一种用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，所述线缆在使用前和使用后经受退绕和卷绕过程，其中，所述线缆具有线缆构造，所述线缆构造具有多个与横截面基本上圆形的线缆的中心纵轴线同心设置的绝缘的供能导体、多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的中性导体以及多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的控制导体，在线缆的中央设置有不含金属抗拉且抗压的、沿着线缆长度延伸的支撑元件，至少所述供能导体具有带有至少15％的铜成分的铜包铝金属线。所述线缆在高的机械和电气的负荷能力情况下具有每单位长度尽可能低的重量。

A flexible electrical cable for aircraft power supply on the ground.

The utility model relates to a flexible electric cable for aircraft power supply on the ground, which undergoes unwinding and winding process before and after use. The cable has a cable structure, and the cable structure has a plurality of centrally arranged longitudinal axes of cables with substantially circular cross sections. An insulated energy supply conductor, a plurality of insulated neutral conductors concentrically arranged with the central longitudinal axis and a plurality of insulated control conductors concentrically arranged with the central longitudinal axis are provided with a metal-free tensile and compressive supporting element extending along the length of the cable, at least the energy supply conductor has Copper clad aluminum wire with at least 15% copper content. The cable has the lowest weight per unit length under the condition of high mechanical and electrical load capacity.

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆
本技术涉及一种用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆。
技术介绍
已知一些用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，所述线缆在使用前和使用后经受退绕和卷绕过程。
技术实现思路
本技术基于如下任务：提供一种用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的的线缆，所述线缆在高的机械和电气的负荷能力情况下具有每单位长度尽可能低的重量。为此，本技术提供一种用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，所述线缆在使用前和使用后经受退绕和卷绕过程，其中，所述线缆具有线缆构造，所述线缆构造具有多个与横截面基本上圆形的线缆的中心纵轴线同心设置的绝缘的供能导体、多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的中性导体以及多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的控制导体，在线缆的中央设置有不含金属的抗拉且抗压的、沿着线缆长度延伸的支撑元件，至少所述供能导体具有带有至少15％的铜成分的铜包铝金属线。为了优化在绞合的线缆中各元件的可动性，各元件的表面完全覆有滑膜。在绞合线组周围挤压成形有填充楔形空间的、耐磨的塑料内套/外套，所述内套/外套含有集成的由塑料纤维、优选高强度的塑料纤维构成的防扭元件。线缆以集束的形式以直至35米的线缆长度缠绕到电驱动的专用卷筒上并且能够由所述专用卷筒在运行使用时卷绕和退绕。线缆卷筒要么布置在地下，要么设置在登机桥上。通过机场的地面人员手动实现供电线缆连同连接器至在停放位置上的飞机的在30至35米的长度上的引导从专用卷筒取出线缆、线缆经由粗糙的机场地面直至停放的飞机的接口连接器的磨损、数小时以直至90kW的功率对飞机的供能以及在此期间电气发热的线缆回引到专用卷筒上导致高的机械和热负荷，这尤其是因为高的线缆重量和在机场地面上线缆的高摩擦系数。需要极大的拉力，以便将机场地面上的线缆以直至35米的长度移动直到飞机。最终由于手动实施的退绕和卷绕过程而必须由单个的机场服务工作人员施加大的拉力并且所述大的拉力处于身体能力的极限范围。除了线缆构造的优化的机械设计方案之外(所述线缆构造在无需更换线缆的情况下确保大于100000个使用周期(退绕/卷绕过程)连同在每个周期1至2小时的持续时间上直至90千瓦的供能功率)，本技术的主要目的在于：提供一种线缆构造，所述线缆构造在可相比拟的使用寿命下确保相比于具有铜导体的线缆有至少20％的重量减轻。所述线缆的重量减轻能实现服务人员的显著的身体减负。根据所述任务的按照本技术的解决方案，所述线缆具有各构件的以下描述的设计方案：1)相导体的构造(104mm2)1.1绞合线的单线是具有15％的铜横截面份额的CCA-15金属线(铜包铝)。CCA-15金属线的单线直径处于0.15至0.30毫米之间的范围内。相比于具有κ＝58S/m的铜，CCA-15金属线的导电能力平均为38.5S/mim。1.2导体束：相绞合线的单线束包括多个自身绞合的CCA导体(例如77×0.30)。CCA导体的绞合距处于14至16×d之间的范围内(d＝以毫米为单位线束的直径)。除了绞合线的沿着S方向(右)绞合的导体束之外，所有线束的绞合方向是Z(右)。1.3线束绞合：根据1.2的线束以多个同心绞合层围绕S导体束在S方向上(例如1+6+12)绞合。相对于相导体轴线的绞合角在所有绞合层中是一样大的。绞合距处于10至13×D(D＝相导体直径)的范围内。1.4导体包裹-相导体：重叠缠绕地施加有纤维带(例如聚酯纤维带)。2)中性导体的构造(35mm2)(分成三部分的中性导体):a)以铜的实施方式(3×12mm2)，b)以CCA实施方式(3×18mm2)。按照本技术的线缆(为了实现大于20％的重量减轻)出于机械原因构造有分成三部分的铜的中性导体。(2.a)在本技术构思的进一步的实施方式中，所述中性导体能以与相导体类似的形式构成(2.b)，然而为了机械优化而需要一方面CCA-15金属线小于0.3毫米以及抗拉/抗压不含金属的中央元件(例如GfK玻璃纤维增强的塑料)，所述中央元件集成在分成三部分的中性导体中。3)控制导体(1.0mm2)在标准实施方式中，所述控制导体以具有热塑性弹性体(TPE)绝缘的铜构成。四个导体绞合成四线组以及重叠缠绕的滑膜(例如由未烧结的聚四氟乙烯构成的滑膜)。4)相导体和中性导体的导体绝缘交联聚合物(例如交联聚乙烯VPE)，颜色黑色或蓝色。接着是重叠施加的滑膜包裹(例如由未烧结的聚四氟乙烯PTFE膜构成的滑膜)。5)中央元件不含金属的、抗拉且抗压的元件(例如GfK：玻璃纤维增强的塑料)连同附加的滑膜包裹。6)内套和外套机械稳定的热塑性弹性体材料，防燃(例如TPU)。7)扭转保护高强度的塑料网编织物(例如由维克特纶网构成的编织物)嵌入到彼此粘接的内套和外套之间。在本技术的一种可行的实施方式中，所述中性导体也具有带有至少15％的铜成分的铜包铝金属线。在本技术的一种可行的实施方式中，所述中性导体具有在中央设置的、抗拉且抗压的由纤维增强塑料构成的元件。在本技术的一种可行的实施方式中，所述供能导体和中性导体具有交联的绝缘材料、例如交联聚乙烯。在本技术的一种可行的实施方式中，所述供能导体和中性导体具有滑膜包裹、例如由非烧结聚四氟乙烯构成的滑膜包裹。在本技术的一种可行的实施方式中，所述在线缆中央设置的由纤维增强塑料构成的支撑元件具有滑膜包裹、例如非烧结聚四氟乙烯膜。在本技术的一种可行的实施方式中，每四个控制导体绞合成一个四线组并且具有滑膜包覆、例如由非烧结聚四氟乙烯膜构成的滑膜包覆。在本技术的一种可行的实施方式中，所述线缆具有热塑性弹性体的内套和热塑性弹性体的外套并且由塑料纤维、优选高强度的塑料纤维构成的防扭编织物、例如由维克特纶纤维构成的编织物位于所述热塑性弹性体的内套和热塑性弹性体的外套之间。在本技术的一种可行的实施方式中，所述内套与所述外套粘接。在本技术的一种标准实施方式中，三个绝缘的相导体围绕在中央设置的、不含金属的抗拉且抗压构成的元件绞合并且在剩余的三个楔形空隙中分别设置有一个导体截面分成三部分的电绝缘的中性导体以及在所述中性导体的两侧分别设置有四个控制导体。由此，本专利技术的有利效果在于：线缆在高的机械和电气的负荷能力情况下能够具有每单位长度尽可能低的重量。附图说明图1示出用于根据本技术所述的线缆的横截面的示意图。具体实施方式以下根据在附图中以示意方式示出的实施例进一步阐述本技术。图1示出用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆10的横截面的示意图，其中所述线缆10在使用前和使用后经受退绕和卷绕过程。线缆构造包括多个与横截面基本上圆形的线缆10的中心纵轴线同心设置的绝缘的供能导体12、多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的中性导体18以及多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的控制导体16。在线缆10的中央设置有不含金属的抗拉且抗压的、沿着线缆长度延伸的支撑元件20。至少所述供能导体12具有带有至少15％的铜成分的CCA(铜包铝)金属线。所述中性导体18同样具有带有至少15％的铜成分的CCA金属线。此外，所述中性导体18分别具有一个在中央设置的、抗拉且抗压的由纤维增强塑料构成的元件20。所述供能导体12和中性导体18具有交联本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，所述线缆(10)在使用前和使用后经受退绕和卷绕过程，其特征在于，所述线缆具有线缆构造，所述线缆构造具有多个与横截面圆形的线缆(10)的中心纵轴线同心设置的绝缘的供能导体(12)、多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的中性导体(18)以及多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的控制导体(16)，在线缆(10)的中央设置有不含金属的抗拉且抗压的、沿着线缆长度延伸的支撑元件(20)，至少所述供能导体(12)具有带有至少15％的铜成分的铜包铝金属线。

