惯性动力车制造技术

本发明专利技术涉及交通工具汽车领域，公开了惯性动力车，其包括驱动系统和供电系统，驱动系统包括汽车车架，汽车车架上安装有车轴，车轴的两端均安装有车轮，车轴上安装有无级变速系统，车架上安装有电动机(3)；供电系统包括蓄电池(1)，蓄电池(1)通过导线和电器设备连接至电动机(3)为电动机(3)供电，电动机(3)铰接变速系统带动车轴转动驱动车轮滚动；供电系统包括发电机和传动机构，传动机构的输出端与发电机相连，传动机构的输入端与车轴或/和车轮相连，车轴或/和车轴转动驱动传动机构运转，传动机构带动发电机运转发电；发电机通过导线连接至电动机(3)或/和蓄电池(1)。该惯性动力车具有节能环保，续航里程长等优点。

【技术实现步骤摘要】
惯性动力车
本专利技术涉及交通工具汽车领域，尤其涉及了惯性动力车。
技术介绍
汽车行业的发展带动了经济的持续化发展。近年来，随着人们的生活水平的不断提高，汽车已成为主要的交通工具，汽车的逐渐普及，汽车工业得到了飞速的发展，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。但是，它存在严重的缺陷，汽车尾气从排气管排出的废气。废气中含有不同种类的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。造成环境受到严重的污染。现有新能源汽车及电动汽车也受到续航里程局限和充电的问题。为了改善污染环境，更加节约能源与环境保护，解决现有新能源汽车及电动汽车续航的问题。充分利用“水平道路上运动着的汽车关闭发动机后还要向前运动”的惯性原理。结合现有汽车的基础设备及相关配件，包括汽车车架、车身、电器等，以及其它相关的系统。在汽车底盘设置四组电池，安装永磁电动机和同轴电动机，前桥发电机两台、后桥发电机两台和轮胎发电机及同轴发电机等。首先由蓄电池放电给电动机供电，当电动机旋转牵引汽车行驶产生惯性动力，由汽车的惯性动力带动多台发电机同时运转发电，发电机发出的电，再向电动机供电和蓄电池充电，从而产生循环的效果。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中存在的等缺点，提供了惯性动力车。为了解决上述的技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：惯性动力车，包括驱动系统和供电系统，驱动系统包括汽车车架，汽车车架上安装有车轴，车轴的两端均安装有车轮，车轴上安装有电动机；供电系统包括蓄电池，蓄电池通过导线和电器设备连接至电动机为电动机供电，电动机带动车轴转动驱动车轮滚动；供电系统包括发电机和传动机构，传动机构的输出端与发电机相连，传动机构的输入端与车轴或/和车轮相连，车轴或/和车轴转动驱动传动机构运转，传动机构带动发电机运转发电；发电机通过导线和电器设备连接至电动机或/和蓄电池。采用蓄电池为电动机提供能量来源，当电动机停止工作后，汽车由于惯性的存在，车轮带动车轴转动为发电机发电提供能量，发电机产生的电能二次作用于电动机或者存储在蓄电池内，从而收集汽车惯性的能量，虽然会消耗一部分能量，但是对于总体而言，该种方式行驶不受续航的限制。对于延长汽车的行驶里程具有重要意义。作为优选，发电机通过电线连接稳压器，稳压器通过电线连接电源自动转换开关，电源自动转换开关通过电线连接稳压器，稳压器通过电线连接至电动机。作为优选，电动机安装在前车轴上，驱动前车轴转动；电动机连接无极变速器，无极变速器内设置有分动器，分动器连接前车轴，前车轴的两侧连接有传动机构，传动机构包括设置在前车轴上的传动轮、电机传动轮和连接传动轮和电机传动轮的传动带，传动轮同轴安装在前车轴上由前车轴带动转动，电机传动轮与发电机同轴连接。作为优选，无极变速器铰接前万向节，前万向节铰接前传动轴，前传动轴铰接中传动轴，中传动轴铰接中传动轴伸缩套，中传动轴伸缩套后端铰接有后万向节，后万向节铰接后传动轴，后传动轴铰接后桥行星差速器，后桥行星差速器铰接后车半轴。作为优选，前车轴上连接有传动机构，传动机构连接有发电机，前车轴通过带动传动机构带动发电机转动发电；后车半轴上连接有传动机构，传动机构连接有发电机，后车半轴通过带动传动机构带动发电机转动发电。作为优选，后车半轴上安装有电动机。作为优选，前车轴上安装有两个发电机或/和后车半轴上安装有两个发电机、一个同轴发电机。作为优选，车架安装四组磷酸铁锂电池，蓄电池通过电线连接电池控制器或/和电器设备，循环向电动机供电。作为优选，电动机为永磁电动机，蓄电池为磷酸铁锂电池，电池的个数为四组。作为优选，车轮内安装有外转子发电机，外转子发电机通过电线连接稳压器，稳压器电线连接至电源自动转换开关，电源自动转换开关通过导线和电器设备连接至电动机和充电器，充电器电线连接电池控制器，电池控制器通过电线连接蓄电池。本专利技术采用上述技术方案，具有以下有益效果：本专利技术具有节能环保、利用汽车行驶的牵引力和惯性动力原理，惯性动力带动发电机发电。首先，由蓄电池放电给电动机供电，当电力牵引电动机旋转产生电力，电力牵引车辆行驶产生惯性动力，汽车的惯性动力带动多台发电机同时运转发电，发电机发出的电，通过导线及各种电器设备，向电动机供电和蓄电池充电产生循环。蓄电池电力不足时，再由电网供电给蓄电池充电补充电力，当汽车进入到高速行驶时，发电机发出的电力，或在车辆滑行或制动时，车轮反拖电动机转动，电动机可进行发电并将电能回收到电池中。尤其当发动机熄火滑行时更加明显，以此延长车辆的续航里程，从而产生循环的效果。附图说明图1是实施例1汽车的结构示意图；图2是实施例1的配电图；图3是实施例2的配电图；图4是实施例3汽车的结构示意图；图5是实施例3的配电图；图6是实施例4汽车的机构示意图；图7是实施例4的配电图；图8是实施例5汽车的结构示意图；图9是实施例5的配电图。这是附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中、1)磷酸铁锂电池，2)充电口，3)永磁电动机，4)无级变速器，5)前车轴，6)车轴传动轮，7)传动带，8)电机传动轮，9)飞轮发电机，10)前传动轴万向节，11)前传动轴，12)中传动轴万向节，13)中传动轴，14)中传动轴伸缩套，15)后传动轴万向节，16)后传动轴，17)后桥行星差速器，18)后桥半轴，19)半轴分动器，20)传动轴，21)传动轴万向节，22)转角齿轮箱，23)后桥发电机，24)电池控制器，25)电池充电器，26)稳压器，27)电池电源自动转换器，28)逆变器，29)整流器，30)电源自动转换开关，31)车轮，32)半轴伸缩套，33)半轴万向节，34)后桥分动器，35)后桥无极变速器，36)同轴发动机，37)同轴发电机，41)分动器，90)外转子发电机。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例1如图1和图2所示，惯性动力车，整体实施方案为，汽车包括驱动系统和供电系统，驱动系统包括汽车车架，汽车车架上安装有车轴，车轴上安装有无级变速系统，无级变速系统包括无极变速器4，车轴的两端均安装有车轮，车轴包括前车轴5和后车半轴18；其中前车轴5上安装有电动机3；供电系统包括蓄电池1，蓄电池1通过导线和电器设备连接至电动机3为电动机3供电，电动机3带动车轴转动驱动车轮滚动；供电系统包括发电机和传动机构，传动机构的输出端与发电机相连，传动机构的输入端与前车轴5相连，前车轴5转动驱动传动机构运转，传动机构带动发电机运转发电；发电机与前车轴5通过传动机构相连由前车轴5带动发电；发电机通过导线和电器设备连接至蓄电池1。