一种汽车悬架的减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车悬架的减振装置，包括阻尼器主体，所述阻尼器主体包括加强金属外管和加强金属内管，在加强金属内管内设置液压缸，在加强金属内管底部设置阻尼控制阀，所述液压缸内设置活塞主体，活塞主体上设置加强活塞杆，在液压缸外设置储油缸，所述加强金属外管内侧设置合金耐磨镀层，在加强金属外管和加强金属内管顶部和底部外分别设置上安装块和下安装块，所述上安装块和下安装块内分别安装有一加强连接块，本发明专利技术结构简单，安装方便，内外管上均设置有合金耐磨镀层，利用其耐磨损抗腐蚀的特性，使设备可以降低摩擦损耗，使设备使用性能更佳，同时配合升降缓冲保护壳的设置将提高减振效果且达到保护阻尼器主体的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架的减振装置
本专利技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车悬架的减振装置。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的各种力和转矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减振器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。现有市面上的减振装置由于每种型号的装置有着固定大小型号的安装孔，所以在安装的时候就降低了装置的使用性能，一种型号只能和相互对应的安装设备进行安装；且由于经常受力工作，所以汽车悬架与设备之间相互摩擦较大，摩擦损耗较快，需要经常更换，影响工作。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种汽车悬架的减振装置，包括阻尼器主体，所述阻尼器主体包括加强金属外管和加强金属内管，在加强金属内管内设置液压缸，在加强金属内管底部设置阻尼控制阀，所述液压缸内设置活塞主体，活塞主体上设置加强活塞杆，在液压缸外设置储油缸，所述加强金属外管内侧设置合金耐磨镀层，在加强金属外管和加强金属内管顶部和底部外分别设置上安装块和下安装块，所述上安装块和下安装块内分别安装有一加强连接块，加强连接块分别设置在加强金属外管和加强金属内管顶部和底部外，在加强连接块上分别设置安装头，所述安装头内设置安装孔，在安装头另一侧末端设置辅助安装块，在辅助安装块内设置辅助螺纹孔，在辅助安装块左右两侧分别设置紧固块，在紧固块内设置螺纹通孔，所述螺纹通孔内设置锁紧螺栓。作为优选，所述阻尼器主体外分别设置上升降缓冲保护壳与下升降缓冲保护壳，所述上升降缓冲保护壳与下升降缓冲保护壳分别与加强金属外管和加强金属内管连接，上升降缓冲保护壳设置在下升降缓冲保护壳内，所述上升降缓冲保护壳内设置第一加强弹簧，在下升降缓冲保护壳内设置第二加强弹簧，所述第一加强弹簧与第二加强弹簧连接，且第一加强弹簧与第二加强弹簧分别设置在加强金属外管和加强金属内管外，在上升降缓冲保护壳顶部外设置第一外螺纹套，所述第一外螺纹套设置在加强金属外管顶部外，在第一外螺纹套上设置第一活动调节压片，第一活动调节压片一侧面与上升降缓冲保护壳顶面贴合，在下升降缓冲保护壳底部外设置第二外螺纹套，所述第二外螺纹套设置在加强金属内管底部外，在第二外螺纹套上设置第二活动调节压片，第二活动调节压片一侧面与下升降缓冲保护壳底面贴合。作为优选，所述安装头下设置活动旋转块，活动旋转块外设置活动间，所述活动旋转块与活动间之间设置滚珠，所述活动间设置在加强连接块内，在活动旋转块底部设置耐磨垫片，所述耐磨垫片设置在活动间底部内。作为优选，所述加强金属外管和加强金属内管内均设有合金耐磨镀层，所述活塞主体与加强金属外管通过加强活塞杆连接，所述活塞主体内设置有流动孔。作为优选，所述辅助安装块与安装头通过螺纹配合组装，且为可拆卸式的。本专利技术的有益效果是：结构简单，安装方便，将传统的安装孔改变成可以灵活旋转的安装孔和可拆卸式的安装套块，可以根据外部连接设备的大小型号进行选择合适安装孔或安装套块进行配合组装连接，这样使设备可以适用于不同型号大小的设备，提高了设备的使用性能；在内外管上均设置有合金耐磨镀层，利用其耐磨损抗腐蚀的特性，使设备可以降低摩擦损耗，从而不需要经常更换，使设备使用性能更佳，同时配合升降缓冲保护壳的设置将提高减振效果且达到保护阻尼器主体的作用，降低成本消耗。附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本专利技术的内部结构示意图；图2是本专利技术的外部结构示意图；图3是本专利技术中安装头与加强连接块的结构示意图。图中：1、阻尼器主体；2、加强金属外管；3、加强金属内管；4、液压缸；5、阻尼控制阀；6、活塞主体；7、加强活塞杆；8、储油缸；9、合金耐磨镀层；10、上安装块；11、下安装块；12、加强连接块；13、安装头；14、安装孔；15、辅助安装块；16、辅助螺纹孔；17、紧固块；18、螺纹通孔；19、锁紧螺栓；20、活动旋转块；21、活动间；22、滚珠；23、耐磨垫片；24、上升降缓冲保护壳；25、下升降缓冲保护壳；26、第一加强弹簧；27、第二加强弹簧；28、第一外螺纹套；29、第一活动调节压片；30、第二外螺纹套；31、第二活动调节压片。