车用管路系统单向阀技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车用管路系统单向阀，包括有进气端盖，进气端盖的尾部连接有出气端盖，进气端盖与出气端盖之间构成气流引导空间，气流引导空间内设置有阀片组件。由此，采用了单向阀的构造，可以获得更大的气体通过流量。通过进气端盖、出气端盖的相互配合，使得单向阀片得以紧固的结构方式，令单向阀整体可以承受更高的通过压力而保证阀片不会被吹出。进气端盖内的气流导向环状壁对气流起到导向作用，避免阀体内形成紊流，使得气体通过更为顺畅，减少了气压的下降量。进气端盖与出气端盖匹配并采用激光焊接让两者紧密连接，使得单向阀不会产生外部泄露。

【技术实现步骤摘要】
车用管路系统单向阀
本技术涉及一种单向阀，尤其涉及一种车用管路系统单向阀。
技术介绍
现代汽车工业的发展，在汽车燃油系统、制动系统等多个涉及或采用管路连接的系统中，单向阀的应用十分普遍，而随着国家排放法规的更加严格，以及汽车行业各种新型技术的发展，对单向阀的性能也提出了更高的要求。单向阀应用在汽车管路系统中，目的在于控制管路中的气体只能单向流动而不能逆流。目前常见的当前单向阀的设计主要由两个端盖与一个圆盘状阀片组装而成，圆盘状阀片在单向阀中具有单向开启、反向关闭截止气体流动的功能。但是，该类阀片受结构限制，其开启角度较小，普遍在20°左右，则气体流通面积也相应很小，使得该种单向阀流量很小。有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种车用管路系统单向阀，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的是提供一种车用管路系统单向阀。本技术的车用管路系统单向阀，包括有进气端盖，其中：所述进气端盖的尾部连接有出气端盖，所述进气端盖与出气端盖之间构成气流引导空间，所述气流引导空间内设置有阀片组件。进一步地，上述的车用管路系统单向阀，其中，所述进气端盖包括有端盖外壁，所述端盖外壁上延生有进气管路接头，所述端盖外壁内设置有导向环状壁，所述导向环状壁的一端设置有阀片安装槽，所述阀片安装槽上连接有阀片组件，所述导向环状壁内分布有阀片密封圆台。更进一步地，上述的车用管路系统单向阀，其中，所述进气管路接头为竹节式接头，或是为SAEJ2044标准快插公头，或是为DIN-3021标准橡胶软管接头。更进一步地，上述的车用管路系统单向阀，其中，所述出气端盖包括有端盖内壁，所述端盖内壁的内侧设置有阀片压紧端头，所述端盖内壁上安装有出气管路接头。更进一步地，上述的车用管路系统单向阀，其中，所述出气管路接头为竹节式接头，或是为SAEJ2044标准快插公头，或是为DIN-3021标准橡胶软管接头。更进一步地，上述的车用管路系统单向阀，其中，所述阀片压紧端头包括有阀片压紧面，所述阀片压紧面上分布有若干阀片尖刺，所述阀片压紧面的一侧设置有阀片开启角度限位面。更进一步地，上述的车用管路系统单向阀，其中，所述阀片压紧面与阀片开启角度限位面形成一个夹角，所述夹角的角度为45°至60°。更进一步地，上述的车用管路系统单向阀，其中，所述阀片组件包括有阀片本体，所述阀片本体通过摆动臂连接有尾部。再进一步地，上述的车用管路系统单向阀，其中，所述阀片本体上分布有若干加强组件，所述加强组件为加强筋。借由上述方案，本技术至少具有以下优点：1、采用了单向阀的构造，可以获得更大的气体通过流量。2、通过进气端盖、出气端盖的相互配合，使得单向阀片得以紧固的结构方式，令单向阀整体可以承受更高的通过压力而保证阀片不会被吹出。3、进气端盖内的气流导向环状壁对气流起到导向作用，避免阀体内形成紊流，使得气体通过更为顺畅，减少了气压的下降量。4、进气端盖与出气端盖匹配并采用激光焊接让两者紧密连接，使得单向阀不会产生外部泄露。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是车用管路系统单向阀的分解结构示意图。图2是进气端盖的内部结构示意图。图3是出气端盖的内部结构示意图。图4是阀片组件的结构示意图。图5是阀片组件的开启角度示意图。图中各附图标记的含义如下。1进气端盖2出气端盖3阀片组件4端盖外壁5进气管路接头6导向环状壁7阀片安装槽8阀片密封圆台9端盖内壁10阀片压紧端头11出气管路接头12阀片压紧面13阀片尖刺14阀片开启角度限位面15阀片本体16摆动臂17尾部18加强筋19夹角20开启角度具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1至5的车用管路系统单向阀，包括有进气端盖1，其与众不同之处在于：为了实现有效的单向气体路径规划，进气端盖1的尾部连接有出气端盖2，进气端盖1与出气端盖2之间构成气流引导空间，气流引导空间内设置有阀片组件3。