【技术特征摘要】
2017.02.24 DE 202017101038.41.一种用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，所述线缆(10)在使用前和使用后经受退绕和卷绕过程，其特征在于，所述线缆具有线缆构造，所述线缆构造具有多个与横截面圆形的线缆(10)的中心纵轴线同心设置的绝缘的供能导体(12)、多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的中性导体(18)以及多个与所述中心纵轴线同心设置的绝缘的控制导体(16)，在线缆(10)的中央设置有不含金属的抗拉且抗压的、沿着线缆长度延伸的支撑元件(20)，至少所述供能导体(12)具有带有至少15％的铜成分的铜包铝金属线。2.根据权利要求1所述的用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，其特征在于，所述中性导体(18)也具有带有至少15％的铜成分的铜包铝金属线。3.根据权利要求1或2所述的用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，其特征在于，所述中性导体(18)具有在中央设置的、抗拉且抗压的由纤维增强塑料构成的元件。4.根据权利要求1或2所述的用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，其特征在于，所述供能导体(12)和中性导体(18)具有交联的绝缘材料。5.根据权利要求4所述的用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，其特征在于，所述交联的绝缘材料是交联聚乙烯。6.根据权利要求1或2所述的用于飞机在地面上的供电的柔性的电气的线缆，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·曼恩，
申请(专利权)人：和柔电缆有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE