电动车用节能电动机制造技术

一种电动车用节能电动机，电动车的电动机与蓄电池相连并给予后轮供电，所述电动机中定子为轮毂，所述轮毂周边缠绕有若干线圈，相邻的线圈形成多个线圈组，多个线圈组至少包括启动线圈，启动线圈产生磁场通过电动机内设置的定子形成能使电动车车轮旋转的启动结构。本实用新型专利技术设计启动线圈，该启动线圈利用最小供电线圈数量形成磁场，而电动机转子在磁场中进行旋转，达到节能运行效果，而在继续使用中利用增加挡位的方式来提高供电量，从而达到降低启动电流的目的，实现在节能的同时延长蓄电池使用寿命等优点。

【技术实现步骤摘要】
电动车用节能电动机
本技术涉及电动车领域，尤其是一种利用启动线圈实现电动机旋转的电动车用节能电动机。
技术介绍
电动车，为现有的电动自行车或电动摩托车。传统的电动车都是通过骑乘者的踩踏力量搭配电动机提供的辅助动力而获得前进的动力，使得电动自行车不会对骑乘者的体力造成太大的负荷，并可让骑乘者也能达到健身的目的。而现有的电动车从静止到启动的过程需要大电流冲击才达到启动目的，而大电流产生的热量容易对蓄电池储电量造成损伤，导致蓄电池寿命大大缩短，也会造成输电电路或导线不同程度受损；另，这种启动的大电流还会造成池蓄电能量的过度消耗，进而对电动车的启动时大电流进行改进，达到节能的同时还能有效确保蓄电池的使用寿命，这是本领域技术人员需要解决的重要技术问题之一。
技术实现思路
本技术阐述一种利用启动线圈实现电动机旋转的电动车用节能电动机。为解决上述问题，本技术提供一种电动车用节能电动机的技术方案，电动车的后轮为电动机，其电动机与蓄电池相连，并给予后轮供电，所述电动机中定子铁芯齿上缠绕有若干供电线圈，相邻的供电线圈形成多个线圈组，多个线圈组至少包括启动线圈，启动线圈产生磁场使电动机转子旋转，通过控制器调节转速，形成一整套使电动车节能运转回路。可着车电量表用电，根据电量表的情况控制在分挡节能状态，可根路况或载重情况人为的看表换挡，节能变速。爬坡时线圈组并连供电输出力大；平路时串连供电速度高，即眼看电量表人为控制最佳节能状态，以达到节能的目的。进一步优选的：所述线圈组还包括二挡线圈组、三挡线圈组、四挡线圈组、五挡线圈组、六挡线圈组，所述二挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及一个增挡组；所述三挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及两个增挡组；所述四挡线圈组包括启动线圈及三个增挡组；所述五挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及四个增挡组；六挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及五个增挡组；所述增挡组为一个线圈组。进一步优选的：所述启动线圈为多个相邻的供电线圈组成，而各增挡组中供电线圈的数量与启动线圈一致。进一步优选的：所述启动线圈包括相邻的三个供电线圈。进一步优选的：所述轮毂周边设置有固定线圈的固定环，该固定环与轮毂一体相连，而所述固定环沿轮毂轴向开设而若干安装通孔，而供电线圈安装于各安装孔内。进一步优选的：所述各安装孔设置有配合供电线圈缠绕及固定的线圈定位结构。进一步优选的：还包括手动挡位调节器，该手动挡位调节器通过电控器与电动车发动机相连，形成控制。进一步优选的：所述电控器为内置有电控电路板的盒体，其装于电动车上。进一步优选的：还包括多挡位无极节能，该多挡位无极节能为能自动增减挡位的控制器。进一步优选的：所述多挡位无极节能为变速控制装置，其与电动车发动机相连。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术设计启动线圈，该启动线圈利用最小供电线圈数量形成磁场，而电动机转子在磁场中进行旋转，达到节能运行效果，而在继续使用中利用增加挡位的方式来提高供电量，从而达到降低启动电流的目的，实现在节能的同时延长蓄电池使用寿命等优点。附图说明图1是本技术实施例1控制框图；图2是本技术实施例1及实施例2结构示意图；图3是本技术实施例1及实施例2结构安装孔结构放大图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。实施例1：结合图2及图3所示，一种电动车用节能电动机的技术方案，电动车的电动机与蓄电池相连并给予后轮供电，所述电动机中定子为轮毂1，所述轮毂周边缠绕有若干线圈2，相邻的线圈形成多个线圈组，多个线圈组至少包括启动线圈3，启动线圈产生磁场通过电动机内设置的定子形成能使电动车车轮旋转的启动结构。结合图2及图3所示，所述线圈组还包括二挡线圈组、三挡线圈组、四挡线圈组、五挡线圈组、六挡线圈组，所述二挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及一个增挡组；所述三挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及两个增挡组；所述四挡线圈组包括启动线圈及三个增挡组；所述五挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及四个增挡组；六挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及五个增挡组；所述增挡组为一个线圈组。