一种干线双向绿波的相位-信号综合优化方法技术

本发明专利技术提供了一种干线双向绿波的相位‑信号综合优化方法，包括以下步骤：建立以增大绿波宽度和降低车均延误为目标的相位‑信号方案综合优化模型，模型依据干线交叉口渠化方式、交叉口间距与交通流结构三大因素与干线交通组织、相位方案与信号方案关联给出了单组流量结构优化方法与多组流量结构优化方法，其中分别引入相位方案灵敏度与信号参数鲁棒性选出最佳相位‑信号控制方案，最后对评价值不满足β测度的流量结构更新控制参数，重新分组；本发明专利技术基于多时段控制方案的城市干道协调控制优化方法，充分考虑多组流量结构、交通组织、相位方案及行人过街因素，精确处理各时段的交通需求，提高运行效率，降低交通成本。

An integrated optimization method for two phase green wave based on phase and signal

The invention provides a comprehensive optimization method for phase and signal of two-way green wave on trunk lines, which includes the following steps: establishing a comprehensive optimization model for phase and signal schemes aiming at increasing the width of green wave and reducing the average delay of vehicles; the model is based on the three major factors of canalization mode of trunk intersection, intersection spacing and traffic flow structure and trunk lines. Line traffic organization, phase scheme and signal scheme are correlated to give a single group flow structure optimization method and a multi-group flow structure optimization method, in which phase scheme sensitivity and signal parameter robustness are introduced to select the optimal phase signal control scheme. Finally, flow structure update control parameters whose evaluation value does not satisfy the beta measure are selected. Based on the multi-period control scheme, the optimization method of coordinated control of urban trunk roads in the present invention fully considers the multi-group flow structure, traffic organization, phase scheme and pedestrian crossing factors, accurately handles the traffic demand of each period, improves the operation efficiency and reduces the traffic cost.

【技术实现步骤摘要】
一种干线双向绿波的相位-信号综合优化方法
本专利技术涉及交通控制与管理
，更具体的说，尤其涉及一种基于多时段控制方案的城市干道协调控制优化方法。
技术介绍
城市干线是城市道路交通网络的大动脉，具有里程长、服务交通量大、车速高等特点，是优化城市网络交通流平衡的有效着力点，更是落实“畅通工程”的落脚点。在协调控制方面，我国一些大中型城市也有所尝试，并先后引进了先进的智能交通控制管理系统，如北京、成都及大连引进英国的SCOOT系统；沈阳、上海、广州引进澳大利亚的SCATS系统；深圳引进日本的KYOSAN系统等。然而，以上协调控制系统均以自适应控制方式为主，对检测线圈及其硬件设施依赖程度较高。考虑到我国各大城市用于检测辆的线圈故障率高达30％，易造成实时流量数据不准确的情况，不利于协调控制系统制定出适当的交通控制策略方案。此外，自适应控制方式可能因为其频繁切换策略而对交通流造成较大扰动，对交通状况改善的效果可能“适得其反”，因此，以上系统对我国城市干道的协调控制不具有普遍适用性。当前，我国使用范围最广的交叉口控制方式为多时段定时控制(Time-of-Day)策略。多时段定时控制策略是指本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种干线双向绿波的相位‑信号综合优化方法，包括：多组流量结构下相位‑信号；其特征在于：所述多组流量结构下相位‑信号通过多个单组流量结构下相位‑信号所组成，且单组流量结构下相位‑信号由如下步骤所组成：1)交叉路口渠化与交通流结构及交叉口间距；2)确定关键交叉口后给定信号周期计算各交叉口流向所需绿灯时长及理论绿波宽度；3)建时空坐标系，绘制理论绿波图并构建信号建立数字化流向‑时间‑信号矩阵；4)运用信号周期、定上行和下行绿区综合优化模型，优化交通组织方案与最佳相位方案及信号方案，并求出方案评价值；5)离散并比较不同信号周期下方案评价值，优选确定最佳信号周期及对应综合优化方案；所述多组流量结构下...

【技术特征摘要】
1.一种干线双向绿波的相位-信号综合优化方法，包括：多组流量结构下相位-信号；其特征在于：所述多组流量结构下相位-信号通过多个单组流量结构下相位-信号所组成，且单组流量结构下相位-信号由如下步骤所组成：1)交叉路口渠化与交通流结构及交叉口间距；2)确定关键交叉口后给定信号周期计算各交叉口流向所需绿灯时长及理论绿波宽度；3)建时空坐标系，绘制理论绿波图并构建信号建立数字化流向-时间-信号矩阵；4)运用信号周期、定上行和下行绿区综合优化模型，优化交通组织方案与最佳相位方案及信号方案，并求出方案评价值；5)离散并比较不同信号周期下方案评价值，优选确定最佳信号周期及对应综合优化方案；所述多组流量结构下相位-信号通过多个单组流量结构下相位-信号组成多组流量结构，且所述多组流量结构分别对每个单组流量结构运用上述求法，选出相位结构方案出现频率最大的相位结构作为多组流量结构的相位；所述多组流量结构在确定的相位结构方案下，运用定相位、定信号周期、定上行和下行绿区参数优化模型求解信号方案，并求出方案评价值，且引入β测度，将评价值不满足测度的流量结构更新控制参数，重新分组；所述建立综合绿波宽度gk与车均延误gd的评价函数gm(gk，gd)，满足：gm(gk，gd)＝μ*gk-(1-μ)*gd。其中：μ为调和系数，取0～1。2.根据权利要求1所述的一种干线双向绿波的相位...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎茂盛，黎昉，王永亮，史峰，
申请(专利权)人：中南大学，
类型：发明
国别省市：湖南,43