一种可低速行驶的航空食品车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可低速行驶的航空食品车，包括底盘、第一动力系统和上装平台总成，第一动力系统包括发动机、变速箱、取力器和第一驱动桥，底盘上固定设有第一驱动桥，第一驱动桥上设有第一行驶轮，变速箱与第一驱动桥之间设有为第一驱动桥输送动力的第一传动轴，还包括第二动力系统，第二动力系统包括液压油箱、液压泵、液压马达、减速电机、第二驱动桥和第二驱动桥升降装置；液压泵动力输入端连接变速箱，液压泵进油端与液压油箱连通，液压泵出油端通过换向阀与第二驱动桥升降装置和液压马达连通；液压马达输出端设有减速电机，减速电机与第二驱动桥之间设有为第二驱动桥输送动力的第二传动轴；第二驱动桥上设有第二行驶轮。

【技术实现步骤摘要】
一种可低速行驶的航空食品车
本技术涉及机场运输车辆领域，特别涉及一种可低速行驶的航空食品车。
技术介绍
随着现代社会航空运输业不断发展，机场地勤服务设备需求量越来越大，同时对机场地勤服务设备的要求也越来越高。机场内航空食品车向飞机输送航空食品时需要与飞机舱门直接对接，这就要求驾驶员非常小心谨慎，车辆以非常缓慢的速度接近飞机舱门。常规航空食品车都是采用载货汽车底盘安装上装机构改装而成，最低稳定车速高。机场驾驶员对接飞机时，会发生蹭碰飞机的情况，这就需要车辆超低速行驶。现有技术中，车辆超低速行驶的通常操作方法为：挂上一挡，踏下离合器踏板，再抬起至半联动状态，通过控制抬起离合器踏板半联动的程度来维持车辆缓慢运动，实现不受挡位和发动机工作状态限制而获得超低行驶速度。但此方法长期使离合器的压盘、从动盘和飞轮之间处于若即若离半结合半滑动的状态，产生摩擦发热对机件磨损很大，需经常更换汽车离合器。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题：本技术的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种可在普通道路上高速行驶，又能实现机场对接飞机时缓慢行驶的航空食品车。本技术的技术方案：本技术所述的一种可低速行驶的航空食品车，包括底盘、第一动力系统和上装平台总成，所述第一动力系统包括发动机、变速箱、取力器和第一驱动桥，所述底盘上固定设有第一驱动桥，所述第一驱动桥上设有第一行驶轮，所述变速箱与第一驱动桥之间设有为第一驱动桥输送动力的第一传动轴，还包括第二动力系统，所述第二动力系统包括液压油箱、液压泵、液压马达、减速电机、第二驱动桥和第二驱动桥升降装置；所述液压泵动力输入端连接变速箱，所述液压泵进油端与液压油箱连通，所述液压泵出油端通过换向阀与第二驱动桥升降装置和液压马达连通；所述液压马达输出端设有减速电机，所述减速电机与第二驱动桥之间设有为第二驱动桥输送动力的第二传动轴；所述第二驱动桥上设有第二行驶轮。进一步的，所述上装平台总成包括平台总成和安全保护装置，所述平台总成前端设有安全保护装置，所述安全保护装置包括“D”字型缓冲橡胶管和感应接近行程开关。进一步的，当平台伸出离飞机到达限定距离后，平台自动停止，确保安全对接飞机。所述平台总成前端还设有行程触须开关，所述行程触须开关前端设有橡胶触碰须。一旦开关前面橡胶触须碰到障碍物，平台自动停止，确保安全对接飞机。进一步的，所述第二驱动桥升降装置还包括固定设置在底盘上的固定支腿，所述固定支腿内设有伸缩支腿和控制伸缩支腿伸缩的伸缩油缸。进一步的，所述第一驱动桥有两组，一组固设在底盘前端，一组固设在底盘后端；所述第二驱动桥有一组，固设在位于底盘后端的第一驱动桥后。本技术与现有技术相比的有益效果：本专利技术设有第一动力系统和第二动力系统，在第一动力系统保持车辆原有行驶功能基础上，添加第二动力系统以实现辅组慢速行驶功能；实现了车辆从零到一定速度范围内的无级变速，使驾驶员对接飞机舱门更安全、更可靠，而且装置结构简单、安装方便；平台总成前端设有安全保护装置，保障食品车对接飞机时的安全性；平台总成前端还设有行程触须开关，保证在安全保护装置失效的情况下，进一步提高航空食品车对接飞机时的安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本实用新第二动力系统的结构示意图；图3为本实用新第二驱动桥的结构示意图。具体实施方式为了加深本技术的理解，下面我们将结合附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。