用于测量移动交通工具的速度的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于测量移动交通工具相对于流体介质的相对速度的机械设备(10)，该机械设备包括用于固定到这种交通工具的装置，使得该机械设备布置在所述交通工具的前部区域中，在所述交通工具的移动方向上，以及在交通工具在其中行进的流体介质中，其特征在于，所述机械设备具有可变的几何结构，并且布置成占据收回的空闲位置和完全展开的最终服务位置之间的至少一个中间位置，并且所述设备的每个中间位置由作用在所述设备的不同连续部分(11、12)上的空气动力(F)确定，所述连续部分以铰接的方式一起形成附接或连接到所述固定装置的至少一个翼部。本发明专利技术还涉及设置有这种设备的交通工具。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于测量移动交通工具的速度的设备
：本专利技术涉及用于测量交通工具(摩托车、自行车、汽车、摩托艇或帆船、飞机或其它交通工具)的速度的装置，这体现为驾驶员可见设备的移动，该设备由于与所述交通工具的速度相关联的空气动力的变化而移动。设备的对空气动力敏感的部件超过一定的速度就移动，因为这些力足以克服例如通过非线性弹簧获得的缩回力。技术背景：当今的速度计基于车轮(汽车、摩托车、自行车)或螺旋桨(船只)的转速测量，或甚至在飞机的情况下，基于静压和动压之间的差异(皮托管)。所测量的速度通常以显示器的形式可见，该显示器的形式是指向刻度盘的指针或者是数字显示器的图形。专利技术概述：因此，本专利技术试图通过提出一种有吸引力且有趣的测量运动中的交通工具的速度的方法来克服现有技术的缺点。为此，本专利技术涉及一种用于测量运动中的交通工具相对于流体介质的相对速度的机械设备，该机械设备包括附接到这种交通工具的装置，使得机械设备可以布置在所述交通工具的前部区域中，在所述交通工具的行进方向上，以及在所述交通工具正在其中行进的流体介质中，其特征在于，所述机械设备是可变几何结构的设备，并且被设计成在折叠的静止位置和完全展开的极端服务位置之间占据至少一个中间稳定位置或过渡位置，并且所述设备的每个中间位置由所述设备所包括的各个连续部分的空气动力升力确定，并且所述连续部分一起构成附接或铰接到所述附接装置的至少一个翼部。在一个特定的实施方案中，该设备被铰接以采用多个中间位置，在该多个中间位置之间，位置改变阈值各自对应于移动主体相对于所述设备要在其中行进的特定流体介质的预定和预先校准的速度，并且该设备包括在两个所述连续部分之间的至少一个铰接或弯曲区域，当所述连续部分受到不同的升力的合力时，允许两个所述部分中的一个相对于另一个相对移动。在一个特定实施方案中，该设备包括构成所述设备的一个所述铰接区域的至少一个机械铰接。在一个特定实施方案中，该设备包括至少一个区域，该至少一个区域比与其相邻的两个部分更柔性，所述更柔性的区域构成所述设备的一个所述弯曲区域。在一个特定实施方案中，该设备包括多个铰接或弯曲区域，所述铰接或弯曲区域中的每一个布置在两个连续部分之间。在一个特定实施方案中，离所述附接装置最远的铰接或弯曲区域被设计成允许离所述附接装置最远的远端部分以低于在所述附接装置的侧上的紧邻部分的相对展开速度的相对速度展开。在一个特定实施方案中，每个所述铰接或弯曲区域被设计成允许离所述附接装置最远的部分(其支撑在向外的第一侧上)以低于在所述附接装置的一侧上的紧邻部分(其支撑在向内的第二侧上)的相对展开速度的相对速度展开。在一个特定的实施方案中，至少一个所述铰接或弯曲区域联接到弹性缩回装置，该弹性缩回装置被设计成当相对速度降低时倾向于使所述设备向所述折叠静止位置返回。在一个特定的实施方案中，每个所述铰接或弯曲区域联接到弹性缩回装置，该弹性缩回装置被设计成当相对速度降低时趋于使所述设备向所述折叠静止位置返回。