具体实施方式本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如图1-3所示的一种汽车悬架的减振装置，包括阻尼器主体1，所述阻尼器主体1包括加强金属外管2和加强金属内管3，在加强金属内管2内设置液压缸4，在加强金属内管3底部设置阻尼控制阀5，所述液压缸4内设置活塞主体6，活塞主体6上设置加强活塞杆7，在液压缸4外设置储油缸8，所述加强金属外管2内侧设置合金耐磨镀层9，所述合金耐磨镀层9主要由钛合金等构成，在加强金属外管2和加强金属内管3顶部和底部外分别设置上安装块10和下安装块11，所述上安装块10和下安装块11内分别安装有一加强连接块12，，加强连接块12分别设置在加强金属外管2和加强金属内管3顶部和底部外，所述加强连接块12通过焊接的方式分别与加强金属外管2和加强金属内管3固定连接，在加强连接块12上分别设置安装头13，所述安装头13内设置安装孔14，在安装头13另一侧末端设置辅助安装块15，在辅助安装块15内设置辅助螺纹孔16，在辅助安装块15左右两侧分别设置紧固块17，在紧固块17内设置螺纹通孔18，所述螺纹通孔18内设置锁紧螺栓19。所述阻尼器主体1外分别设置上升降缓冲保护壳24与下升降缓冲保护壳25，所述上升降缓冲保护壳24与下升降缓冲保护壳25分别与加强金属外管2和加强金属内管3连接，上升降缓冲保护壳24设置在下升降缓冲保护壳25内，所述上升降缓冲保护壳24内设置第一加强弹簧26，在下升降缓冲保护壳25内设置第二加强弹簧27，所述第一加强弹簧26与第二加强弹簧27连接，且第一加强弹簧26与第二加强弹簧27分别设置在加强金属外管2和加强金属内管3外，在上升降缓冲保护壳24顶部外设置第一外螺纹套28，所述第一外螺纹套28设置在加强金属外管2顶部外，在第一外螺纹套28上设置第一活动调节压片29，第一活动调节压片29一侧面与上升降缓冲保护壳24顶面贴合，在下升降缓冲保护壳25底部外设置第二外螺纹套30，所述第二外螺纹套30设置在加强金属内管3底部外，在第二外螺纹套30上设置第二活动调节压片31，第二活动调节压片31一侧面与下升降缓冲保护壳25底面贴合。所述安装头13下设置活动旋转块20，活动旋转块20外设置活动间21，所述活动旋转块20与活动间21之间设置滚珠22，所述活动间21设置在加强连接块12内，在活动旋转块20底部设置耐磨垫片23，所述耐磨垫片23设置在活动间21底部内。所述加强金属外管2和加强金属内管3内均设有合金耐磨镀层9，所述活塞主体6与加强本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架的减振装置，包括阻尼器主体(1)，其特征在于：所述阻尼器主体(1)包括加强金属外管(2)和加强金属内管(3)，在加强金属内管(2)内设置液压缸(4)，在加强金属内管(3)底部设置阻尼控制阀(5)，所述液压缸(4)内设置活塞主体(6)，活塞主体(6)上设置加强活塞杆(7)，在液压缸(4)外设置储油缸(8)，所述加强金属外管(2)内侧设置合金耐磨镀层(9)，在加强金属外管(2)和加强金属内管(3)顶部和底部外分别设置上安装块(10)和下安装块(11)，所述上安装块(10)和下安装块(11)内分别安装有一加强连接块(12)，加强连接块(12)分别设置在加强金属外管(2)和加强金属内管(3)顶部和底部外，在加强连接块(12)上分别设置安装头(13)，所述安装头(13)内设置安装孔(14)，在安装头(13)另一侧末端设置辅助安装块(15)，在辅助安装块(15)内设置辅助螺纹孔(16)，在辅助安装块(15)左右两侧分别设置紧固块(17)，在紧固块(17)内设置螺纹通孔(18)，所述螺纹通孔(18)内设置锁紧螺栓(19)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架的减振装置，包括阻尼器主体(1)，其特征在于：所述阻尼器主体(1)包括加强金属外管(2)和加强金属内管(3)，在加强金属内管(2)内设置液压缸(4)，在加强金属内管(3)底部设置阻尼控制阀(5)，所述液压缸(4)内设置活塞主体(6)，活塞主体(6)上设置加强活塞杆(7)，在液压缸(4)外设置储油缸(8)，所述加强金属外管(2)内侧设置合金耐磨镀层(9)，在加强金属外管(2)和加强金属内管(3)顶部和底部外分别设置上安装块(10)和下安装块(11)，所述上安装块(10)和下安装块(11)内分别安装有一加强连接块(12)，加强连接块(12)分别设置在加强金属外管(2)和加强金属内管(3)顶部和底部外，在加强连接块(12)上分别设置安装头(13)，所述安装头(13)内设置安装孔(14)，在安装头(13)另一侧末端设置辅助安装块(15)，在辅助安装块(15)内设置辅助螺纹孔(16)，在辅助安装块(15)左右两侧分别设置紧固块(17)，在紧固块(17)内设置螺纹通孔(18)，所述螺纹通孔(18)内设置锁紧螺栓(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述阻尼器主体(1)外分别设置上升降缓冲保护壳(24)与下升降缓冲保护壳(25)，所述上升降缓冲保护壳(24)与下升降缓冲保护壳(25)分别与加强金属外管(2)和加强金属内管(3)连接，上升降缓冲保护壳(24)设置在下升降缓冲保护壳(25)内，所述上升降缓冲保护壳(24)内设置第一加强弹簧(26)，在下升降缓冲保护壳(25)内设置第二加强弹簧(27)，所述第一加强弹簧(26)与第二加强弹簧(27...

【专利技术属性】
技术研发人员：马成习，王辉，
申请(专利权)人：潍坊学院，
类型：发明
国别省市：山东,37