如图1-图3示出了本技术一种可低速行驶的航空食品车的实施方式，包括底盘1、第一动力系统和上装平台总成2，第一动力系统包括发动机5、变速箱6、取力器7和第一驱动桥3，底盘1上固定设有第一驱动桥3，第一驱动桥3上设有第一行驶轮31，变速箱6与第一驱动桥3之间设有为第一驱动桥输送动力的第一传动轴，还包括第二动力系统，第二动力系统包括液压油箱8、液压泵9、液压马达10、减速电机11、第二驱动桥4和第二驱动桥升降装置40；液压泵9动力输入端连接变速箱6，液压泵9进油端与液压油箱8连通，液压泵9出油端通过换向阀91与第二驱动桥升降装置40和液压马达10连通；液压马达10输出端设有减速电机11，减速电机11与第二驱动桥4之间设有为第二驱动桥4输送动力的第二传动轴；第二驱动桥4上设有第二行驶轮41。在本实施例中，上装平台总成2包括平台总成21和安全保护装置，平台总成前端设有安全保护装置，安全保护装置包括“D”字型缓冲橡胶管和感应接近行程开关；当平台伸出离飞机200mm处，平台自动停止，确保安全对接飞机。平台总成2前端还设有行程触须开关，行程触须开关前端设有橡胶触碰须。一旦开关前面橡胶触须碰到障碍物，平台自动停止，确保安全对接飞机；第二驱动桥升降装置40还包括固定设置在底盘1上的固定支腿401，固定支腿内401设有伸缩支腿402和控制伸缩支腿402伸缩的伸缩油缸403；第一驱动桥3有两组，一组固设在底盘1前端，一组固设在底盘1后端；第二驱动桥4有一组，固设在位于底盘后端的第一驱动桥3后。本技术的工作原理：航空食品车在远离飞机行驶时，采用第一动力系统行驶，保证车辆在普通道路上可以高速行驶；当航空食品车近距离靠近飞机时，车辆启用第二动力系统工作，启动车辆发动机5，变速箱6置于空挡位置，通过取力器7从变速箱6取力，带动液压泵9运转，旋转换向阀91，从液压油箱8中抽取液压油驱动第二驱动桥4的伸缩油缸403伸出，带第二驱动桥4下降，使第二行驶轮41支撑地面。然后再旋转换向阀91换向，将液压油通向液压马达10，通过减速机减11速增大扭矩，将动力通过传动轴传输到第二驱动桥4，驱动第二行驶轮41旋转，推动车辆缓慢移动；当平台伸出离飞机200mm处可调，平台自动停止，确保安全对接飞机。本技术具有在不影响车辆原有行驶功能基础上，新增加一套辅组慢速行驶功能。实现了车辆从零到一定速度范围内的无级变速，使驾驶员对接飞机舱门更安全、更可靠，而且装置结构简单、安装方便，不影响车辆原有行驶功能。上述具体实施方式，仅为说明本技术的技术构思和结构特征，目的在于让熟悉此项技术的相关人士能够据以实施，但以上内容并不限制本技术的保护范围，凡是依据本技术的精神实质所作的任何等效变化或修饰，均应落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可低速行驶的航空食品车，包括底盘(1)、第一动力系统和上装平台总成(2)，所述第一动力系统包括发动机(5)、变速箱(6)、取力器(7)和第一驱动桥(3)，所述底盘(1)上固定设有第一驱动桥(3)，所述第一驱动桥(3)上设有第一行驶轮(31)，所述变速箱(6)与第一驱动桥(3)之间设有为第一驱动桥输送动力的第一传动轴，其特征在于：还包括第二动力系统，所述第二动力系统包括液压油箱(8)、液压泵(9)、液压马达(10)、减速电机(11)、第二驱动桥(4)和第二驱动桥升降装置(40)；所述液压泵(9)动力输入端连接变速箱(6)，所述液压泵(9)进油端与液压油箱(8)连通，所述液压泵(9)出油端通过换向阀(91)与第二驱动桥升降装置(40)和液压马达(10)连通；所述液压马达(10)输出端设有减速电机(11)，所述减速电机(11)与第二驱动桥(4)之间设有为第二驱动桥(4)输送动力的第二传动轴；所述第二驱动桥(4)上设有第二行驶轮(41)。

【技术特征摘要】
1.一种可低速行驶的航空食品车，包括底盘(1)、第一动力系统和上装平台总成(2)，所述第一动力系统包括发动机(5)、变速箱(6)、取力器(7)和第一驱动桥(3)，所述底盘(1)上固定设有第一驱动桥(3)，所述第一驱动桥(3)上设有第一行驶轮(31)，所述变速箱(6)与第一驱动桥(3)之间设有为第一驱动桥输送动力的第一传动轴，其特征在于：还包括第二动力系统，所述第二动力系统包括液压油箱(8)、液压泵(9)、液压马达(10)、减速电机(11)、第二驱动桥(4)和第二驱动桥升降装置(40)；所述液压泵(9)动力输入端连接变速箱(6)，所述液压泵(9)进油端与液压油箱(8)连通，所述液压泵(9)出油端通过换向阀(91)与第二驱动桥升降装置(40)和液压马达(10)连通；所述液压马达(10)输出端设有减速电机(11)，所述减速电机(11)与第二驱动桥(4)之间设有为第二驱动桥(4)输送动力的第二传动轴；所述第二驱动桥(4)上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：董中进，郑岳，张志坚，汪强，马海宁，滕奇勇，
申请(专利权)人：无锡锡梅特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32