离合式骑车偏斗制造技术

本发明专利技术涉及一种离合式骑车偏斗，该偏斗位于骑车右侧，由车架、偏轮、车斗、连杆四部分组成。使用时大杠一端连接骑车后轮轴，另一端连接后偏轮轴；小杠一端连接骑车后平叉或中轴，另一端连接大杠，形成一个三角形车架。把车斗放在车架上，用抱箍固定在大杠上；车斗右前角安装平衡轮；用连杆、抱箍把车斗左上沿连接在鞍管上，上下均固定，与骑车一体化，成为一个四轮(或三轮)骑车。不用时取下连杆，移开车斗，摘下偏轮，拆除车架，又恢复两轮骑车原状。这样把两轮骑车与三轮骑车结合起来，既能拉货、坐人，又能单车出行，分合自如，随心所愿。对我们普通百姓接送儿童上学、老人、病人出门、出租拉客坐在车斗里比骑在车后更安全、舒适。

【技术实现步骤摘要】
离合式骑车偏斗
本专利技术属两轮骑车类
，是一种使用时就装上，不用时就卸掉，恢复两轮骑车原状的离合式骑车偏斗(以下简称偏斗)。
技术介绍
两轮骑车包括自行车、电动车、摩托车，是我们常用的交通工具，其简便、灵活、实用，尤其现代车多人多、道路拥堵、车辆难行，是任何家庭都不能缺少的。即使家有几部小轿车，也不能取代骑车。但骑车也有一个缺限，即两轮骑车只能坐人不能拉货，是单纯的“人用车”。我们普通百姓家庭买不起小轿车、面包车，要想少量拉点生活用品就得用三轮车。但三轮车体积大，占空间大，多用于农业生产和城乡短途货物搬运。如城郊菜农、果农带农具、农资到菜园、果园干活、进城卖菜卖果；小商店、小作坊、小商贩配送商品，沿街叫卖等。而城市居民是用得少，离不了。单纯的人出行，带个固定的大车斗是一种包袱和浪费，显得笨重、不雅，遇到限行路段不能通过，且不便停放，不如两轮骑车方便。两者各有长短，我们两难选择。
技术实现思路
本专利技术的目的是在两轮骑车的右边连接一偏斗，变成三轮车(或四轮车)，既可坐人又能拉货，不用时卸下偏斗又恢复两轮骑车原状，分合自如、随心所愿，使我们生产经营、办事出行更舒适、更便捷。实现本专利技术目的所采取的技术方案技术方案1：自行车偏斗，以26型普通自行车为例说明如下：该偏斗由偏轮、车斗、车架、连杆四部分组成。所述偏轮有后偏轮和前偏轮(也叫平衡轮)两个。后偏轮规格、型号与骑车后轮相同，便于安装连接，且受力均匀，车轴刻螺纹，可插入带螺纹的大杠内旋接固定。如车轴较细，与大杠内径不配套，就用变径接头转换一下。变径接头一端呈螺母形，可与车轴配套旋接，另一端呈螺丝状，可插入大杠内旋接固定。平衡轮直径较小，车轴刻螺纹，安装在车斗前右下角，高度不够，可在前边框下横向焊接一支架，架下水平焊一管状螺母，螺母直径与车轴配套。在右边框前部下面焊一斜支架撑子至管状螺母，这样右边框、撑子与支架构成一三角架，可加固支架。把平衡轮轴插入管状螺母旋紧即可。所述车斗为长方体船形，由底板、前挡板、后挡板、左右侧边板五块板组合而成。每块板由角铁焊成框架，中间用撑子加固，焊上铁皮即成。组装车斗用两种方法，一种是：底板角铁一边水平向内，一边垂直向上，便于与竖板连接。四块竖板下底和左右侧角铁一边连铁皮，一边向斗内，便于互相连接，上端一边连铁皮，一边向外，形成外翻斗沿。各板交接重叠处均匀钻孔，用螺钉和螺母连接固定成一个车斗，不用时卸下螺钉，分拆五块板，便于运输和保存。另一种是：各板之间焊接组成车斗，不用时不能分拆。在车斗右沿外焊接一水平车帮，可罩着两泥板及偏轮。两泥板左沿处均钻孔洞，用螺钉、螺母固定在车斗右边框上。所述车架由大杠、小杠与骑车后平叉连接构成。大杠圆筒形，两端均刻内螺纹。取下骑车后轴固定螺母，把大杠一端旋接在后车轴上，代替螺母固定后轴。如双方直径不配套，可用变径接头转换连接。小杠使用角铁，一端用抱箍连接在后平叉上，另一端用抱箍连接在大杠上，大杠、小杠、后平叉形成一个水平三角形——车架，使大杠更牢固、稳定。在小杠角铁水平面与车斗下左边框交汇处钻一竖孔，以备固定车斗。小杠连接后平叉的位置，在不影响右脚蹬车运动(不碰脚后根)的前提下，尽量前移，以扩大三角架的面积，使车架更稳定。所述连杆用角铁制成，有前连杆和后连杆两个，用一个抱箍和两个螺栓、螺母水平固定在鞍管上。前连杆一端竖面并连在抱箍前片外面，水平面盖着抱箍水平开口，在外螺栓处向右前方弯折后另一端伸展至车斗前部左外沿处，用螺钉、螺母固定；后连杆一端竖面并连在抱箍后片外面，水平面在上，在外螺栓处向右后方弯折后另一端伸展至车斗后部左外沿处，用螺钉、螺母固定。前连杆连接左斗沿的位置，在不影响右腿蹬车运动的前题下尽量靠前，以稳定车斗前部。车斗放在大杠上的位置，以后边框不超过后轮半径的后一半为原则，以免斗内重量靠后时失去平衡，引起整车向后翻转。长车斗前端可以到达前泥板处，必须用平衡轮支撑车斗右前角。短车斗前端只到中轴处，不用平衡轮，我们可根据需要灵活选用。技术方案2：电动车偏斗，以小鸟TDT325Z型电动车为例说明如下：电动车电机线如从后轮右边引出，就给大杠的连接造成不便，解决办法：一是把车轴调头。二是把车轮翻转180度，电线自然调到左边，通过调整电机接线，使电机反转。三是把变径接头与大杠交接部分纵向开一条口，口宽同电线直径，电线可以通过。使用时从电瓶上摘下电机线穿入变径接头中，把接头旋上车轴后，电线通过开口回到原车轴出线口，把大杠接在变径接头上即可。所述小杠角铁竖面在后，水平面在上，把小杠一端的竖面与水平面交接处水平锯一口，把竖面向前内折，内折角度参照小杠伸向大杠的角度，去掉内折面以外的水平面部分，把内折面钻一孔洞，套在电动车中轴上，用中轴螺母固定，另一端用抱箍连接在大杠上，大杠连接在后轮轴上，由此形成一个水平三角形——车架。为加固车斗前部，在车斗下加装一用角铁制成的斜梁。斜梁竖面在前，水平面在上，把梁一端的竖面与水平面交接处水平锯一口，把竖面向后内折，内折角度参照斜梁伸向车斗右前角的角度。锯掉内折面以外的水平面部分，把内折面钻一孔洞，套在电动车中轴上，用中轴螺母固定。另一端水平向右前方伸展至车斗右前角，用螺钉、螺母固定。同时把车斗左下边框也固定在斜梁上。小杠和斜梁共用一个中轴和螺母，最好同时安装。平衡轮直径与后偏轮一样，不用支架支撑，管状螺母直接焊在车斗前边框下即可。因电池在车前部，车斗向后移至与后轮后边齐，前后仍平衡，不会向后翻车。其它参照技术方案1。技术方案3：摩托车偏斗，以宗申摩托车为例说明如下：大杠与后轮轴之间有排气管挡道无法连接，解决方法一是把排气管上下移动，露出后轮轴。二是用一块大角铁制成一个连接板。该板竖立面依照后轮轴和后减震下端连接销轴的位置，钻两个孔洞，套在两轴上，再用螺母固定。另一水平面依照排气管的形状，弯成弧形从上面越过排气管。在与后轮轴对应处焊一水平螺丝，相当于后轮轴向右方(水平穿过排气管)的延伸，接上大杠即成。后连杆一端用抱箍固定在后平叉后部，另一端向后上方伸展至车斗左外沿处，用螺钉、螺母固定。前连杆一端用抱箍固定在后平叉前部，另一端向前上方伸展至车斗左外沿处，用螺钉、螺母固定。因摩托车较重，只要有一斜梁支撑右前角，就不用平衡轮，仍能使车斗保持平衡。其它如车架、斜梁、车斗等参照技术方案1、2。以自行车为例说明此偏斗的使用方法：取下骑车后轮轴固定螺母，旋接上大杠，把后偏轮轴(带车轮)插入大杠另一端旋紧，把小杠用抱箍固定在后平叉与大杠之间，大杠、小杠、后平叉形成一个水平三角形——车架。把车斗放在车架上，用两个抱箍把大杠与车斗(左右下边框)固定在一起。在抱箍与车斗之间加垫片，可把车斗调节到任意高度。在抱箍铁片下边对孔处焊接一同径螺母，固定车斗时，螺钉从斗内下插至此螺母处旋紧固定，人在上边拧螺钉，不管下边，很方便。用螺钉、螺母把车斗左下边框固定在小杠上。把平衡轮轴旋入车斗右前角管状螺母中固定。用前、后两个连杆和抱箍把车斗(左外沿)连接在鞍管上，这样车斗上、下都固定与骑车一体化，很牢固。骑车是高速运动物体，应尽量多处固定，确保安全。不用时松开鞍管抱箍，取出两连杆，移开车斗，摘下两偏轮，拆除车架，又恢复两轮自行车原状。按照上述方案制成的离合式骑车偏斗，把两轮骑车与三轮骑车结合起来，结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合式骑车偏斗(以下简称偏斗)，设在两轮骑车右边，由车架、偏轮〔22、15〕、车斗〔14〕、连杆〔5、13〕四部分组成，所述车架中大杠〔11〕一端连接后轮轴〔10〕，另一端连接后偏轮轴〔19〕，如直径不配套可用变径接头转换连接；用抱箍〔26、28〕把小杠〔9〕连接在后平叉〔25〕与大杠〔11〕之间，由此构成一水平三角形——车架；把车斗〔14〕放在车架上，用抱箍把车斗左右下边框固定在大杠〔11〕上；在车斗右前角装一平衡轮〔15〕；使用连接板〔37〕把摩托车后轮轴〔10〕与大杠〔11〕连接起来；使用斜梁〔34〕撑起车斗右前角；用前、后连杆〔5、13〕和抱箍〔30〕把车斗左外沿连接在鞍管〔6〕上，上下固定使车斗〔14〕与骑车连为一体，由两轮车变为三轮车(或四轮车)。

【技术特征摘要】
1.一种离合式骑车偏斗(以下简称偏斗)，设在两轮骑车右边，由车架、偏轮〔22、15〕、车斗〔14〕、连杆〔5、13〕四部分组成，所述车架中大杠〔11〕一端连接后轮轴〔10〕，另一端连接后偏轮轴〔19〕，如直径不配套可用变径接头转换连接；用抱箍〔26、28〕把小杠〔9〕连接在后平叉〔25〕与大杠〔11〕之间，由此构成一水平三角形——车架；把车斗〔14〕放在车架上，用抱箍把车斗左右下边框固定在大杠〔11〕上；在车斗右前角装一平衡轮〔15〕；使用连接板〔37〕把摩托车后轮轴〔10〕与大杠〔11〕连接起来；使用斜梁〔34〕撑起车斗右前角；用前、后连杆〔5、13〕和抱箍〔30〕把车斗左外沿连接在鞍管〔6〕上，上下固定使车斗〔14〕与骑车连为一体，由两轮车变为三轮车(或四轮车)。2.根据权利要求1所述的偏斗，其特征在于：所述偏轮有后偏轮〔22〕和前偏轮〔15〕(也叫平衡轮)两个，后偏轮规格、型号与骑车后轮相同，轮轴〔19〕刻螺纹，能插入大杠〔11〕中固定；平衡轮〔15〕直径比后偏轮小，车轴刻螺纹，安装在车斗右前角处，高度不够，在车斗前边框下焊接一支架〔23〕及管状螺母〔32〕，右边框下焊一支架撑子〔24〕支撑支架。3.根据权利要求1所述的偏斗，其特征在于：大杠〔11〕圆筒形，两端内刻螺纹与后轮轴〔10〕和后偏轮轴〔19〕配套；变径接头一端螺母形，与车轴〔10、19〕配套，另一端螺丝状，可插入大杠〔11〕内旋接。4.根据权利要求1所述的偏斗，其特征在于：小杠〔9〕用角铁制成，在电动车、摩托车偏斗中小杠一端竖面内折，内折面〔39〕钻孔套在中轴〔33〕上，用中轴螺母〔38〕固定，另一端用抱箍〔28〕与大杠〔11〕固定，大杠〔11〕与后轮轴〔10〕连接，由此构成一水平三角形——车架；斜梁〔34〕用角铁制成，一端竖面...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨长群，
申请(专利权)人：杨长群，
类型：发明
国别省市：河南,41