机动车玻璃板制造技术

本发明专利技术涉及机动车玻璃板，其包括窗玻璃和热塑性弹性体密封件，所述密封件包含PP/TPE配混物，所述PP/TPE配混物包含38‑80wt％、优选40‑75wt％、特别是45‑70wt％的聚丙烯(PP)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车玻璃板本专利技术涉及机动车玻璃板，特别是玻璃采光顶，其包括窗玻璃、热塑性弹性体密封件和任选地由所述热塑性弹性体密封件重叠注塑的金属嵌件。在机动车玻璃板的工业领域(通常由于语言的误用而被称为汽车玻璃板)，术语“包封”表示围绕窗玻璃的周边将聚合物材料重叠注塑的方法或步骤。将含有聚合物材料或聚合物材料的前体的包封组合物以具有可变粘度的流体状态注入模具中，形成围绕窗玻璃的边缘的密封腔。在通过冷却或交联使该组合物硬化后，打开并移除模具，使得异型珠粒在窗玻璃的周边处与边缘并与窗玻璃的两个面中的至少一个面接触。形成异型珠粒的硬化聚合物通常是能够在玻璃板和主体(body)之间起密封作用的弹性体。最常用作制造机动车玻璃采光顶的包封材料的弹性体是通过反应注射成型(RIM)获得的聚氨酯。将前体，单体或低聚物，通常是多元醇和多异氰酸酯注入模具中，在其中它们反应形成三维交联网络。在RIM包封组合物中使用了两种类型的多异氰酸酯：芳族多异氰酸酯和脂族多异氰酸酯。已知芳族多异氰酸酯具有更高的反应性，它们可以有效地减少生产周期。它们也更便宜并且具有更好的耐溶剂性。然而，聚氨酯的缺点是它们易受UV老化的影响，这可能导致暴露表面褪色、出现裂纹或脆化。已经提出了若干种改善聚氨酯抗UV性的解决方案，包括开发特殊的催化剂、优化反应物之间的化学计量或加入UV稳定剂。本专利技术提出了使用聚氨酯的替代解决方案以解决UV敏感性的这一问题。事实上已经证明，将某些热塑性聚合物、特别是热塑性弹性体(TPE)用于包封机动车玻璃板构成了针对通过RIM获得的热固性弹性体在抗UV性方面的非常有利的替代品。此外，TPE的使用提供了其他有利的优点：基于TPE的用于机动车玻璃板的密封件实际上是可回收的，而这对基于RIM聚氨酯的密封件而言并非如此；而且TPE的使用消除了与使用有毒的反应性挥发性单体(例如异氰酸酯)有关的问题。因此，本专利技术涉及机动车玻璃板，其包括窗玻璃、热塑性弹性体密封件和任选地由所述热塑性弹性体密封件重叠注塑的金属嵌件，所述密封件包含PP/TPE配混物，所述PP/TPE配混物包含38-80wt％、优选40-75wt％、特别是45-70wt％的聚丙烯(PP)。总的来说，所述密封件可包含至多5wt％、优选小于3wt％或甚至小于1wt％的偶联剂，例如功能性烷氧基硅烷。在一个具体实施方案中，所述密封件不含功能性烷氧基硅烷。待包封的窗玻璃可以是由矿物玻璃制成的窗玻璃或由塑料制成的窗玻璃。它可以由单片玻璃或塑料制成，或者由两片或更多片玻璃或塑料形成的层压窗玻璃制成，所述两片或更多片玻璃或塑料通过通常称为层压夹层的物件而粘合在一起，所述层压夹层通常由聚(乙烯醇缩丁醛)(PVB)或聚(乙烯-乙酸乙烯酯)共聚物(EVA)构成。所述一片或多片玻璃和层压夹层可以是着色的，但是窗玻璃整体保持一定的透明度，透光率(LT)优选为10-50％，特别是15-40％。在本专利技术方法的一个优选实施方案中，所述窗玻璃是层压窗玻璃，其由两片通过层压夹层粘合在一起的矿物玻璃组成。根据本专利技术的玻璃板优选是玻璃采光顶，这样的玻璃板特别暴露于UV光。窗玻璃的尺寸优选使得其周长至少等于1.0m，优选1.0-8.0m，特别是1.3-4.5m，理想是1.5-4.0m。根据本专利技术的玻璃板可包括一个或多个由热塑性弹性体密封件重叠注塑的金属嵌件。金属嵌件可以起到机械增强和/或支撑的作用。证明所述金属嵌件，特别是具有大尺寸的金属嵌件对于复杂的汽车玻璃板，例如玻璃采光顶，特别是玻璃板天窗而言是必需的。汽车玻璃板还可以包括部分或完全引入包封中的其他组件，例如定位销或侧托架。金属嵌件优选具有相当大的尺寸，例如接近窗玻璃的尺寸之一的长度，例如10cm-1.5m、特别是15cm-1.2m的长度。因此与热塑性弹性体密封件接触的重叠注塑的金属嵌件的表面积可以是小于10cm2的接触表面积。然而，它优选是为几十平方厘米、或甚至几百平方厘米、特别是在10cm2-1000cm2的接触表面积。术语“热塑性弹性体(TPE)”表示包含刚性(或硬)域和柔性(或软)域的非均相聚合物材料。这些材料在包括室温在内的受限温度范围内表现出弹性体性能，并且在高于刚性域的软化点的温度下它们采取塑性性能并因此可以用作热塑性聚合物。热塑性弹性体是已知的并且它们的命名和分类被定义在标准ISO18064中。