本实用新型专利技术涉及一种根据道路坡度自动调节变速器的汽车自动挡优化领域。包括坡度检测仪部分和变速器调节部分两个部分。汽车在坡度较大道路上行驶，加速度传感器检测汽车的行驶加速度，将加速度数据传递给单片机，单片机处理数据得出坡度大小，在坡度过大时单片机开始工作处理坡度数据计算出该坡度条件下的合适挡位，将合适的挡位数据传输给变速器进而控制调节变速器。这种可根据坡度自动调节变速器的汽车自动挡辅助装置贴合道路实际行驶情况，避免因道路上坡度较大，速度过快，挡位过高，对刹车磨损严重，导致交通事故的频发。
【技术实现步骤摘要】
一种根据坡度自动调节变速器的汽车自动挡辅助装置
本技术涉及一种汽车自动挡辅助装置，尤其涉及根据道路坡度自动调节变速器的自动优化领域。
技术介绍
随着时代的发展，社会的进步，科技越来越发达，也更智能化，比如一些智能机器人，无人驾驶汽车的出现，不可否认是给我们带来了许多人类本事所不能及的事情，但是随着智能科技的进步，人类慵懒的一面也被暴露无遗，这是不争的事实。相反我们也不可能去阻止社会发展的脚步，只有想办法去完善现实社会的不足。现如今，大家在买车的时候，越来越喜欢自动挡的汽车了。其实最本质的原因就是自动挡的汽车操作难度真的很低，操作手感是非常好的，而且还不需要随时注意换挡这些问题，很省心。自动挡变速箱是根据速度进行挡位挡位调节，但遇到上坡或者下坡坡道过大的极端情况显然不适用，下坡速度越来越大，挡位也越来越高，不容易刹车，若长时间使用刹车制动容易出现热衰竭，刹车磨损过大，速度过快的情况下容易发生事故。
技术实现思路
本技术提供了一种根据道路坡度自动调节变速器的汽车自动挡辅助装置，其目的在于避免因坡度过大导致刹车磨损严重，造成交通事故。结合当下自动挡汽车的普及，技术上增加实际路况分析手段，使得车辆更加人性化，合理化，并在一定程度上减少了能源的消耗。本技术采取的技术方案是:一种根据道路坡度自动调节变速器的汽车自动挡辅助装置，包括加速度传感器与单片机相连接，加速度传感器将检测得到的加速度数据传递给单片机处理得出坡度大小，单片机与变速器相连接，当坡度大于给定阈值单片机处理坡度数据计算出该坡度条件下的合适挡位，继而将挡位信息传输给变速器，控制变速器根据坡度选择固定挡位。进一步的，加速度传感器检测加速度，单片机计算出坡度，检测的技术原理采用《基于单片机的坡度检测装置》的专利提到技术。进一步的，单片机处理加速度数据得出坡度大小，坡度大于给定阈值的情况下单片机处理坡度数据计算出该坡度条件下的合适挡位，继而控制变速器保持恒定挡位。进一步的，变速器属于汽车现有部分，加速度传感器和单片机安装在汽车发动机舱内部，单片机连接在变速器上面。正常情况下不工作，一旦检测到坡度大于给定阈值情况介入工作，控制变速器根据坡度选择固定挡位。进一步的，加速度传感器，单片机，变速器都与车辆内部电源相连接。进一步的，加速度传感器，变速器都与单片机连接，而且都由单片机控制。进一步的，坡度给定阈值为30°。进一步的，加速度传感器型号：MMA1220D，单片机型号：AT89C51。进一步的，与XTAL1，XTAL2相接的电路为单片机工作所必须的起震电路，与RST相接的是单片机的复位电路，可以将电路恢复到起始状态，与TXD、RXD相接的是变速器，通过单片机的串口通信将根据坡度得出的挡位传给变速器实现换挡。进一步的，与P0.3相接的是加速度传感器MMA1220D，与单片机构成一个坡度检测仪。过程描述：汽车上坡时会有一个加速度，加速度传感器测出上坡时的加速度，将信息传给单片机，单片机经过相应的计算得到对应的坡度，再将这个坡度处理计算出适合的档位，将信号传给变速器，实现汽车自动挡的自动调节。一种根据道路坡度自动调节变速器的汽车自动挡辅助装置，其工作步骤如下：步骤一：加速度传感器检测汽车的行驶加速度，将加速度数据传递给单片机进行处理得出坡度大小。步骤二：若坡度小于给定阈值正常行驶。步骤三：若检测到坡度大于给定阈值，单片机再处理坡度数据计算该坡度条件下的合适挡位，，继而将挡位信息传输给变速器，控制变速器根据坡度选择固定挡位。本技术的工作原理是：通过检测加速度大小与挡位自动化调节的方法，结合单片机处理控制的方式，加速度传感器将检测得到的加速度数据传递给单片机处理，单片机处理加速度数据得出坡度大小，坡度大于给定阈值单片机再处理计算坡度大小得出合适挡位，同时将挡位信息传递给变速器进行挡位变换。本技术的有益效果是：根据道路坡度自动调节变速器，自动挡汽车不再单纯依赖于行车速度进行挡位变换，当遇到下坡路况汽车速度越来越大，挡位也越来越高，若长时间使用刹车制动进行减速，速度过快的情况下容易发生事故，刹车磨损过大，容易出现热衰竭。