一种船舶智能航行管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种船舶智能航行管理系统，其包括人机操作端、信息采集端、用于处理船只数据和发出指令的控制模块、船舶定位模块、船载信息收发端、岸基信息接收端；所述人机操作端包括输入端、显示屏、警报器，所述信息采集端包括测速仪、光照传感器、船载雷达；所述船载信息收发端包括用于发送紧急信号的应急发射端和用于信息交互的常规收发端；所述岸基信息接收端包括处理中心、警报模块；所述控制模块分别与所述人机操作端、所述信息采集端、所述船舶定位模块、所述船载信息收发端电性连接，所述船载信息收发端与所述岸基信息接收端无线通信连接。所述控制模块根据所述信息采集端采集的信息及时做出应对处理，避免了反应时间过长的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶智能航行管理系统
本技术涉及船舶
，特别是涉及一种船舶智能航行管理系统。
技术介绍
船舶在出海航行过程中，由于海上航行环境复杂多变，船舶难免遇到各种各样的问题，特别是在恶劣环境、海上能见度较低的情况下，船舶的航行很大程度上都要依赖船员的判断，然而由于船员人工处理问题存在着反应速度慢，费时费力的缺点，很容易由于时间延误导致船舶的财产损失，更严重的话还有导致发生船员的生命危险。因此，有必要设计一种新的船舶智能航行管理系统解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶智能航行管理系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种船舶智能航行管理系统，其包括人机操作端、信息采集端、用于处理船只数据和发出指令的控制模块、船舶定位模块、船载信息收发端、岸基信息接收端；所述人机操作端包括输入端、显示屏、警报器，所述信息采集端包括测速仪、光照传感器、船载雷达；所述船载信息收发端包括用于发送紧急信号的应急发射端和用于信息交互的常规收发端；所述岸基信息接收端包括处理中心、警报模块；所述控制模块分别与所述人机操作端、所述信息采集端、所述船舶定位模块、所述船载信息收发端电性连接，所述船载信息收发端与所述岸基信息接收端无线通信连接。进一步地，所述人机操作端、所述信息采集端、所述控制模块、所述船舶定位模块、所述船载信息收发端皆设于船舶上。进一步地，所述船舶定位模块为GPS定位模块或北斗卫星导航模块。进一步地，还包括用于存储航行信息的存储模块，所述存储模块设有独立电源，所述存储模块与所述控制模块电性连接。本技术的有益效果为：所述控制模块可以根据所述信息采集端采集的信息及时做出应对处理，避免了船员遇到问题反应时间过长的问题，减少了生命财产的损失。附图说明附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制。图1为本技术一实施例提供的结构示意图。具体实施方式如图1中所示，本技术一实施例提供的一种船舶智能航行管理系统，其包括人机操作端1、信息采集端2、用于处理船只数据和发出指令的控制模块3、船舶定位模块4、船载信息收发端5、存储模块6、岸基信息接收端7。所述人机操作端1、所述信息采集端2、所述控制模块3、所述船舶定位模块4、所述船载信息收发端5皆设于船舶上，所述控制模块3分别与所述人机操作端1、所述信息采集端2、所述船舶定位模块4、所述船载信息收发端5电性连接。所述人机操作端1包括输入端11、显示屏12、警报器13。船员可以在输入端11输入指令，控制船舶的运行。所述显示屏12用于显示船舶的航行信息，船员可以在所述显示屏12上查看船舶的航行速度、航行路线等信息。所述警报器13包含警报灯和蜂鸣器两部分，当船只遇到危急情况时，警报灯和蜂鸣器分别发出亮光和警报声提醒船员。