一种降噪自行车车铃制造技术

本发明专利技术属于车铃技术领域，尤其涉及一种降噪自行车车铃，它包括底座、盖子、拨板、连接板、弧形通槽、执行机构、第一转轴等，其中发声环发声大小的控制是通过控制弹性板的所允许的摆动幅度来实现的。在执行机构中的螺纹环套在被摩擦环带动下驱动式持续旋转时，螺纹卡套向远离发声环的方向轴向移动，螺纹卡套靠近发声环的一端与发声环的外圆面之间的距离逐渐增大，弹性板允许摆动的幅度逐渐增大，所以发声环的震动幅度也会逐渐增大，这样发声环的发出的声音也逐渐增大。发声环发出的声音由小变大的设计在于，防止了路人突然听到大的铃声吓一跳，影响他们躲避自行车的速度，避免了自行车撞到路人。本发明专利技术结构简单，具有较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪自行车车铃
本专利技术属于车铃
，尤其涉及一种降噪自行车车铃。
技术介绍
目前传统的自行车车铃在使用过程中，车铃的铃声大小基本上是不可以调节的，不同车铃的声音大小也有所不同。在骑自行车的过程中，有些情况就需要小声一点的车铃声，比如小孩子或者老人在前面慢走时，他们对突如其来的大的车铃声会吓一跳，对他们顺利躲避自行车反而造成了一定的影响；有些情况就需要大声一点的车铃声，比如在吵杂的交通环境或者比较拥堵的城市环境时就需要大声的铃声，来使前面的路人能清晰的听到。另外，现在国家大力推行环保，自行车的车铃声大的话也是一种噪音污染，所以自行车车铃能达到声音从小变大的效果，也能起到一定的降噪效果。为了能使车铃适应不同的环境，所以就需要一种可以调节声音大小的车铃。本专利技术设计一种降噪自行车车铃解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种降噪自行车车铃，它是采用以下技术方案来实现的。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。一种降噪自行车车铃，其特征在于：它包括底座、盖子、拨板、连接板、弧形通槽、执行机构、第一转轴、第一固定杆、第二固定杆、驱动轮、第一皮带轮、发声环、第一单向离合环、第二皮带轮、旋转轮、固定轴、第一齿轮、第二转轴、第二单向离合环、第二齿轮、皮带、撞击板、第一弧形齿牙、第一涡卷弹簧、连接块、阻尼环、第二弧形齿牙、摩擦环、第二涡卷弹簧、固定环、矩型块、尖角凸起、环套孔、矩形通槽，其中底座的上表面靠近底座外边缘处安装有固定轴；第一转轴通过轴套安装在底座上表面的中间位置；第二转轴通过轴套安装在底座上表面上，且第二转轴位于固定轴与第一转轴之间；第二皮带轮和旋转轮均固定安装在第一转轴上，且旋转轮位于第二皮带轮与底座之间；旋转轮的外圆面上对称地安装有两个撞击板；发声环通过三个执行机构安装在底座的上表面上，且三个执行机构沿周向方向均匀地分布在发声环的外圆面上；发声环所处的圆心与第一转轴的轴心同心；发声环的内圆面上沿周向方向均匀地分布有三个矩型块；每一个矩型块上具有尖角凸起；撞击板与矩型块上的尖角凸起相配合。第一单向离合环和第二单向离合环均安装在第二转轴上，且第二单向离合环位于第一单向离合环与底座之间；第一单向离合环的外圆面上安装有第一皮带轮；皮带的一端安装在第一皮带轮上，另一端安装在第二皮带轮上；第二单向离合环的外圆面上安装有第二齿轮；第一齿轮安装在第二转轴上，且第一齿轮位于第二齿轮与第一皮带轮之间；驱动轮安装在固定轴上，且驱动轮的外圆面上具有第一弧形齿牙；第一弧形齿牙与第一齿轮相配合；第一涡卷弹簧嵌套在固定轴上，且第一涡卷弹簧的一端安装在固定轴的外圆面上，另一端通过连接块安装在驱动轮的下表面上。阻尼环通过三个第二固定杆安装在底座的上表面上，且第二固定杆沿周向方向均匀地分布在阻尼环的下表面上；摩擦环安装在阻尼环的上表面上，且摩擦环的外圆面上具有第二弧形齿牙；第二弧形齿牙的一边与第二齿轮相啮合；摩擦环与执行机构相配合；固定环通过三个第一固定杆安装在底座的上表面上，且第一固定杆沿周向方向均匀地分布在固定环的下表面上；固定环位于摩擦环中；第二涡卷弹簧的一端安装在固定环的外圆面上，另一端安装在摩擦环的内圆面上；阻尼环、摩擦环和固定环，三者所处的圆心与与第一转轴的轴心同心。盖子的外圆面上开有贯通的弧形通槽；盖子安装在底座的上表面上；连接板的一端安装在驱动轮的外圆面上，另一端穿过盖子的弧形通槽且安装有拨板；驱动轮位于盖子内，拨板位于盖子外；连接板滑动于弧形通槽。上述执行机构包括固定板、第一L型板、弹性板、螺纹卡套、第二L型板、螺纹环套、支撑环，其中固定板安装在底座的上表面上；固定板上开有环套孔；螺纹环套的一端外圆面通过轴承安装在环套孔中；螺纹环套的内圆面上具有螺纹；第二L型板的一端安装在固定板上，另一端安装有支撑环；螺纹卡套安装在支撑环中；螺纹卡套的外圆面上具有螺纹；螺纹卡套中具有贯通的矩形卡槽；螺纹卡套的一端通过螺纹配合的方式安装在螺纹环套中；弹性板的一端安装在发声环的外圆面上；弹性板远离发声环的一端位于螺纹卡套的矩形卡槽中；第一L型板的一端安装在底座的上表面上，另一端穿过螺纹环套且与矩形卡槽中的弹性板相连接；螺纹环套与摩擦环的上表面相摩擦配合。上述阻尼环被驱动旋转时无阻力，阻尼环复位旋转时有阻力。上述第一弧形齿牙的弧度为π/3；第二弧形齿牙的弧度为π/6。上述摩擦环的上表面为摩擦面；螺纹环套远离固定板的一端外圆面为摩擦面。作为本技术的进一步改进，它还包括固定环套和固定块，其中固定块的一端安装在底座的下表面上，另一端安装有固定环套。那么通过将固定环套安装在车把上，车铃就能安装在自行车上了。作为本技术的进一步改进，上述撞击板远离旋转轮的一端两侧具有圆角。这样的设计在于，在撞击板撞击矩型块上的尖角凸起时，撞击板上的圆角与尖角凸起产生撞击配合后，撞击板可以更容易得越过三角凸起；另外，撞击板上的圆角在长时间与尖角凸起撞击时，可以有效地减小两者之间撞击所造成的材料损耗。作为本技术的进一步改进，上述撞击板远离旋转轮的一端到发声环的内圆面之间具有间距。这样的设计在于，撞击板旋转过程中不会与发声环产生干涉，保证撞击板可以顺畅地在发声环中旋转。作为本技术的进一步改进，当第一涡卷弹簧未压缩变形时，驱动轮上的第一弧形齿牙未与第一齿轮相啮合。作为本技术的进一步改进，上述弹性板与螺纹卡套的矩形卡槽处于贴合嵌套状态。这样的设计在于，弹性板位于螺纹卡套的矩形卡槽中的部分被紧紧卡住而不会摆动。作为本技术的进一步改进，上述第一皮带轮的直径大于第二皮带轮的直径。这样的设计在于，在第一皮带轮少量旋转的情况下，第一皮带轮可以经皮带带动第二皮带轮更多的旋转，进而使得第二转轴的慢速旋转下，第一转轴可以实现快速旋转，有利于第一转轴经旋转轮带动撞击板高频次的撞击三角凸起。作为本技术的进一步改进，上述摩擦环的外圆面直径大于第二齿轮的直径。这样的设计在于，第二齿轮的多圈旋转才能使摩擦环产生一定角度的旋转。