汽车仪表板管梁总成的左端结构制造技术

本发明专利技术公开了汽车仪表板管梁总成的左端结构，包括用于沿车身宽度方向的且正对车身前围结构设置的管梁中管，在管梁中管的左端对应的设有前围安装支架和转向柱安装支架，其特点在于，所述转向柱安装支架包括固定设置于管梁中管周向下侧的座板，且座板的前端向前延伸并超出管梁中管的周向前侧设置以形成用于与转向柱相连的第一连接位，座板的后端向后延伸并超出管梁中管的周向后侧设置以形成用于与转向柱相连的第二连接位；并且在座板后端上表面与管梁中管周向后侧之间固定设置有稳定板。本发明专利技术具有更好的强度，能够更好的提高模态，能够更好的满足汽车轻量化设计要求的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表板管梁总成的左端结构
本专利技术属于汽车
，特别的涉及汽车仪表板管梁总成的左端结构。
技术介绍
仪表板又名仪表盘，广泛应用于所有车辆和工程机械的驾驶室，其主要是由仪表、方向盘、仪表板壳体、仪表板管梁（仪表板骨架）和仪表板线束等组成。仪表板位于驾驶员正前方，在仪表板上会集成有行驶里程表、车速里程表、发动机转速表、燃油表等。驾驶者不仅可以通过仪表板了解车辆的基本行驶状态，而且还可以对风口、音响、空调和灯光等进行控制，从而在确保安全的同时，享受到更多的驾驶乐趣。近年来，随着技术的不断进步，更多的操作功能被集成到了仪表板上。仪表板管梁能够为仪表板以及其附件，如副驾驶侧安全气囊、转向管柱和空调等零件提供支撑。且仪表板管梁是通过两个定位销和多个螺栓与车身直接相连，承受仪表板总成的载荷，对汽车安全性有较大的影响。当然，为了确保所支撑的各种仪表和零件能够在高速行驶及振动状态下正常工作，仪表板管梁必须具有足够的刚性，而为了减少发生意外时外力对正、副驾驶的冲击，还要求仪表板管梁具有良好的吸能性；同时仪表板管梁还必须满足轻量化要求。中国专利（CN206568898U）公开了一种新型汽车仪表板管梁总成，其特点在于，包括管梁中管和在所述管梁中管外围包覆的管套加强筋，在所述管套加强筋上从左到右依次安装有左侧安装支架、继电器安装支架、转向柱加强支架、下侧安装支架、中控支架、上侧安装支架、安全气囊安装支架和右侧安装支架；所述管梁中管由铝镁合金材料制成；所述管套加强筋、所述左侧安装支架、所述继电器安装支架、所述转向柱加强支架、所述下侧安装支架、所述中控支架、所述上侧安装支架、所述安全气囊安装支架和所述右侧安装支架均由尼龙66材料制成。上述专利中是通过选用轻量化的材料以达到仪表板管梁设计的轻量化要求的，其在满足轻量化要求时，因采用了，管梁中管由铝镁合金材料制成，所述安全气囊安装支架和所述右侧安装支架均由尼龙66材料制成，的技术方案，使得其成本和刚度受到影响。因此，本专利技术人设计了一种汽车仪表板管梁总成，包括用于沿车身宽度方向的且正对车身前围结构设置的管梁中管，在管梁中管的两端各自设有侧安装支架用于和车身前围结构固定连接；在管梁中管上还对应的设有电器安装支架、前围安装支架、转向柱安装支架和中控安装支架；其特点在于，所述中控安装支架包括沿管梁中管轴线方向呈间隔设置的左支撑杆和右支撑杆，且左支撑杆整体以及右支撑杆整体均朝背对车身前围结构的方向倾斜向下设置，并且左支撑杆的外端形成用于与车身前地板相连的连接端部；且所述左支撑杆为圆管结构；在左支撑杆上沿其自身的轴线方向呈间隔的设置有若干个减重孔。但是，上述汽车仪表板管梁总成中的转向柱安装支架应该怎样设计才能够具有更好的强度，能够更好的提高模态，能够更好的满足汽车轻量化设计要求，成为本领域技术人员进一步有待解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够具有更好的强度，能够更好的提高模态，能够更好的满足汽车轻量化设计要求的汽车仪表板管梁总成的左端结构。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：汽车仪表板管梁总成的左端结构，包括用于沿车身宽度方向的且正对车身前围结构设置的管梁中管，在管梁中管的左端对应的设有前围安装支架和转向柱安装支架，其特点在于，所述转向柱安装支架包括固定设置于管梁中管周向下侧的座板，且座板的前端向前延伸并超出管梁中管的周向前侧设置以形成用于与转向柱相连的第一连接位，座板的后端向后延伸并超出管梁中管的周向后侧设置以形成用于与转向柱相连的第二连接位；并且在座板后端上表面与管梁中管周向后侧之间固定设置有稳定板。这样，座板上的第一连接位和第二连接位均是用于与转向柱相连的，座板上的前后两端承受整个转向柱的重量，汽车在不平整路面上行驶或是速度很高时，座板在转向柱的重力作用下容易发生变形和振动。通常情况下是通过将座板的厚度增加以解决座板变形和振动的问题。但是研究发现，通过将座板的厚度增加的方式，座板的前后两端为用于与转向柱相连并承受重力的受力端，仍然容易变形和产生振动。因此，在座板后端上表面与管梁中管周向后侧之间固定设置有稳定板，相对于将座板加厚的方式，能够使得整体质量更小，使得座板的后端受力效果更好，使得其能够提高模态，在受力后不易变形，不易产生振动。作为优化，所述稳定板的左右两侧以及后端均向下弯折并抵接固定于连接座板后端的上表面上，并使得座板、管梁中管和稳定板之间形成盒体结构。