本发明专利技术属于汽/柴油车尾气处理技术领域，公开了一种在不增大背压情况下就能去除尾气中大部分的NOx(>70％)以及HC(>50％)的有害气体以及大于90％以上的固体颗粒的汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置,包括循环水泵以及顺次连接的第一舱室和第二舱室；第一舱室内设置有将尾气输送至第二舱室的第一风机；第二舱室的底部设置有装有氨水的水浴池，第二舱室的顶部沿尾气输送方向并列设置有多个混合区；水浴池与循环水泵的入水口连接；多个混合区均与水浴池连通；水雾态喷头组包括至少一个水雾态喷头；水淋态喷头组包括至少一个水淋态喷头；水幕态喷头组包括至少一个水幕态喷头；水雾态喷头、水淋态喷头以及水幕态喷头均与循环水泵的出水口连接。
【技术实现步骤摘要】
一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置
本专利技术属于尾气处理
，具体涉及一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置。
技术介绍
大气中颗粒物的浓度和停留时间是决定颗粒物的吸入量和危害程度的关键因素，细颗粒物富含有毒、有害物质，且在大气中的停留时间长，输送距离远，暴露时间长，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。根据环保部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示，2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5％。其中，一氧化碳(CO)3327.3万吨，碳氢化合物(HC)407.1万吨，氮氧化物(NOx)574.3万吨，颗粒物(PM)50.9万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80％，NOx和PM超过90％。按车型分类，货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者。按燃料分类，柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70％，PM超过90％；汽油车CO和HC排放量较高，CO超过汽车排放总量的80％，HC超过70％。占汽车保有量7.8％的柴油货车，排放了57.3％的NOx和77.8％的PM，是机动车污染防治的重中之重。因此，由柴油车尾气排放引发的环境污染问题应受到广泛的关注。现有技术中处理尾气中的固体颗粒物后的装置主要有以下几种：(1)柴油氧化催化器(DOC)，主要用于氧化尾气中的CO、HC以及PM中的可溶性有机物(SOFs)，通常由陶瓷作为载体，在上面涂覆中间层，该中间层一般用三氧化二铝(γ-Al2O3)以提供较大比表面积，中间层中含有催化活性的贵金属，主要为铂(Pt)、钯(Pd)及铑(Rh)；(2)柴油颗粒过滤器(DPF)，用于过滤PM，主要是陶瓷或金属作为载体，其大量的薄壁通道上具有细小的微孔(微米级)，尾气通过后PM被过滤下来，通过再生等方法使DPF持续工作。柴油氧化催化器使用大量的贵金属，成本较高；而现有DPF的滤芯材料以堇青石和碳化硅为主，长时间使用过滤阻力大导致背压上升，进而损害发动机；其次，滤芯材料价格偏高，废弃后不易回收再利用。申请人从风雨过后空气质量变好得到启示，从而研发了本净化装置。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术目的在于提供一种成本低、处理效率高，并且不增大背压的汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置。本专利技术所采用的技术方案为：一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置，包括循环水泵以及顺次连接的第一舱室和第二舱室；所述第一舱室内设置有将尾气输送至第二舱室的第一风机；所述第二舱室的底部设置有装有含氨的水的水浴池，所述第二舱室的顶部沿尾气输送方向并列设置有多个混合区；所述水浴池与所述循环水泵的入水口连接；多个所述混合区均与水浴池连通；每个所述混合区内均分别设置有水雾态喷头组、水淋态喷头组以及水幕态喷头组；在每个混合区中，所述水雾态喷头组包括至少一个水雾态喷头；所述水淋态喷头组包括至少一个水淋态喷头；所述水幕态喷头组包括至少一个水幕态喷头；所述水雾态喷头、水淋态喷头以及水幕态喷头均与循环水泵的出水口连接。进一步地，所述净化装置还包括冷却管段；所述冷却管段固定连接在所述第一舱室远离第二舱室的一端，冷却管段的外壁设置有多个散热片。进一步地，所述第一舱室的容积大于冷却管段的容积。进一步地，所述水浴池内设置有分隔气泡的多孔盒；所述多孔盒中空，且多孔盒的四个侧壁及下底开设有多个通孔；多个所述混合区均通过所述多孔盒与水浴池连通。进一步地，所述循环水泵与水浴池之间设置有过滤部件。进一步地，所述过滤部件设置在第二舱室的外部。进一步地，所述净化装置还包括冷凝舱室；所述冷凝舱室固定连接在所述第二舱室远离第一舱室的一端；冷凝舱室内设有挡流板；所述挡流板的一端固定在冷凝舱室内，另一端延伸至水浴池，在所述挡流板的上方分别固定有第一挡板和第二挡板；所述第一挡板和第二挡板间隔交错设置。进一步地，所述第一挡板的一端和第二挡板的一端分别固定在所述冷凝舱室的两个相对的内壁上，第一挡板的另一端和第二挡板的另一端均向下倾斜设置。进一步地，在所述冷凝舱室的顶部固定有排气管，在所述排气管内设置有至少两个第二风机；所述第一风机沿尾气输送方向依次设置有至少两个。进一步地，所述净化装置还包括装补给水箱、液位传感器、液位控制器、第一电磁阀以及第二电磁阀；所述液位传感器、第一电磁阀以及第二电磁阀均与液位控制器电连接；所述液位传感器从水浴池的上方插入；所述第一电磁阀的两端分别与循环水泵的入水口和过滤部件的出口连接；所述第二电磁阀的两端分别与循环水泵的入水口和补给水箱连接；所述补给水箱内装有含氨的水。