用于根据本专利技术的方法的热塑性弹性体优选选自下列聚合物：-未硫化的乙烯-丙烯-二烯单体(EPDM)橡胶，-部分硫化的乙烯-丙烯-二烯单体(EPDM)橡胶，和-苯乙烯热塑性弹性体(TPE-S)，例如聚(苯乙烯-b-丁二烯-b-苯乙烯)嵌段共聚物(SBS)、聚(苯乙烯-b-(乙烯-丁烯)-b-苯乙烯)嵌段共聚物(SEBS)和聚(苯乙烯-b-(乙烯-丙烯)-b-苯乙烯)嵌段共聚物(SEPS)。当这些TPE与聚丙烯混合时，所得的TPE/PP配混物还具有热塑性弹性体性质，即在包括室温(20℃)在内的一定温度范围内的弹性性能以及超出该温度范围的热塑性性能。聚丙烯还有利地增加所得密封件的肖氏A硬度。根据本专利技术的玻璃板具有非常好的抗UV辐射性，从而使得根据标准ISO11664、在使用天候老化仪(WoM)1000小时来实施老化1000小时后、根据标准SAEJ1960所定义的条件测得的颜色变化ΔE*小于1。因此，本专利技术还涉及包含PP/TPE配混物的包封密封件改善机动车玻璃板的抗UV辐射性的用途，所述PP/TPE配混物包含38-80wt％、优选40-75wt％、特别是45-70wt％的PP。本申请还涉及制造机动车玻璃板的方法，所述玻璃板包括窗玻璃、弹性体密封件和任选地由弹性体密封件重叠注塑的金属嵌件，所述方法包括：-将窗玻璃和任选的金属嵌件的边缘插入包封模具中，形成围绕所述窗玻璃的边缘的密封腔，-通过注入包含熔融状态的聚丙烯(PP)/热塑性弹性体(TPE)配混物的包封组合物来填充包括窗玻璃和任选的金属嵌件的边缘的密封腔，-冷却所述包封组合物，以形成其中引入所述金属嵌件的弹性体密封件，-使其中引入所述金属嵌件的弹性体密封件脱模，所述方法的特征在于，所述PP/TPE配混物包含38-80wt％、优选40-75wt％、特别是45-70wt％的聚丙烯(PP)。除TPE/PP配混物外，用于根据本专利技术的汽车玻璃板的包封组合物可包含一种或多种添加剂，其主要功能是降低包封组合物的高温粘度，促进组合物与窗玻璃的粘合，降低所得最终材料的成本，和/或增加所得最终材料的物理或化学稳定性。为了促进密封件和窗玻璃之间的粘合，相对于包封组合物的总重量，包封组合物通常可包含至多5wt％、优选小于3wt％、或甚至小于1wt％的偶联剂，例如功能性烷氧基硅烷。在一个具体实施方案中，所述密封件不含功能性烷氧基硅烷。降低成本的添加剂是例如矿物填料，例如白垩、高岭土、滑石、氧化锌和炭黑。相对于包封组合物的总重量，它们可以以典型地1-15％、优选2-10wt％的量存在。所述矿物填料的存在增加了所形成的密封件的肖氏A硬度。油，优选矿物油，用作应用助剂并且可以降低玻璃化转变温度并增加热包封组合物的流动性。它们例如以相对于包封组合物的总重量的10-50wt％、优选20-45wt％的比例存在。它们的存在对最终密封件的硬度的影响很小。最本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机动车玻璃板，其包括窗玻璃和热塑性弹性体密封件，所述密封件包含PP/TPE配混物，所述PP/TPE配混物包含38‑80wt％、优选40‑75wt％、特别是45‑70wt％的聚丙烯(PP)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.27 FR 1751577;2017.08.25 FR 17578921.机动车玻璃板，其包括窗玻璃和热塑性弹性体密封件，所述密封件包含PP/TPE配混物，所述PP/TPE配混物包含38-80wt％、优选40-75wt％、特别是45-70wt％的聚丙烯(PP)。2.如权利要求1所述的玻璃板，其特征在于，它包括由热塑性弹性体密封件重叠注塑的金属嵌件、至少一个定位销或至少一个侧托架。3.如权利要求1或权利要求2所述的玻璃板，其特征在于，所述TPE选自：-未硫化的乙烯-丙烯-二烯单体(EPDM)橡胶，-部分硫化的乙烯-丙烯-二烯单体(EPDM)橡胶，和-苯乙烯热塑性弹性体(TPE-S)，例如聚(苯乙烯-b-丁二烯-b-苯乙烯)嵌段共聚物(SBS)，聚(苯乙烯-b-(乙烯-丁烯)-b-苯乙烯)嵌段共聚物(SEBS)和聚(苯乙烯-b-(乙烯-丙烯)-b-苯乙烯)嵌段共聚物(SEPS)。4.如权利要求1-3中任一项所述的玻璃板，其特征在于，所述密封件包含至多5wt％、优选小于3wt％或甚至小于1wt％的偶联剂。5.如权利要求1-4中任一项所述的玻璃板，其特征在于，所述密封件不含功能性烷氧基硅烷。6.制造机动车玻璃板的方法，所述玻璃板包括窗玻璃...

【专利技术属性】
技术研发人员：A斯特里谢，C克莱奥，B格朗吉拉尔，F皮鲁，O勃朗，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃厂，
类型：发明
国别省市：法国,FR