结合实际路况的加速度大小进行数据分析得出更加准确的挡位变换信息，同时改变传统自动挡汽车依赖行车速度进行挡位变换导致耗油量过大的情况，降低对环境的污染程度。附图说明图1为本技术的电路逻辑图；图中各标号为1-加速度传感器，2-单片机。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，一种根据道路坡度自动调节变速器的汽车自动挡辅助装置，包括加速度传感器1与单片机2相连接，加速度传感器1将检测得到的加速度数据传递给单片机2处理得出坡度大小，坡度大于给定阈值的情况下再处理坡度数据计算得出合适挡位，进而将挡位信息传递给变速器3进行挡位变换。进一步的，加速度传感器检测加速度，单片机计算出坡度，检测的技术原理采用基于单片机的坡度检测装置的专利。进一步的，单片机处理加速度数据得出坡度大小，坡度大于给定阈值的情况下单片机处理坡度数据计算出该坡度条件下的合适挡位，继而控制变速器保持恒定挡位。进一步的，变速器属于汽车现有部分，加速度传感器和单片机安装在汽车发动机舱内部，单片机连接在变速器上面。正常情况下不工作，一旦检测到坡度大于给定阈值情况介入工作，控制变器根据坡度选择固定挡位。进一步的，加速度传感器，单片机，变速器都与车辆内部电源相连接。进一步的，加速度传感器，变速器都与单片机连接，而且都由单片机控制。进一步的，所述坡度给定阈值为30°。一种根据道路坡度自动调节变速器的汽车自动挡辅助装置，其工作步骤如下：步骤一：加速度传感器检测汽车的行驶加速度，将加速度数据传递给单片机进行处理得出坡度大小。步骤二：若坡度小于给定阈值正常行驶。步骤三：若检测到坡度大于给定阈值，单片机再处理坡度数据计算该坡度条件下的合适挡位，，继而将挡位信息传输给变速器，控制变速器根据坡度选择固定挡位。如图1中加速度传感器型号：MMA1220D，单片机型号：AT89C51。与XTAL1，XTAL2相接的电路为单片机工作所必须的起震电路。与RST相接的是单片机的复位电路，可以将电路恢复到起始状态。与TXD、RXD相接的是变速器，通过单片机的串口通信将根据坡度得出的挡位传给变速器实现换挡。与P0.3相接的是加速度传感器MMA1220D，与单片机构成一个坡度检测仪。过程描述：汽车上坡时会有一个加速度，加速度传感器测出上坡时的加速度，将信息传给单片机，单片机经过相应的计算得到对应的坡度，再将这个坡度处理计算出适合的档位，将信号传给变速器，实现汽车自动挡的自动调节。以上结合附图对本技术的具体实施方式作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术思想构思及宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种根据坡度自动调节变速器的汽车自动挡辅助装置，其特征在于：此辅助装置包括加速度传感器（1）、单片机（2）、变速器（3）三个部分，加速度传感器（1）与单片机（2）连接，变速器（3）与单片机（2）连接，加速度传感器（1）检测加速度数据继而传递给单片机（2）处理确定坡度，坡度大于给定阈值单片机控制变速器（3）根据坡度选择固定挡位；所述加速度传感器（1）检测加速度，单片机（2）计算坡度；单片机（2）处理加速度数据得出坡度大小，坡度大于给定阈值的情况下单片机处理坡度数据计算出该坡度条件下的合适挡位，继而控制变速器（3）保持恒定挡位。
【技术特征摘要】
1.一种根据坡度自动调节变速器的汽车自动挡辅助装置，其特征在于：此辅助装置包括加速度传感器（1）、单片机（2）、变速器（3）三个部分，加速度传感器（1）与单片机（2）连接，变速器（3）与单片机（2）连接，加速度传感器（1）检测加速度数据继而传递给单片机（2）处理确定坡度，坡度大于给定阈值单片机控制变速器（3）根据坡度选择固定挡位；所述加速度传感器（1）检测加速度，单片机（2）计算坡度；单片机（2）处理加速度数据得出坡度大小，坡度大于给定阈值的情况下单片机处理坡度数据计算出该坡度条件下的合适挡位，继而控制变速器（3）保持恒定挡位。2.根据权利要求1所述的一种根据坡度自动调节变速器的汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：李文祥，
申请(专利权)人：邵武市和和通信科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35
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