翼子板安装支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种翼子板安装支架及汽车。翼子板安装支架包括：主板、第一侧板和第二侧板；所述第一侧板和所述第二侧板对称设置在所述主板的两侧，所述第一侧板上设置有折弯部，且所述第一侧板设置在靠近汽车车身外侧的一端，所述折弯部用于减小行人受到撞击时的伤害。以缓解现有技术中存在的翼子板安装支架的刚度和安全性能降低的技术问题。

Fender mounting bracket and vehicle

The utility model relates to the technical field of automobiles, in particular to a fender mounting bracket and a vehicle. The fender mounting bracket comprises a main board, a first side board and a second side board; the first side plate and the second side plate are symmetrically arranged on both sides of the main board, the first side plate is provided with a bending part, and the first side plate is located at one end close to the outside of the automobile body, and the bending part is used to reduce pedestrian collision. Time of injury. In order to alleviate the technical problems existing in the prior art that the stiffness and safety performance of the fender mounting bracket are reduced.

【技术实现步骤摘要】
翼子板安装支架及汽车
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种翼子板安装支架及汽车。
技术介绍
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。以往汽车设计时往往只考虑车辆对乘员的保护程度，而忽略了对行人等弱势群体的保护，随着社会和汽车的不断发展对行人等弱势群体的保护越来越受到重视，各国相继出台了行人保护法规，加强对行人等弱势群体的保护，中国在2009年出台了行人保护法规GBT24550－2009，目前虽然属于推荐性标准，但目前已经开始了行人保护强制标准的研究，2018版C－NCAP中增加了行人保护的评价项，2017年7月发布的中国保险汽车保险安全指数规程中也有行人保护的评价，因此在车型开发必须考虑行人保护，目前在头部伤害评价在行人保护中占有很大的比重，在行人与车辆发生碰撞时，头部很容易受到损伤，所以一个友好的前端结构对于行人保护有很大的作用。目前大部分车型均存在大灯安装支架位置头部伤害大的问题，针对此问题，现有车型主要是采用降低翼子板安装支架厚度或开弱化孔来实现头部伤害的降低。然而，该方案仍然存在几大限制性弊端，严重影响了在新研车型上的推广和普及：(1)支架上的缓冲块功能减弱；(2)大灯安装点刚度降低；(3)翼子板安装点刚度降低。出于安全性能的考虑所弱化的翼子板安装支架，带来的疲劳、耐久、工艺等上面的问题，亟需我们要需求一种可同时兼顾、又不影响安全性能的解决办法。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种翼子板安装支架，以缓解现有技术中存在的翼子板安装支架的刚度和安全性能降低的技术问题。本技术提供的一种翼子板安装支架，包括：主板、第一侧板和第二侧板；所述第一侧板和所述第二侧板对称设置在所述主板的两侧，所述第一侧板上设置有折弯部，且所述第一侧板设置在靠近汽车车身外侧的一端，所述折弯部用于减小行人受到撞击时的伤害。进一步地，所述第一侧板上还设置有减重孔，所述折弯部设置在所述减重孔的两侧。进一步地，所述主板上设置有沉台，所述沉台的开口端朝向所述第一侧板，且所述沉台的开口端与所述第一侧板连接。进一步地，所述主板上还设置有凸起，所述凸起靠近所述第二侧板，且所述凸起设置在所述主板上远离所述沉台的一端，所述凸起上设置有安装槽，所述安装槽用于安装机罩缓冲块。进一步地，所述主板上还设置有美化板安装点，美化板安装点为两个，两个所述美化板安装点设置在所述凸起的两侧。进一步地，所述主板上还设置有安装定位孔和翼子板安装点，所述安装定位孔和翼子板安装点设置在所述主板靠近所述第一侧板的一侧，且所述安装定位孔和翼子板安装点沿所述主板的长度方向间隔设置。进一步地，所述主板上还设置有大灯定位孔，所述大灯定位孔设置在所述沉台远离所述凸起的一侧。