所述信息采集端2将采集到的信息实时发送至所述控制模块3进行分析、处理，所述信息采集端2包括测速仪、光照传感器、船载雷达，测速仪用于检测船舶的航行速度，光照传感器用于检测船舶周围的光照强度，船载雷达用于检测船舶周围是否存在障碍物。所述控制模块3为船载计算机，船舶上的雾灯和航灯皆与所述控制模块3电性连接，当所述控制模块3从光照传感器获取的光照强度数据低于一个预设的值时，所述控制模块3自动控制雾灯和航灯开启，避免自身的船舶与其它船舶发生碰撞。当所述船载雷达检测到航行路线中有障碍物时，所述控制模块3控制船舶降速并通过所述显示屏12提醒船员更改路线。所述控制模块3可以根据所述信息采集端2采集的信息及时做出应对处理，避免了船员遇到问题反应时间过长的问题，减少了生命财产的损失。所述船舶定位模块4为GPS定位模块或北斗卫星导航模块，所述船舶定位模块4用于对船舶的地理位置进行定位。所述船载信息收发端5包括用于发送紧急信号的应急发射端51和用于信息交互的常规收发端52。当测速仪检测到船舶在海上航行速度发生大幅度变化时，所述应急发射端51开启，并向所述岸基信息接收端7发送紧急信号，并把速度变化的这段时间的航行信息实时发送到所述岸基信息接收端7。一般情况下，船舶在海上航行不会突然大幅度变速，只有在发生碰撞时才有可能大幅度变速，这时所述应急发射端51及时发送紧急信号，有助于快速获得救援。此外，对于一些需主动降速的船只，船员可以选择提前关闭所述应急发射端51，等到正常航行时再开启所述应急发射端51，避免信息误发。所述常规收发端52用于船员与所述岸基信息接收端7进行正常联络。所述存储模块6设有独立电源，所述存储模块6与所述控制模块3电性连接，所述存储模块6用于存储船舶的航行记录，一般情况下是由船舶的主电源供电，当船舶发生事故时，则转为由独立电源供电，且所述存储模块6还配备有发信机，发信机间隔向外发出信号，如果船舶发生事故沉没，搜救人员可以根据发信机发射的信号找到存储模块6，进而通过航行记录了解事故情况。所述岸基信息接收端7设置在岸边，所述岸基信息接收端7包括处理中心71、警报模块72，所述船载信息收发端5与所述岸基信息接收端7无线通信连接。所述处理中心71用于处理船舶发送过来的信号。所述警报模块72用于发出警报，当船舶向所述岸基信息接收端7发送紧急信号时，所述警报模块72及时向岸边的工作人员发送警报，提醒工作人员及时关注出事船只的动向，减少岸边工作人员的反应时间。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶智能航行管理系统，其特征在于，包括：人机操作端、信息采集端、用于处理船只数据和发出指令的控制模块、船舶定位模块、船载信息收发端、岸基信息接收端；所述人机操作端包括输入端、显示屏、警报器，所述信息采集端包括测速仪、光照传感器、船载雷达；所述船载信息收发端包括用于发送紧急信号的应急发射端和用于信息交互的常规收发端；所述岸基信息接收端包括处理中心、警报模块；所述控制模块分别与所述人机操作端、所述信息采集端、所述船舶定位模块、所述船载信息收发端电性连接，所述船载信息收发端与所述岸基信息接收端无线通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种船舶智能航行管理系统，其特征在于，包括：人机操作端、信息采集端、用于处理船只数据和发出指令的控制模块、船舶定位模块、船载信息收发端、岸基信息接收端；所述人机操作端包括输入端、显示屏、警报器，所述信息采集端包括测速仪、光照传感器、船载雷达；所述船载信息收发端包括用于发送紧急信号的应急发射端和用于信息交互的常规收发端；所述岸基信息接收端包括处理中心、警报模块；所述控制模块分别与所述人机操作端、所述信息采集端、所述船舶定位模块、所述船载信息收发端电性连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄应邦，马胜伟，吴洽儿，伍绍森，许明监，
申请(专利权)人：中国水产科学研究院南海水产研究所，
类型：新型
国别省市：广东,44