本专利技术中的发声环、矩型块、尖角凸起和撞击板为金属材料构成，作为金属材料构成的发声环、矩型块、尖角凸起和撞击板，当尖角凸起被撞击引发发生环震动后所发出的声音比其他材料更明朗些。拨板、连接板、驱动轮、第一涡卷弹簧、第一弧形齿牙和第一齿轮设计在于：拨板在外力作用下沿着驱动轮的圆心旋转，拨板经连接板带动驱动轮旋转，第一涡卷弹簧被压缩；第一涡卷弹簧的作用在于，在第一涡卷弹簧的复位力下，驱动轮经连接板带动拨板移动复位。第一弧形齿牙与第一齿轮相配合在于，第一，当第一涡卷弹簧未压缩变形时，驱动轮上的第一弧形齿牙未与第一齿轮相啮合，那么在第一齿轮反向旋转时，第一齿轮不会带动驱动轮旋转；第二，当第一弧形齿牙与第一齿轮相啮合后，驱动轮带动第一齿轮旋转。第二转轴、第一单向离合环、第一皮带轮、第一齿轮、第二单向离合环、第二齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降噪自行车车铃，其特征在于：它包括底座、盖子、拨板、连接板、弧形通槽、执行机构、第一转轴、第一固定杆、第二固定杆、驱动轮、第一皮带轮、发声环、第一单向离合环、第二皮带轮、旋转轮、固定轴、第一齿轮、第二转轴、第二单向离合环、第二齿轮、皮带、撞击板、第一弧形齿牙、第一涡卷弹簧、连接块、阻尼环、第二弧形齿牙、摩擦环、第二涡卷弹簧、固定环、矩型块、尖角凸起、环套孔、矩形通槽，其中底座的上表面靠近底座外边缘处安装有固定轴；第一转轴通过轴套安装在底座上表面的中间位置；第二转轴通过轴套安装在底座上表面上，且第二转轴位于固定轴与第一转轴之间；第二皮带轮和旋转轮均固定安装在第一转轴上，且旋转轮位于第二皮带轮与底座之间；旋转轮的外圆面上对称地安装有两个撞击板；发声环通过三个执行机构安装在底座的上表面上，且三个执行机构沿周向方向均匀地分布在发声环的外圆面上；发声环所处的圆心与第一转轴的轴心同心；发声环的内圆面上沿周向方向均匀地分布有三个矩型块；每一个矩型块上具有尖角凸起；撞击板与矩型块上的尖角凸起相配合；第一单向离合环和第二单向离合环均安装在第二转轴上，且第二单向离合环位于第一单向离合环与底座之间；第一单向离合环的外圆面上安装有第一皮带轮；皮带的一端安装在第一皮带轮上，另一端安装在第二皮带轮上；第二单向离合环的外圆面上安装有第二齿轮；第一齿轮安装在第二转轴上，且第一齿轮位于第二齿轮与第一皮带轮之间；驱动轮安装在固定轴上，且驱动轮的外圆面上具有第一弧形齿牙；第一弧形齿牙与第一齿轮相配合；第一涡卷弹簧嵌套在固定轴上，且第一涡卷弹簧的一端安装在固定轴的外圆面上，另一端通过连接块安装在驱动轮的下表面上；阻尼环通过三个第二固定杆安装在底座的上表面上，且第二固定杆沿周向方向均匀地分布在阻尼环的下表面上；摩擦环安装在阻尼环的上表面上，且摩擦环的外圆面上具有第二弧形齿牙；第二弧形齿牙的一边与第二齿轮相啮合；摩擦环与执行机构相配合；固定环通过三个第一固定杆安装在底座的上表面上，且第一固定杆沿周向方向均匀地分布在固定环的下表面上；固定环位于摩擦环中；第二涡卷弹簧的一端安装在固定环的外圆面上，另一端安装在摩擦环的内圆面上；阻尼环、摩擦环和固定环，三者所处的圆心与与第一转轴的轴心同心；盖子的外圆面上开有贯通的弧形通槽；盖子安装在底座的上表面上；连接板的一端安装在驱动轮的外圆面上，另一端穿过盖子的弧形通槽且安装有拨板；驱动轮位于盖子内，拨板位于盖子外；连接板滑动于弧形通槽；上