在一个特定实施方案中，所述弹性缩回装置在所述附接装置和所述翼部的远端之间施加可变的缩回力矩。在一个特定实施方案中，该设备包括多个翼部，每个翼部附接或铰接到所述附接装置，所述附接装置为所述多个翼所共有。在一个特定实施方案中，每个翼部被设计成用于特定范围的相对速度。在一个特定的实施方案中，所述翼部成对布置，所述翼部关于纵向平面对称，所述纵向平面穿过对应于所述交通工具的平均向前轨迹的直线。在一个特定实施方案中，该设备包括感测一个所述部分的位置变化的至少一个传感器，所述传感器被设计成与控制和/或显示装置通信，所述设备或其上安装有所述设备的交通工具包括所述控制和/或显示装置。本专利技术还涉及一种被设计成在流体介质中行进的交通工具，其特征在于，所述交通工具包括容纳装置，所述容纳装置被设计成容纳这种设备的所述附接装置，所述容纳装置布置在所述交通工具的前部区域中，在所述交通工具的行进方向上，以及在所述交通工具在其中行进的流体介质中。在一个特定实施方案中，交通工具包括至少一个这样的设备，该设备通过该设备的所述附接装置固定到所述容纳装置。在一个特定实施方案中，交通工具包括具有上文所述的至少一个传感器的至少一个设备，并且交通工具包括控制和/或显示装置，该控制和/或显示装置被设计成处理从所述传感器接收的至少一个信息并使该至少一个信息转换，以便向所述交通工具的用户传达视觉和/或听觉信息。附图简述：参考附图，从以下对根据本专利技术的交通工具速度测量设备的多个示例性实施方案的描述，本专利技术的另外的特征和优点将变得明显，这些示例性实施方案是为了说明而非限制的目的而给出，其中：-图1图示了由根据本专利技术的速度测量设备形成的翼部部分；-图2是图1的示例性实施方案中距离d作为速度v的函数的变化的图形描绘；-图3a至图3d图示了本专利技术的速度测量设备在几个连续展开位置的第一示例性实施方案；-图4a和图4b图示了本专利技术的速度测量设备在两个特定展开位置的第二示例性实施方案。专利技术的详细描述：参考图1，图1描绘了由根据本专利技术的速度测量设备10形成的翼部部分。另外，该翼部部分由两个相邻的段11和12形成，这两个相邻的段在铰接区域13处以枢转的方式连接在一起。每个段11、12具有特定的形状，并且相对于翼部部分在流体介质中经受的速度矢量v被周密地定位，所述翼部部分在所述流体介质中行进。这种形状和布置确定了空气动力，并且特别地，确定了段11和12所经受的升力F，该升力F倾向于使翼部部分进入展开位置。此外，段11和12通过非线性弹簧类型的缩回装置R连接在一起，所述缩回装置R趋向于将翼部部分返回到未展开的初始位置。因此，翼部段上的升力F连同由缩回装置R施加的缩回力一起被适当地计算，以允许翼部部分以确定的速度展开。这种展开尤其导致使段11和12的两个固定点分隔的距离d增加。因此例如，通过将几个翼部段串联布置在同一个设备中，可以组合几种不同的运动。因此，设备的每个部分将以不同的速度展开。缩回装置可以是简单的非线性弹簧或更复杂的机械系统(例如，包括触发的机械系统)。因此，只有当升力超过某个值时，翼部上的升力F才可以致动机械机构。发生如图2所示的运动。直到速度v超过期望值，系统才移动，并产生使翼部的两个相邻段的两个固定点分隔的距离d的相对突然增加。在图3a至图3d中以定位于摩托车的前部的鹰形物的形式图示了第一示例性实施方案。这些图图示了当摩托车逐渐加速时该设备所采用的位置。在这种情况下，设备的移动可以分成四个步骤，并且具有例如以下特征：a)鹰形物静止，鹰形物的翼部收拢。b)在40±5km/h时，翼部开始打开。c)中间位置，在速度为55±5km/h时，翼部半展开。d)在70±5km/h时，翼部完全展开。从一个位置到另一个位置的过渡是平稳的并且没有颤动。该设备必须自然地承受至少150km/h的速度(即，在瑞士允许的最大速度，加上25％的安全裕度)。此外，鹰形物可以用手操作，并且当摩托车静止或运动时，可以将翼部锁定在打开或关闭位置。