其中蓄电池1为四组磷酸铁锂电池，电动机3为永磁电动机3。所述的供电系统包括电池电源自动转换器27、逆变器28、整流器29、稳压器26、充电器25、电池控制器24；蓄电池1通过电线与电池电源自动转换器27相连，自动转换器通过电线连接逆变器28，逆变器28通过电线连接电源自动转换开关30，自动转换开关30通过电线连接稳压器，稳压器电线连接至电动机3；发电机通过电线连接稳压器26、稳压器26通过电线连接电源自动转换开关30，自动转换开关30通过电线连接整流器29，整流器29通过电线连接充电器25，充电器25通过电线连接电池控制器24，电池控制器24通过电线连接蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.惯性动力车，包括驱动系统和供电系统，驱动系统包括汽车车架，汽车车架上安装有车轴，车轴的两端均安装有车轮，其特征在于：车轴上安装有无级变速系统，车架上安装有电动机(3)；供电系统包括蓄电池(1)，蓄电池(1)通过导线和电器设备连接至电动机(3)为电动机(3)供电，电动机(3)铰接变速系统带动车轴转动驱动车轮滚动；供电系统包括发电机和传动机构，传动机构的输出端与发电机相连，传动机构的输入端与车轴或/和车轮相连，车轴或/和车轴转动驱动传动机构运转，传动机构带动发电机运转发电；发电机通过导线和电器设备连接至电动机(3)或/和蓄电池(1)；蓄电池(1)的个数不少于两组。

【技术特征摘要】
1.惯性动力车，包括驱动系统和供电系统，驱动系统包括汽车车架，汽车车架上安装有车轴，车轴的两端均安装有车轮，其特征在于：车轴上安装有无级变速系统，车架上安装有电动机(3)；供电系统包括蓄电池(1)，蓄电池(1)通过导线和电器设备连接至电动机(3)为电动机(3)供电，电动机(3)铰接变速系统带动车轴转动驱动车轮滚动；供电系统包括发电机和传动机构，传动机构的输出端与发电机相连，传动机构的输入端与车轴或/和车轮相连，车轴或/和车轴转动驱动传动机构运转，传动机构带动发电机运转发电；发电机通过导线和电器设备连接至电动机(3)或/和蓄电池(1)；蓄电池(1)的个数不少于两组。2.根据权利要求1所述的惯性动力车，其特征在于：供电系统包括电池电源自动转换器(27)、逆变器(28)、整流器(29)、充电器(25)、电池控制器(24)；蓄电池(1)通过电线与电池电源自动转换器(27)相连，自动转换器(27)通过电线连接逆变器(28)，逆变器(28)通过电线连接电动机(3)；发电机通过电线连接整流器(29)，整流器(29)通过电线连接充电器(25)，充电器(25)通过电线连接电池控制器(24)，电池控制器(24)通过电线连接蓄电池(1)。3.根据权利要求2所述的惯性动力车，其特征在于：发电机通过电线连接电源自动转换开关(30)，自动转换开关(30)通过电线连接稳压器(26)，稳压器(26)通过电线连接电动机(3)。4.根据权利要求1或2或3所述的惯性动力车，其特征在于：电动机(3)安装在前车轴(5)上，无级变速系统包括无级变速器(4)，无极变速器(4)与电动机(3)相连，无极变速器(4)内设置有分动器(41)，分动器(41)连接前车轴(5)，驱动前车轴(5)转动；前车轴(5)的两侧连接有传动机构，传动机构包括设置在前车轴(5)上的传动轮(6)、电机传动轮(8)、连接传动轮(6)和电机传动轮(8)的传动带(7)，传动轮(6)同轴安装在前车轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱昌海，
申请(专利权)人：卓爱仙，
类型：发明
国别省市：福建,35