述执行机构包括固定板、第一L型板、弹性板、螺纹卡套、第二L型板、螺纹环套、支撑环，其中固定板安装在底座的上表面上；固定板上开有环套孔；螺纹环套的一端外圆面通过轴承安装在环套孔中；螺纹环套的内圆面上具有螺纹；第二L型板的一端安装在固定板上，另一端安装有支撑环；螺纹卡套安装在支撑环中；螺纹卡套的外圆面上具有螺纹；螺纹卡套中具有贯通的矩形卡槽；螺纹卡套的一端通过螺纹配合的方式安装在螺纹环套中；弹性板的一端安装在发声环的外圆面上；弹性板远离发声环的一端位于螺纹卡套的矩形卡槽中；第一L型板的一端安装在底座的上表面上，另一端穿过螺纹环套且与矩形卡槽中的弹性板相连接；螺纹环套与摩擦环的上表面相摩擦配合；上述阻尼环被驱动旋转时无阻力，阻尼环复位旋转时有阻力；上述第一弧形齿牙的弧度为π/3；第二弧形齿牙的弧度为π/6；上述摩擦环的上表面为摩擦面；螺纹环套远离固定板的一端外圆面为摩擦面。...

【技术特征摘要】
1.一种降噪自行车车铃，其特征在于：它包括底座、盖子、拨板、连接板、弧形通槽、执行机构、第一转轴、第一固定杆、第二固定杆、驱动轮、第一皮带轮、发声环、第一单向离合环、第二皮带轮、旋转轮、固定轴、第一齿轮、第二转轴、第二单向离合环、第二齿轮、皮带、撞击板、第一弧形齿牙、第一涡卷弹簧、连接块、阻尼环、第二弧形齿牙、摩擦环、第二涡卷弹簧、固定环、矩型块、尖角凸起、环套孔、矩形通槽，其中底座的上表面靠近底座外边缘处安装有固定轴；第一转轴通过轴套安装在底座上表面的中间位置；第二转轴通过轴套安装在底座上表面上，且第二转轴位于固定轴与第一转轴之间；第二皮带轮和旋转轮均固定安装在第一转轴上，且旋转轮位于第二皮带轮与底座之间；旋转轮的外圆面上对称地安装有两个撞击板；发声环通过三个执行机构安装在底座的上表面上，且三个执行机构沿周向方向均匀地分布在发声环的外圆面上；发声环所处的圆心与第一转轴的轴心同心；发声环的内圆面上沿周向方向均匀地分布有三个矩型块；每一个矩型块上具有尖角凸起；撞击板与矩型块上的尖角凸起相配合；第一单向离合环和第二单向离合环均安装在第二转轴上，且第二单向离合环位于第一单向离合环与底座之间；第一单向离合环的外圆面上安装有第一皮带轮；皮带的一端安装在第一皮带轮上，另一端安装在第二皮带轮上；第二单向离合环的外圆面上安装有第二齿轮；第一齿轮安装在第二转轴上，且第一齿轮位于第二齿轮与第一皮带轮之间；驱动轮安装在固定轴上，且驱动轮的外圆面上具有第一弧形齿牙；第一弧形齿牙与第一齿轮相配合；第一涡卷弹簧嵌套在固定轴上，且第一涡卷弹簧的一端安装在固定轴的外圆面上，另一端通过连接块安装在驱动轮的下表面上；阻尼环通过三个第二固定杆安装在底座的上表面上，且第二固定杆沿周向方向均匀地分布在阻尼环的下表面上；摩擦环安装在阻尼环的上表面上，且摩擦环的外圆面上具有第二弧形齿牙；第二弧形齿牙的一边与第二齿轮相啮合；摩擦环与执行机构相配合；固定环通过三个第一固定杆安装在底座的上表面上，且第一固定杆沿周向方向均匀地分布在固定环的下表面上；固定环位于摩擦环中；第二涡卷弹簧的一端安装在固定环的外圆面上，另一端安装在摩擦环的内圆面...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡达凯，
申请(专利权)人：东莞市松研智达工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44