节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法技术方案

本发明专利技术涉及节温器技术领域，尤其是涉及一种节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法。该节温器壳体总成，包括壳体、阀门和节温器；壳体设置有第一腔室和第二腔室；第一腔室与第二腔室之间设置有连通腔，阀门设于连通腔内，用于使冷却系统的小循环连通或断开；第一腔室设置有散热器出水口；第二腔室设置有散热器进水口；节温器设于第一腔室内，用于开启或关闭散热器出水口。该发动机冷却系统，包括所述的节温器壳体总成。该小循环控制方法，其特征在于，该方法包括：在发动机冷却系统的小循环管路上设置阀门，并通过阀门控制发动机冷却系统的小循环连通或断开。本发明专利技术通过阀门来实现对小循环的管路的连通或断开，提高了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法
本专利技术涉及节温器
，尤其是涉及一种节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法。
技术介绍
现有技术发动机冷却系统的大小循环采用节温器控制，暖风为常通状态，在水温较低时，节温器关闭，小循环及暖风管路运；在水温超过节温器全开温度时，节温器开启，大循环及暖风管路运行。当水温较低时，暖风流量较小，热交换不足，特别是在低温环境下，发动机刚运行时，暖风不热现象易导致客户抱怨。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种节温器壳体总成、发动机冷却系统及小循环控制方法，以解决现有技术中存在的当水温较低时，暖风流量较小，热交换不足，特别是在低温环境下，发动机刚运行时，暖风不热现象易导致客户抱怨的技术问题。本专利技术提供了一种节温器壳体总成，包括壳体、阀门和节温器；所述壳体设置有第一腔室和第二腔室；所述第一腔室与所述第二腔室之间设置有连通腔，所述阀门设于所述连通腔内，用于使冷却系统的小循环连通或断开；所述第一腔室设置有散热器出水口；所述第二腔室设置有散热器进水口；所述节温器设于所述第一腔室内，用于开启或关闭所述散热器出水口。在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一腔室还设置有水泵进水口，且所述水泵进水口位于所述壳体的后侧。在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一腔室还设置有暖风回水口，且所述暖风回水口位于所述壳体的顶部。在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二腔室还设置有暖风进水口，且所述暖风进水口位于所述壳体的前侧。在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二腔室还设置有发动机除气管，且所述发动机除气管位于所述壳体的顶部。在上述任一技术方案中，进一步地，所述阀门为电动阀。在上述任一技术方案中，进一步地，所述散热器进水口和所述散热器出水口均位于所述壳体的一侧；所述连通腔位于所述壳体相对的另一侧。本专利技术还提供了一种发动机冷却系统，包括所述的节温器壳体总成。本专利技术还提供了一种小循环控制方法，该方法包括：在发动机冷却系统的小循环管路上设置阀门，并通过阀门控制发动机冷却系统的小循环连通或断开。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的节温器壳体总成，包括壳体、阀门和节温器；壳体设置有第一腔室和第二腔室；第一腔室与第二腔室之间设置有连通腔，阀门设于连通腔内，用于使冷却系统的小循环连通或断开；第一腔室设置有散热器出水口；第二腔室设置有散热器进水口；节温器设于第一腔室内，用于开启或关闭散热器出水口。通过将节温器设置于第一腔室内以达到打开或关闭冷却液通向散热器的通道；并且通过阀门来实现对小循环的管路的连通或断开，这样在低水温时，关闭小循环管路，以增加暖风管路流量，加速暖风热交换；而在水温升高后，打开阀门，以使小循环管路连通，以降低整体冷却系统压阻，增加流量降低发动机热负荷，保护发动机正常工作，并且还提高了用户体验。本专利技术还提供的发动机冷却系统，包括所述的节温器壳体总成。基于上述分析可知，该发动机冷却系统，通过阀门来实现对小循环的管路的连通或断开，这样在低水温时，关闭小循环管路，以增加暖风管路流量，加速暖风热交换；而在水温升高后，打开阀门，以使小循环管路连通，以降低整体冷却系统压阻，增加流量降低发动机热负荷，保护发动机正常工作，并且还提高了用户体验。本专利技术提供的小循环控制方法，包括：在发动机冷却系统的小循环管路上设置阀门，并通过阀门控制发动机冷却系统的小循环连通或断开。基于上述分析可知，该小循环控制方法这样在低水温时，关闭小循环管路，以增加暖风管路流量，加速暖风热交换；而在水温升高后，打开阀门，以使小循环管路连通，以降低整体冷却系统压阻，增加流量降低发动机热负荷，保护发动机正常工作，并且还提高了用户体验。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的节温器壳体总成的主视图；图2为本专利技术实施例一提供的节温器壳体总成的俯视图；图3为本专利技术实施例一提供的节温器壳体总成的仰视图；图4为本专利技术实施例一提供的节温器壳体总成的右视图；图5为本专利技术实施例一提供的节温器壳体总成的左视图；图6为本专利技术实施例一提供的节温器壳体总成的后视图；图7为本专利技术实施例一中节温器壳体总成的杆体电磁阀开启时的状态图(节温器处于关闭状态)；图8为本专利技术实施例一中节温器壳体总成的杆体电磁阀关闭时的状态图(节温器处于关闭状态)；图9为本专利技术实施例一中杆体电磁阀的结构示意图；图10为本专利技术实施例一中杆体电磁阀的开启时的原理图；图11为本专利技术实施例一中杆体电磁阀的关闭时的原理图。图标：101-壳体；102-杆体电磁阀；103-节温器；104-第一腔室；105-第二腔室；106-散热器进水口；107-散热器出水口；108-连通腔；109-水泵进水口；110-暖风回水管；111-暖风进水管；112-发动机除气管；113-圆柱部；114-不完全柱状部；115-部分圆柱面；116-平面；117-开口；118-第一边侧；119-第二边侧；120-阀体。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和显示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一参见图1至图11所示，本专利技术提供了一种节温器壳体总成，包括壳体101、阀门和节温器103；壳体设置有第一腔室104和第二腔室105；第一腔室104与第二腔室105之间设置有连通腔108，第一腔室与第二腔室之间通过连通腔相连通；阀门设于连通腔108内，用于使冷却系统的小循环连通或断开，即阀门的开启或关闭控制小循环的管路的连通或断开，也就是说，阀门的开启或关闭控制连通腔108的连通或断开；第一腔室104设置有散热器出水口107；第二腔室105设置有散热器进水口106，散热器进水口1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节温器壳体总成，其特征在于，包括壳体、阀门和节温器；所述壳体设置有第一腔室和第二腔室；所述第一腔室与所述第二腔室之间设置有连通腔，所述阀门设于所述连通腔内，用于使冷却系统的小循环连通或断开；所述第一腔室设置有散热器出水口；所述第二腔室设置有散热器进水口；所述节温器设于所述第一腔室内，用于开启或关闭所述散热器出水口。

【技术特征摘要】
1.一种节温器壳体总成，其特征在于，包括壳体、阀门和节温器；所述壳体设置有第一腔室和第二腔室；所述第一腔室与所述第二腔室之间设置有连通腔，所述阀门设于所述连通腔内，用于使冷却系统的小循环连通或断开；所述第一腔室设置有散热器出水口；所述第二腔室设置有散热器进水口；所述节温器设于所述第一腔室内，用于开启或关闭所述散热器出水口。2.根据权利要求1所述的节温器壳体总成，其特征在于，所述第一腔室还设置有水泵进水口，且所述水泵进水口位于所述壳体的后侧。3.根据权利要求2所述的节温器壳体总成，其特征在于，所述第一腔室还设置有暖风回水口，且所述暖风回水口位于所述壳体的顶部。4.根据权利要求2所述的节温器壳体总成，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张元东，司纪奎，薛国磊，宋吉林，宋志辉，袁爽，沈源，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利罗佑发动机有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33