进一步地，所述主板上还设置有延伸板，所述延伸板设置靠近第二侧板远离所述凸起的一侧，所述延伸板上设置有大灯打紧安装点。进一步地，所述第一侧板包括第一子板、第二子板和连接板，所述第一子板的一端与所述主板连接，所述第一子板的另一端与所述连接板的一端连接，所述连接板的另一端与第二子板的一端连接，所述第一子板的另一端、所述连接板与所述第二子板的一端形成所述折弯部，且所述连接板设置在所述减重孔的中间位置。一种汽车，具有上述的翼子板安装支架。本技术提供的一种翼子板安装支架，包括：主板、第一侧板和第二侧板；所述第一侧板和所述第二侧板对称设置在所述主板的两侧，所述第一侧板上设置有折弯部，且所述第一侧板设置在靠近汽车车身外侧的一端，所述折弯部用于减小行人受到撞击时的伤害。采用上述的方案，通过在第一侧板上设置有折弯部，以使第一侧板分为两部分，以使第一侧板的一部分与汽车前车身的安装部配合连接，而第一侧板的另一部分向远离车身端延展，在折弯部在头部撞击到该位置时可以向下压溃变形，从而减小行人头部伤害，这样不仅可以保障对行人的伤害降低，还能保障翼子板安装支架的刚度，以缓解现有技术中存在的翼子板安装支架的刚度和安全性能降低的技术问题。本技术提供的一种汽车，具有上述的翼子板安装支架。其产生的有益效果与翼子板安装支架的效果相同，不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的翼子板安装支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的翼子板安装支架的俯视图；图3为本技术实施例提供的翼子板安装支架的侧视图；图4为本技术实施例提供的翼子板安装支架的第一等轴测图；图5为本技术实施例提供的翼子板安装支架的第二等轴测图；图6为本技术实施例提供的翼子板安装支架的安装在车身上的结构示意图。图标：100-主板；200-第一侧板；300-第二侧板；110-沉台；120-凸起；130-美化板安装点；140-安装定位孔；150-翼子板安装点；160-大灯定位孔；170-延伸板；210-折弯部；220-减重孔；121-安装槽；171-大灯打紧安装点。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的翼子板安装支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的翼子板安装支架的俯视图；图3为本技术实施例提供的翼子板安装支架的侧视图；图4为本技术实施例提供的翼子板安装支架的第一等轴测图；图5为本技术实施例提供的翼子板安装支架的第二等轴测图；图6为本技术实施例提供的翼子板安装支架的安装在车身上的结构示意图。如图1-6所示，本技术提供的一种翼子板安装支架，包括：主板100、第一侧板200和第二侧板300；所述第一侧板200和所述第二侧板300对称设置在所述主板100的两侧，所述第一侧板200上设置有折弯部210，且所述第一侧板200设置在靠近汽车车身外侧的一端，所述折弯部210用于减小行人受到撞击时的伤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种翼子板安装支架，其特征在于，包括：主板、第一侧板和第二侧板；所述第一侧板和所述第二侧板对称设置在所述主板的两侧，所述第一侧板上设置有折弯部，且所述第一侧板设置在靠近汽车车身外侧的一端，所述折弯部用于减小行人受到撞击时的伤害。

【技术特征摘要】
1.一种翼子板安装支架，其特征在于，包括：主板、第一侧板和第二侧板；所述第一侧板和所述第二侧板对称设置在所述主板的两侧，所述第一侧板上设置有折弯部，且所述第一侧板设置在靠近汽车车身外侧的一端，所述折弯部用于减小行人受到撞击时的伤害。2.根据权利要求1所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一侧板上还设置有减重孔，所述折弯部设置在所述减重孔的两侧。3.根据权利要求2所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述主板上设置有沉台，所述沉台的开口端朝向所述第一侧板，且所述沉台的开口端与所述第一侧板连接。4.根据权利要求3所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述主板上还设置有凸起，所述凸起靠近所述第二侧板，且所述凸起设置在所述主板上远离所述沉台的一端，所述凸起上设置有安装槽，所述安装槽用于安装机罩缓冲块。5.根据权利要求4所述的翼子板安装支架，其特征在于，所述主板上还设置有美化板安装点，美化板安装点为两个，两个所述美化板安装点设置在所述凸起的两侧。6.根据权利要求5所述的翼子板安...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜际超，侯亮，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33