结合本技术一较佳的实施方式来看，采用的进气端盖1包括有端盖外壁4，端盖外壁4上延生有进气管路接头5。同时，端盖外壁4内设置有导向环状壁6，导向环状壁6的一端设置有阀片安装槽7。由此，气流导向环状壁6对气流起到导向作用，避免阀体内形成紊流，使得气体通过更为顺畅，减少了气压的下降量。考虑到单向导通的可控需要，采用的阀片安装槽7上连接有阀片组件3，导向环状壁6内分布有阀片密封圆台8。并且，为了满足不同类别的管路接口，实现便捷化、稳定的安装连接，进气管路接头5为竹节式接头。当然，亦可以采用SAEJ2044标准快插公头。考虑到管路的多样化，还可以为DIN-3021标准橡胶软管接头。进一步来看，本技术采用的出气端盖2包括有端盖内壁9，在端盖内壁9的内侧设置有阀片压紧端头10，端盖内壁9上安装有出气管路接头11。同样的，为了满足各种常用的管路类别，出气管路接头11为竹节式接头，或是为SAEJ2044标准快插公头，或是为DIN-3021标准橡胶软管接头。再进一步来看，采用的阀片压紧端头10包括有阀片压紧面12，阀片压紧面12上分布有若干阀片尖刺13，阀片压紧面12的一侧设置有阀片开启角度限位面14。为了使得阀片可以获得较大的开启角度20，并最终使得该新型单向阀获得很大的流量特性，本技术采用的阀片压紧面12与阀片开启角度20限位面14形成一个夹角19，夹角19的角度为45°至60°。使得阀片可以获得较大的开启角度20，并最终使得该新型单向阀获得很大的流量特性。结合实际实施来看，为了保证气流的单向顺畅控制，阀片组件3包括有阀片本体15，阀片本体15通过摆动臂16连接有尾部17。同时，为了提升牢固程度，阀片本体15上分布有若干加强筋18构成的加强组件。在实际装配时，将阀片尾部17装入阀片安装槽7内，令阀片本体15与阀片密封圆台8贴合。同时，完成出气端盖2与进气端盖1组装。其中，阀片压紧端头10与阀片安装槽7对应并压在阀片尾部17上表面，使单向阀片最终压紧。并且，相应的进气端盖1外壁与出气端盖2内壁匹配贴合并采用激光焊接。通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本技术后，拥有如下优点：1、采用了单向阀的构造，可以获得更大的气体通过流量。2、通过进气端盖、出气端盖的相互配合，使得单向阀片得以紧固的结构方式，令单向阀整体可以承受更高的通过压力而保证阀片不会被吹出。3、进气端盖内的气流导向环状壁对气流起到导向作用，避免阀体内形成紊流，使得气体通过更为顺畅，减少了气压的下降量。4、进气端盖与出气端盖匹配并采用激光焊接让两者紧密连接，使得单向阀不会产生外部泄露。以上所述仅是本技术的优选实施方式，并不用于限制本技术，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车用管路系统单向阀，包括有进气端盖(1)，其特征在于：所述进气端盖(1)的尾部连接有出气端盖(2)，所述进气端盖(1)与出气端盖(2)之间构成气流引导空间，所述气流引导空间内设置有阀片组件(3)。

【技术特征摘要】
1.车用管路系统单向阀，包括有进气端盖(1)，其特征在于：所述进气端盖(1)的尾部连接有出气端盖(2)，所述进气端盖(1)与出气端盖(2)之间构成气流引导空间，所述气流引导空间内设置有阀片组件(3)。2.根据权利要求1所述的车用管路系统单向阀，其特征在于：所述进气端盖(1)包括有端盖外壁(4)，所述端盖外壁(4)上延生有进气管路接头(5)，所述端盖外壁(4)内设置有导向环状壁(6)，所述导向环状壁(6)的一端设置有阀片安装槽(7)，所述阀片安装槽(7)上连接有阀片组件(3)，所述导向环状壁(6)内分布有阀片密封圆台(8)。3.根据权利要求2所述的车用管路系统单向阀，其特征在于：所述进气管路接头(5)为竹节式接头，或是为SAEJ2044标准快插公头，或是为DIN-3021标准橡胶软管接头。4.根据权利要求1所述的车用管路系统单向阀，其特征在于：所述出气端盖(2)包括有端盖内壁(9)，所述端盖内壁(9)的内侧设置有阀片压紧端头(10)，所述端盖内壁(9)上安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗锋，郦强，
申请(专利权)人：苏州恩都法汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32