摩托车换挡踏板可调式安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车换挡踏板可调式安装结构，包括安装板和换挡踏板，所述安装板上通过调节螺栓连接有连接板，该安装板上阵列分布有与调节螺栓相适应的调节螺孔，换挡踏板通过限位板与连接板可转动地连接，限位板设置在换挡踏板和连接板之间，并与换挡踏板通过连接螺栓固定，转动换挡踏板能够同步带动限位板相对于连接板转动，限位板上分布有与连接螺栓相适应的连接螺孔。本实用新型专利技术能够对换挡踏板的空间安装位置进行适应性调节，满足多种车型及不同行驶路况条件下的安装需要，从而提高了换挡踏板机构的通用性和互换性，有助于节约开发和制造成本。

【技术实现步骤摘要】
摩托车换挡踏板可调式安装结构
本技术涉及摩托车
，尤其是一种摩托车换挡踏板可调式安装结构。
技术介绍
作为摩托车重要的操纵部件，换挡踏板起到在车辆行驶过程中切换变速箱档位的功能，在驾驶过程中会频繁操作换挡踏板，因此，换挡踏板的安装位置是否合适，对驾驶员的驾乘体验及整车舒适性有着至关重要的影响。目前，同一车型换挡踏板的安装位置通常都是固定的，装配完成后，无法实现踏板安装高度、角度等空间位置的调节，而不同驾驶员的驾驶习惯可能不同，被限定的换挡踏板不一定在理想的舒适位置，即使同一驾驶员在不同路况条件下，对于踏板位置也会有不同的需求。此外，对于不同的摩托车车型而言，换挡踏板的安装高度、角度都会有所差异，安装结构也会有所区别，因此，在整车设计时，与换挡踏板相匹配的附属部件均需要重新设计，导致开发成本增加，而零部件状态的复杂化对于制造企业而言是十分不利的。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种摩托车换挡踏板可调式安装结构，能够根据需要对换挡踏板的安装位置进行调节，满足多种车型的安装需要，提高配件的互换性，以节约开发和制造成本。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种摩托车换挡踏板可调式安装结构，包括安装板和换挡踏板，所述安装板上通过调节螺栓连接有连接板，该安装板上阵列分布有与调节螺栓相适应的调节螺孔，换挡踏板通过限位板与连接板可转动地连接，限位板设置在换挡踏板和连接板之间，并与换挡踏板通过连接螺栓固定，转动换挡踏板能够同步带动限位板相对于连接板转动，限位板上分布有与连接螺栓相适应的连接螺孔。采用以上结构，连接板可以通过匹配安装板上不同的调节孔，而实现不同空间安装位置的调整，换挡踏板同样可以通过适应限位板上不同位置的连接螺孔实现其前后安装位置及俯仰角度的调整，通过以上两级可调结构，能够实现换挡踏板在较大范围内的空间安装位置调节，满足多种摩托车车型或不同行驶路况条件下换挡踏板的安装需要，提高了换挡踏板机构的通用性和互换性，降低了配件开发和制造成本，并且能够改善不同人群对各车型的人机操作要求，有助于提高车辆驾乘舒适性和安全性。为便于换挡踏板的换挡操作，所述限位板上设有换挡拉索连接孔，并连接有换挡拉索，当限位板相对于连接板转动时，能够牵引换挡拉索运动。优选地，所述限位板和连接板之间连接有复位拉簧，以便晃动踏板及限位板在换挡完成后能够自动回位。优选地，所述换挡踏板包括换挡臂和固设在该换挡臂一端的操纵部，换挡臂远离操纵部的一端与限位板固定，并设有左脚蹬，左脚蹬通过销轴与连接板固定，换挡臂及限位板可转动地套设在销轴上，该结构能够满足换挡踏板在上述机构中的安装及使用需要，将左脚蹬设置在后制动踏板端部位置，使得整体结构更加紧凑。优选地，所述销轴在左脚蹬与换挡臂之间，以及限位板与连接板之间均套设有垫片，以减小换挡过程中，各部件间的摩擦，并确保换挡踏板的可靠安装。优选地，所述连接板上的调节螺栓为两个，安装板上的调节螺孔为与调节螺栓相对应的两组，该结构在满足连接板可调节安装的基础上，能够提高连接板与安装板的连接可靠性，进而保证整车安全性。优选地，所述限位板上的连接螺孔为两组，分别位于限位板的转动轴线的两侧，换挡踏板上的连接螺栓至少为两个。以方便实现换挡踏板相对于限位板在前后安装位置及安装角度的选择性装配。优选地，所述限位板上的换挡拉索连接孔至少为两个，以适应不同车型不同拉索安装位置的安装需要。有益效果：采用以上技术方案的摩托车换挡踏板可调式安装结构，能够对换挡踏板的空间安装位置进行适应性调节，满足多种车型及不同行驶路况条件下的安装需要，从而提高了换挡踏板机构的通用性和互换性，有助于节约开发和制造成本。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术沿另一视图方向的结构示意图；图3为图2的后视图；图4为本技术的分解结构示意图；图5为安装板的结构示意图；图6为连接板的结构示意图；图7为限位板的结构示意图；图8为本技术安装到摩托车车架后的使用状态参考图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1、图2及图3所示的摩托车换挡踏板可调式安装结构，包括安装板1、换挡踏板2、连接板3和限位板4，其中，安装板1用于与摩托车车架固定，连接板3通过调节螺栓31可拆卸地固定到安装板1上，限位板4安装到连接板3上，且能够相对于与连接板3的安装点转动，换挡踏板2与限位板4固定连接，在限位板4上还连接有换挡拉索5，该换挡拉索5的远端通过拉索转臂51与发动机变档杆(图中未示出)连接。踩下换挡踏板2，限位板4能够随换挡踏板2同步转动，进而带动换挡拉索5运动，从而实现摩托车变挡操作。为了换挡操作完成后，换挡踏板2及限位板4能够自行回到初始位置，在限位板4和连接板3之间还连接有复位拉簧6。请参照图4，换挡踏板2包括一基本上呈杆状结构的换挡臂21，换挡臂21近端通过连接螺栓2a与限位板4固定，远端固定有大致为圆柱结构的操纵部23，以方便驾驶员在换挡时进行操作。在换挡臂21与限位板4固定的位置还安装有左脚蹬23，该左脚蹬23同样为圆柱状结构，该左脚蹬23通过水平穿过换挡臂21及限位板4的销轴24直接与连接板3固定，换挡臂21和限位板4活动套设在销轴24上，实现与连接板3的可转动安装。换挡臂21上设有供销轴24穿过的条形孔21a，条形孔21a沿换挡臂21长度方向设置，以吸收装配误差，并使换挡踏板2相对于限位板4在安装时的前后相对位置调节得以实现。为减小换挡过程中各部件间的摩擦，并确保换挡踏板2的可靠安装，销轴24在左脚蹬23端面与换挡臂21之间，以及限位板4与连接板3之间均设置了垫片25。如图5所示，安装板1在靠近摩托车车头方向的前端具有两个向前凸出的连接臂12，在连接臂12端部还设有连接孔13，该安装板1靠近摩托车车尾方向的板状平面上设有两组沿其高度方向对称分布的调节螺孔11，每组调节螺孔11均为多个，并以矩形阵列方式分布。连接板3所配置的调节螺栓31为两个，分别对应两组调节螺孔11，在与安装板1固定时，可以利用两个调节螺栓31匹配安装板1上不同的调节螺孔11来实现连接板3和安装板1的相对位置调节。图6为连接板3的结构示意图，其前端设有两个连接孔32，以便穿设调节螺栓31，后端设有限位板安装孔33以便穿设销轴24连接限位板4，在连接板3底面中部设有第一拉簧挂接部34，方便安装复位拉簧6。图7示出了限位板4的具体结构，为方便与连接板3的安装，在限位板4上设有装配孔43，使销轴24能由装配孔43穿过，装配孔43的轴心线即为限位板4绕连接板3转动的转动轴线，在该装配孔43的周向外侧对称地设有两组连接螺孔41，以便后换挡踏板2的安装。每组连接螺孔41均为两列，呈弧形阵列分布在装配孔43的外侧，换挡踏板2上配置有两个与连接螺孔41相适应的连接螺栓2a，连接螺孔41及连接螺栓2a的数量，可以根据实际安装需要设置。由于连接螺孔41的特殊分布形式，可以根据需要调整换挡踏板2在限位板4上的前后安装位置及俯仰偏角，配合连接板3与安装板1的可调节安装，使得换挡踏板2和左脚蹬23的安装位置可以在较大范围内进行调整，能够满足绝大部分摩托车车型的使用需要，提高了机构的通用性及互换性。在限位板4后端还设有两个换挡拉索连接孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车换挡踏板可调式安装结构，包括安装板(1)和换挡踏板(2)，其特征在于：所述安装板(1)上通过调节螺栓(31)连接有连接板(3)，该安装板(1)上阵列分布有与调节螺栓(31)相适应的调节螺孔(11)，换挡踏板(2)通过限位板(4)与连接板(3)可转动地连接，限位板(4)设置在换挡踏板(2)和连接板(3)之间，并与换挡踏板(2)通过连接螺栓(2a)固定，转动换挡踏板(2)能够同步带动限位板(4)相对于连接板(3)转动，限位板(4)上分布有与连接螺栓(2a)相适应的连接螺孔(41)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车换挡踏板可调式安装结构，包括安装板(1)和换挡踏板(2)，其特征在于：所述安装板(1)上通过调节螺栓(31)连接有连接板(3)，该安装板(1)上阵列分布有与调节螺栓(31)相适应的调节螺孔(11)，换挡踏板(2)通过限位板(4)与连接板(3)可转动地连接，限位板(4)设置在换挡踏板(2)和连接板(3)之间，并与换挡踏板(2)通过连接螺栓(2a)固定，转动换挡踏板(2)能够同步带动限位板(4)相对于连接板(3)转动，限位板(4)上分布有与连接螺栓(2a)相适应的连接螺孔(41)。2.根据权利要求1所述的摩托车换挡踏板可调式安装结构，其特征在于：所述限位板(4)上设有换挡拉索连接孔(42)，并连接有换挡拉索(5)，当限位板(4)相对于连接板(3)转动时，能够牵引换挡拉索(5)运动。3.根据权利要求2所述的摩托车换挡踏板可调式安装结构，其特征在于：所述限位板(4)和连接板(3)之间连接有复位拉簧(6)。4.根据权利要求1所述的摩托车换挡踏板可调式安装结构，其特征在于：所述换挡踏板(2)包括换...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐红梅，梁云峰，李富进，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50