这样，座板、管梁中管和稳定板之间形成盒体结构，能够提高座板后端的模态，使得座板后端在受力状态下不易发生振动，并且形成的盒体结构能够使得座板后端具有更好的刚度，不易发生变形。作为优化，所述座板后端的中部位置向上拱起设置并形成第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与管梁中管周向下侧相贴且固定相连，所述第二连接部与稳定板的下表面相贴且固定连接。这样，能够更加方便座板与管梁中管之间的焊接连接，同时，座板与稳定板之间的相贴并固定连接的面积更大，能够更好的保证座板的刚度，使得座板不易发生变形。作为优化，在座板后端的第一连接部和第二连接部上各自设置有贯穿其自身厚度方向的多边形让位孔。这样，能够方便座板与管梁中管的焊接，方便打焊点；同时也方便座板与稳定板之间焊接，方便打焊点。作为优化，所述座板的左右两端各自向上弯折形成左侧板和右侧板，并使得座板的截面呈“U”形结构，且左侧板和右侧板上的与管梁中管对应的位置各自向外弯折并对应的形成用于与管梁中管周向下侧相贴并固定连接的第三连接部和第四连接部。这样，座板与管梁中管相贴连接的面积更大，座板连接于管梁中管后更加的稳定可靠。并且，座板与稳定板之间形成的盒体结构更加的稳定，强度和刚度更好。作为优化，在座板的前端下表面上固定设置有连接耳，连接耳的截面呈“U”形结构且开口向下设置，在连接耳上设置有转向柱连接孔以形成所述第一连接位。这样，方便转向柱与座板前端之间的连接。并且连接后更加的可靠。作为优化，在座板的后端上表面上沿管梁中管的轴线方向呈间隔的设置有两个凸焊螺母以形成所述第二连接位。这样，方便转向柱与座板后端的连接，并且连接方式更加的简单。作为优化，所述前围安装支架包括固定连接在座板前端的且倾斜向上设置的前围连接板，且前围连接板的上端竖直向上弯折并形成用于与车身前围结构相贴并相连的连接块。这样，通过在座板前端倾斜向上设置前围连接板，并且前围连接板的上端竖直向上弯折并形成用于与车身前围结构相贴并相连的连接块，能够方便将管梁中管与车身前围结构相连。作为优化，在连接块的上端与管梁中管之间固定设置有呈倾斜设置的支撑板，并且支撑板、连接块、前围连接板和座板前端共同围成梯形结构。这样，因管梁上的与前围连接板对应的位置会承受转向柱的重力，并且汽车在制动或是高速行驶时还会受到惯性力。因此，需要前围连接板具有较好的刚度以及承载能力。上述方案中，通过在连接块的上端与管梁中管之间固定设置有呈倾斜设置的支撑板，并且支撑板、连接块、前围连接板和座板前端共同围成梯形结构，当汽车在制动或是高速行驶时，连接块先受力，连接块能够将力分成两个路径各自传递到前围连接板和支撑板，经前围连接板的力在通过座板传递到管梁中管，经支撑板的力也传递到管梁中管，此时两个力的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车仪表板管梁总成的左端结构，包括用于沿车身宽度方向的且正对车身前围结构设置的管梁中管（1），在管梁中管的左端对应的设有前围安装支架和转向柱安装支架，其特征在于，所述转向柱安装支架包括固定设置于管梁中管周向下侧的座板（22），且座板的前端向前延伸并超出管梁中管的周向前侧设置以形成用于与转向柱相连的第一连接位，座板的后端向后延伸并超出管梁中管的周向后侧设置以形成用于与转向柱相连的第二连接位；并且在座板后端上表面与管梁中管周向后侧之间固定设置有稳定板（23）。

【技术特征摘要】
1.汽车仪表板管梁总成的左端结构，包括用于沿车身宽度方向的且正对车身前围结构设置的管梁中管（1），在管梁中管的左端对应的设有前围安装支架和转向柱安装支架，其特征在于，所述转向柱安装支架包括固定设置于管梁中管周向下侧的座板（22），且座板的前端向前延伸并超出管梁中管的周向前侧设置以形成用于与转向柱相连的第一连接位，座板的后端向后延伸并超出管梁中管的周向后侧设置以形成用于与转向柱相连的第二连接位；并且在座板后端上表面与管梁中管周向后侧之间固定设置有稳定板（23）。2.如权利要求1所述的汽车仪表板管梁总成的左端结构，其特征在于，所述稳定板（23）的左右两侧以及后端均向下弯折并抵接固定于连接座板后端的上表面上，并使得座板、管梁中管和稳定板之间形成盒体结构。3.如权利要求2所述的汽车仪表板管梁总成的左端结构，其特征在于，所述座板（22）后端的中部位置向上拱起设置并形成第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与管梁中管周向下侧相贴且固定相连，所述第二连接部与稳定板的下表面相贴且固定连接。4.如权利要求3所述的汽车仪表板管梁总成的左端结构，其特征在于，在座板后端的第一连接部和第二连接部上各自设置有贯穿其自身厚度方向的多边形让位孔。5.如权利要求3所述的汽车仪表板管梁总成的左端结构，其特征在于，所述座板（22）的左右两端各自向上弯折形成左侧板（24）和右侧板（25），并使得座板的截面呈“U”形结构，且左侧板和右侧板上的与管梁中管对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨峰，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50