装平台，支撑结构100通常由多根梁构成，各梁固定于地面或者支撑面。本文以组装车体的侧墙为例继续介绍技术方案和技术效果，在车体侧墙组装中，支撑结构100的外轮廓为N边形，通常可以选择支撑结构为方形梁。组装工装200主要是实现组装各部件进行定位的工装，对于侧墙组装而言，组装工装200主要为整体压紧工装。整体压紧工装的具体结构本文不做具体介绍，请参考现有技术。本专利技术还提供了一种辅助设备，该辅助设备包括框架主体，框架主体的外壁设置有安装结构，安装结构主要用于安装车体的组装工装200，也就是说，本文将用于安装组装工装200的结构设置于辅助设备上。安装结构可以设置于框架主体的顶壁，如图8所示，安装结构13为设置于框架主体的凸台，凸台上设置有安装孔13a，组装工装200安装于该凸台的安装孔13a。框架主体包括一端相互铰接的第一主体1和第二主体2，二者的自由端部可以围绕铰接轴转动以相对合拢或者分离，即第一主体1的足有端部和第二主体2的自由端部可以相对二者的铰接端部相对张开或者相对靠近。本专利技术所提供的辅助设备还包括锁紧部件3，在锁紧部件3的作用下，第一主体1和第二主体2的自由端部处于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道列车车体组装的辅助设备，其特征在于，包括框架主体，所述框架主体的外壁上设置有安装结构(13)，用于安装车体的组装工装；所述框架主体包括一端相互铰接的第一主体(1)和第二主体(2)，二者的自由端部可以围绕铰接轴转动以相对合拢或分离；所述辅助设备还包括将锁紧部件(3)，在所述锁紧部件(3)作用下，所述第一主体(1)和所述第二主体(2)的自由端部处于合拢状态并与支撑结构(100)的外壁接触锁紧定位。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道列车车体组装的辅助设备，其特征在于，包括框架主体，所述框架主体的外壁上设置有安装结构(13)，用于安装车体的组装工装；所述框架主体包括一端相互铰接的第一主体(1)和第二主体(2)，二者的自由端部可以围绕铰接轴转动以相对合拢或分离；所述辅助设备还包括将锁紧部件(3)，在所述锁紧部件(3)作用下，所述第一主体(1)和所述第二主体(2)的自由端部处于合拢状态并与支撑结构(100)的外壁接触锁紧定位。2.如权利要求1所述的辅助设备，其特征在于，所述第一主体(1)的自由端部形成角结构，所述第二主体(2)的自由端部具有向内弯折的挂钩部(21)；所述支撑结构的外轮廓为N边形，其中N大于等于4；当处于合拢状态时，所述角结构和所述挂钩部(21)分别与所述支撑结构的两个拐角配合以限制所述框架主体相对所述支撑结构周向转动。3.如权利要求2所述的辅助设备，其特征在于，还包括弹性部件，所述弹性部件安装于所述第一主体(1)和所述挂钩部(21)之间，当所述锁紧部件(3)位于非锁定位置时，在所述弹性部件的回复力作用下，所述挂钩部(21)向外摆动与所述支撑结构的底壁脱离。4.如权利要求3所述的辅助设备，其特征在于，所述第一主体(1)包括L型框架(11)，所述L型框架(11)的内表面与所述支撑结构相应的外轮廓相适配，所述L型框架(11)的外表面固定有至少两个加强筋块(12)，沿纵向各所述加强筋块(12)平行间隔布置，所述第二主体(2)与所述加强筋块(12)铰接。5.如权利要求4所述的辅助设备，其特征在于，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧的两端分别连接所述加强筋块(12)和所述挂钩部(21)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄丰田，高旭，马爱华，刘永刚，韩晓辉，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37