结合图2及图3所示，所述启动线圈3为多个相邻的供电线圈2组成，而各增挡组中供电线圈2的数量与启动线圈一致。所述启动线圈3包括相邻的三个供电线圈2。具体的说：所述启动线圈3中相邻设置的供电线圈2数量根据实际使用进行设计，一般范围在2-5根供电线圈2之内，而本实施例以启动线圈3包括相邻的三个供电线圈4为例进行阐述。结合图2及图3所示，所述轮毂1周边设置有固定线圈的固定环4，该固定环4与轮毂1一体相连，而所述固定环4沿轮毂1轴向开设而若干安装通孔41，而供电线圈2安装于各安装孔41内。所述各安装孔41设置有配合供电线圈4缠绕及固定的线圈定位结构。具体的说：各安装孔的定位结构为开设在定位凹槽，定位凹槽包括浅槽5及嵌槽6，所述嵌槽6为多个且相互平行的开设在浅槽5底面上，各嵌槽6的开口内径小于嵌槽6内腔的内径，形成能闭合是安装线圈的结构。如图1、图2、图3所示，还包括手动挡位调节器，该手动挡位调节器通过电控器与电动车发动机相连，形成控制。所述电控器为内置有电控电路板的盒体，其装于电动车上。具体的说：所述控制器为变速控制装置，该变速器与手把上设置的挡位调节悬杆相连，并实现控制，而所述的控制器的具体方案，请参阅中国公开专利申请公布号CN102756668A所公开内容一致。实施例2：结合图2及图3所示，一种电动车用节能电动机的技术方案，电动车的前轮或后轮为发电机，其发电机与蓄电池相连并给予后轮或前轮供电，所述发电机中定子为轮毂1，所述轮毂周边缠绕有若干供电线圈2，相邻的供电线圈形成多个线圈组，多个线圈组至少包括启动线圈3，启动线圈产生磁场通过发电机内设置的转子进行切割，形成能提供电动车车轮旋转的启动结构。结合图2及图3所示，所述线圈组还包括二挡线圈组、三挡线圈组、四挡线圈组、五挡线圈组、六挡线圈组，所述二挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及一个增挡组；所述三挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及两个增挡组；所述四挡线圈组包括启动线圈及三个增挡组；所述五挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及四个增挡组；六挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及五个增挡组；所述增挡组为一个线圈组。结合图2及图3所示，所述启动线圈3为多个相邻的供电线圈2组成，而各增挡组中供电线圈2的数量与启动线圈一致。所述启动线圈3包括相邻的三个供电线圈2。具体的说：所述启动线圈3中相邻设置的供电线圈2数量根据实际使用进行设计，一般范围在2-5根供电线圈2之内，而本实施例以启动线圈3包括相邻的三个供电线圈4为例进行阐述。结合图2及图3所示，所述轮毂1周边设置有固定线圈的固定环4，该固定环4与轮毂1一体相连，而所述固定环4沿轮毂1轴向开设而若干安装通孔41，而供电线圈2安装于各安装孔41内。所述各安装孔41设置有配合供电线圈4缠绕及固定的线圈定位结构。具体的说：各安装孔的定位结构为开设在定位凹槽，定位凹槽包括浅槽5及嵌槽6，所述嵌槽6为多个且相互平行的开设在浅槽5底面上，各嵌槽6的开口内径小于嵌槽6内腔的内径，形成能闭合是安装线圈的结构。如图2、图3所示，还包括多挡位无极节能，该多挡位无极节能为能自动增减挡位的控制器。所述多挡位无极节能为变速控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动车用节能电动机，其特征在于：电动车的电动机与蓄电池相连并给予后轮供电，所述电动机中定子为轮毂，所述轮毂周边缠绕有若干线圈，相邻的线圈形成多个线圈组，多个线圈组至少包括启动线圈，启动线圈产生磁场通过电动机内设置的定子形成能使电动车车轮旋转的启动结构。

【技术特征摘要】
1.电动车用节能电动机，其特征在于：电动车的电动机与蓄电池相连并给予后轮供电，所述电动机中定子为轮毂，所述轮毂周边缠绕有若干线圈，相邻的线圈形成多个线圈组，多个线圈组至少包括启动线圈，启动线圈产生磁场通过电动机内设置的定子形成能使电动车车轮旋转的启动结构。2.根据权利要求1所述的电动车用节能电动机，其特征在于：所述线圈组还包括二挡线圈组、三挡线圈组、四挡线圈组、五挡线圈组、六挡线圈组，所述二挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及一个增挡组；所述三挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及两个增挡组；所述四挡线圈组包括启动线圈及三个增挡组；所述五挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及四个增挡组；六挡线圈组包括相邻设置的启动线圈及五个增挡组；所述增挡组为一个线圈组。3.根据权利要求2所述的电动车用节能电动机，其特征在于：所述启动线圈为多个相邻的供电线圈组成，而各增挡组中供电线圈的数量与启动线圈一致。4.根据权利要求3所述的电动车用节能电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛剑优，祝振卿，
申请(专利权)人：福一电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33