本专利技术的有益效果为：(1)本专利技术通过在第二舱室内设置装有含氨的水的水浴池以及混合区，通过水雾态喷头、水淋态喷头以及水幕态喷头的混合作用，形成类似于自然界下雨的环境，从而达到除去尾气中NOx、HC、CO及固体颗粒的效果，并在最后经过水浴池，进一步地去除了尾气中的NOx、HC、CO及固体颗粒，极大地提高了尾气中固体颗粒的去除效率。(2)本专利技术通过在第一舱室远离第二舱室的一端设置冷却管段，将汽车排放的尾气冷却降温，并使第一舱室的容积大于冷却管段，降低尾气的气压，从而达到在不提高背压的情况下，除去尾气中固体颗粒的效果。(3)本专利技术通过在第二舱室远离第一舱室的一端设置冷凝舱室，将经过处理的尾气含有的水汽冷凝，从而达到回收水的目的。(4)本专利技术通过使第一挡板的一端和第二挡板的一端分别固定在冷凝舱室相对的两个内壁，延长了带水汽的尾气的排放路径，增加了水回收的量。(5)本专利技术通过设置分隔气泡的多孔盒，将混合区排入水浴池的尾气分隔的更加细微，增加了水浴池中的水与尾气的接触面积，进一步增加了水浴池去除尾气中固体颗粒的量。(6)本专利技术通过设置多个第一风机，产生旋风，增大尾气与混合区的接触面积，极大地提高了尾气中固体颗粒的去除效率。(7)本专利技术通过设置补给水箱、第一电磁阀、第二电磁阀以及液位传感器，实现自动给水浴池补充含氨的水的效果。(8)本专利技术通过设置过滤部件，避免固体颗粒堵塞第一电磁阀和循环水泵。(9)将安装本净化装置的多辆汽车和柴油车经眉山市车管所检验，其黑烟率为0，固体颗粒去除率高达90％。由此可见，使用本净化装置的汽车可以轻松达到国Ⅳ排放标准，具有极高地环保效益和经济价值。附图说明图1是本专利技术的一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置的结构示意图。图中：1-冷却管段；11-散热片；2-第一舱室；21-第一风机；3-第二舱室；31-喷水总管；32-混合区；321-水幕态喷头；322-水雾态喷头；323-水淋态喷头；33-水浴池；331-液位传感器；332-过滤部件；333-多孔盒；34-通道；4-冷凝舱室；41-第一挡板；42-第二挡板；43-挡流板；44-排气管；45-第二风机；5-第一电磁阀；6-循环水泵；7-第二电磁阀；8-补给水箱。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本专利技术做进一步阐释。实施例1：如图1所示，本实施例提供一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置，包括循环水泵6以及顺次连接的第一舱室2和第二舱室3；所述第一舱室2内设置有将本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置，其特征在于：包括循环水泵(6)以及顺次连接的第一舱室(2)和第二舱室(3)；所述第一舱室(2)内设置有将尾气输送至第二舱室(3)的第一风机(21)；所述第二舱室(3)的底部设置有装有含氨的水的水浴池(33)，所述水浴池(33)的顶部设有出气口；所述第二舱室(3)的顶部沿尾气输送方向并列设置有多个混合区(32)；所述水浴池(33)与所述循环水泵(6)的入水口连接；多个所述混合区(32)均与水浴池(33)连通；每个所述混合区(32)内均分别设置有水雾态喷头组、水淋态喷头组以及水幕态喷头组；在每个混合区(32)中，所述水雾态喷头组包括至少一个水雾态喷头(322)；所述水淋态喷头组包括至少一个水淋态喷头(323)；所述水幕态喷头组包括至少一个水幕态喷头(321)；所述水雾态喷头(322)、水淋态喷头(323)以及水幕态喷头(321)均与循环水泵(6)的出水口连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置，其特征在于：包括循环水泵(6)以及顺次连接的第一舱室(2)和第二舱室(3)；所述第一舱室(2)内设置有将尾气输送至第二舱室(3)的第一风机(21)；所述第二舱室(3)的底部设置有装有含氨的水的水浴池(33)，所述水浴池(33)的顶部设有出气口；所述第二舱室(3)的顶部沿尾气输送方向并列设置有多个混合区(32)；所述水浴池(33)与所述循环水泵(6)的入水口连接；多个所述混合区(32)均与水浴池(33)连通；每个所述混合区(32)内均分别设置有水雾态喷头组、水淋态喷头组以及水幕态喷头组；在每个混合区(32)中，所述水雾态喷头组包括至少一个水雾态喷头(322)；所述水淋态喷头组包括至少一个水淋态喷头(323)；所述水幕态喷头组包括至少一个水幕态喷头(321)；所述水雾态喷头(322)、水淋态喷头(323)以及水幕态喷头(321)均与循环水泵(6)的出水口连接。2.根据权利要求1所述的一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置，其特征在于：所述净化装置还包括冷却管段(1)；所述冷却管段(1)固定连接在所述第一舱室(2)远离第二舱室(3)的一端，冷却管段(1)的外壁设置有多个散热片(11)。3.根据权利要求2所述的一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置，其特征在于：所述第一舱室(2)的容积大于冷却管段(1)的容积。4.根据权利要求1所述的一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置，其特征在于：所述水浴池(33)内设置有分隔气泡的多孔盒(333)；所述多孔盒(333)中空，且多孔盒(333)的四个侧壁及下底开设有多个通孔；多个所述混合区(32)均通过所述多孔盒(333)与水浴池(33)连通。5.根据权利要求1所述的一种汽/柴油车尾气NOx、HC、CO及固体颗粒的净化装置，其特征在于：所述循环水泵(6)与水浴池(33)之间设...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙先科，孙益晖，孙朝晖，李建兴，文继，胥成林，孙琳，
申请(专利权)人：成都中核鑫星应用技术研究所，
类型：发明
国别省市：四川,51
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