在图4a和图4b中以飞机的形式图示了第二示例性实施方案。这些图图示了设备根据设备的速度所采用的位置。在这种情况下，只有两个可能的稳定位置，例如具有以下特征：a)速度高于100km/h。翼部缩回。b)速度低于100k本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于测量运动中的交通工具相对于流体介质的相对速度的机械设备(10)，所述机械设备包括附接到这种交通工具的附接装置，使得所述机械设备能够布置在所述交通工具的前部区域中，在所述交通工具的行进方向上，以及在所述交通工具正在其中行进的流体介质中，其特征在于，所述机械设备是可变几何结构的设备，并且被设计成在静止位置和极端服务位置之间占据至少一个中间过渡位置，并且所述设备的每个中间位置由作用在所述设备所包括的各个连续部分(11、12)上的空气动力(F)确定，并且所述连续部分一起构成附接或铰接到所述附接装置的至少一个翼部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.07 CH 00293/161.一种用于测量运动中的交通工具相对于流体介质的相对速度的机械设备(10)，所述机械设备包括附接到这种交通工具的附接装置，使得所述机械设备能够布置在所述交通工具的前部区域中，在所述交通工具的行进方向上，以及在所述交通工具正在其中行进的流体介质中，其特征在于，所述机械设备是可变几何结构的设备，并且被设计成在静止位置和极端服务位置之间占据至少一个中间过渡位置，并且所述设备的每个中间位置由作用在所述设备所包括的各个连续部分(11、12)上的空气动力(F)确定，并且所述连续部分一起构成附接或铰接到所述附接装置的至少一个翼部。2.一种用于测量运动中的交通工具相对于流体介质的相对速度的机械设备(10)，所述机械设备包括附接到这种交通工具的附接装置，使得所述机械设备能够布置在所述交通工具的前部区域中，在所述交通工具的行进方向上，以及在所述交通工具正在其中行进的流体介质中，其特征在于，所述机械设备是可变几何结构的设备，并且被设计成在静止位置和极端服务位置之间占据至少一个稳定的中间位置，并且所述设备的每个中间位置由作用在所述设备所包括的各个连续部分(11、12)上的空气动力(F)确定，并且所述连续部分一起构成附接或铰接到所述附接装置的至少一个翼部。3.根据权利要求1或2所述的设备(10)，其特征在于，所述设备被铰接以采用多个中间位置，在所述多个中间位置之间，位置改变阈值各自对应于所述交通工具相对于所述设备要在其中行进的特定流体介质的预定和预先校准的速度，并且所述设备包括在所述设备的两个连续部分(11、12)之间的至少一个铰接或弯曲区域(13)，当所述连续部分经受不同的空气动力(F)的合力时，允许所述部分中的一个相对于另一个相对移动。4.根据权利要求3所述的设备(10)，其特征在于，所述设备包括构成所述铰接区域的至少一个机械铰接(13)。5.根据权利要求3或4所述的设备(10)，其特征在于，所述设备包括布置在所述设备的两个连续部分之间的至少一个更柔性的区域，所述更柔性的区域构成所述弯曲区域。6.根据权利要求3至5中任一项所述的设备(10)，其特征在于，所述设备包括多个铰接或弯曲区域，所述铰接或弯曲区域中的每一个布置在所述设备的两个连续部分之间。7.根据权利要求6所述的设备(10)，其特征在于，所述铰接或弯曲区域被布置成允许离所述附接装置最远的部分以低于紧邻所述附接装置的部分的相对展开速度的相对速度展开。8.根据权利要求6所述的设备(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·托马，
申请(专利权)人：马克·托马，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH