用于控制停止/起动车辆的方法技术

本申请涉及用于控制停止/起动车辆的方法，呈现一种用于允许或禁止自动发动机停止和起动的方法。在一个示例中，预测发动机起动转动时间并将其与阈值进行比较以确定是否允许或禁止自动发动机停止和起动。所预测的发动机起动转动时间是用于判断车辆乘员是否可能发现由于发动机起动事件的可能后续车辆操作延迟令人反感的度量标准。

【技术实现步骤摘要】
用于控制停止/起动车辆的方法
本说明书涉及用于操作车辆的动力传动系统的方法和系统，该车辆的动力传动系统包括可以自动停止和起动的内燃发动机。方法和系统可以特别适用于在发动机起动转动可以持续超过阈值时间量的状况期间禁止自动发动机停止。
技术介绍
在驾驶员请求小于阈值扭矩量的状况期间，可以自动停止车辆的内燃发动机。在车辆减速时或在车辆完全停止后，可以自动停止发动机。在自动发动机停止期间，向发动机递送燃料可以终止并且发动机旋转可以停止。通过终止燃烧和停止发动机，可能节省燃料并延长车辆的可行驶里程。可以可期望频繁停止发动机以增加车辆燃料经济性。然而，如果车辆的电池处于低荷电状态，则发动机可能由于发动机起动转动扭矩不足而无法重新起动。另外，如果发动机停止，则可能花费超过阈值时间量的时间来重新起动发动机。当发动机起动转动系统存在部分劣化时，发动机起动时间可能增加。例如，当电池荷电状态低、电池内电阻高、起动机老化时、或者当发动机润滑与预期不同时，发动机起动转动时间可能增加。当发动机起动转动系统的部件未劣化时，发动机起动转动时间可以在预期的阈值持续时间内。车辆的驾驶员或乘客可能注意到发动机起动转动时间延长并发现它是令人反感的。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上述问题并开发了一种车辆操作方法，其包括：自动停止和起动发动机；以及响应于估计的发动机起动转动时间超过阈值而禁止自动停止发动机。通过响应于估计的发动机起动转动时间而禁止或不允许自动发动机停止，可以防止过量的发动机起动转动时间，同时在发动机起动转动时间被预期为短的时仍然允许自动发动机停止。因此，可以保持通过自动发动机停止所实现的车辆燃料经济性增益的至少一部分，而车辆乘员不必忍受长的发动机起动转动时间。此外，可以修订发动机起动转动持续时间的估计以反映在最近的自动发动机起动状况期间所捕获的数据，使得发动机起动转动估计可以是更准确的。本说明书可以提供若干优点。例如，方法可以减小车辆乘员反对长的发动机起动转动时间的可能性。此外，在发动机起动转动时间被预期或被估计为小于阈值时间量时通过允许自动发动机停止和起动，方法能够节省燃料。此外，方法可以动态地改变如何估计发动机起动转动时间，以在系统劣化的一些状况期间适应不同的车辆平台并维持系统功能性。当单独或结合附图时，本说明书的以上优点和其他优点以及特征在以下具体实施方式中是显而易见的。应理解，提供以上内容是为了以简化的形式引入在具体实施方式中将进一步描述的概念选择。这不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求来唯一地限定。此外，所要求保护的主题不局限于解决以上或本公开中任何部分所指出的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出了可以自动停止和起动的内燃发动机的示意图；图2示出了用于图1所示的内燃发动机的发动机起动系统的电气部件的示意图；图3示出了三种不同电池的示例性发动机起动转动电流；图4示出了针对不同量的发动机起动转动能量的示例性发动机起动转动时间；图5示出了针对不同发动机起动转动电流的示例性发动机起动转动时间；图6示出了一种根据图7的方法的示例性车辆操作顺序；图7示出了一种用于操作车辆的示例性方法；以及图8示出了一种用于禁止自动发动机起动和停止的示例性方法。具体实施方式本说明书涉及授权和禁止车辆进入自动发动机起动和停止模式。在车辆乘员不通过具有起动和停止发动机的唯一功能的专用输入装置(例如，按键开关或按钮)来请求发动机停止的情况下，自动发动机起动和停止模式可以停止发动机。图1示出了可以自动停止和起动的发动机。可以通过图2所示的电气系统来自动起动发动机。图3-5示出了在不同工况期间的示例性发动机起动转动状况。图6中示出了根据图7和图8的方法的示例性车辆操作顺序。图7中示出了一种用于授权或禁止进入自动发动机起动和停止模式的方法。图8中示出了一种用于禁止自动发动机起动和停止的方法。参考图1，包括多个汽缸(图1中示出其一个汽缸)的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制。发动机10包括汽缸盖35和汽缸体33，汽缸盖35和汽缸体33包括燃烧室30和汽缸壁32。活塞36定位在其中并且通过与曲轴40的连接来往复运动。飞轮97和环形齿轮99耦连到曲轴40。起动机96(例如，低压(以小于30伏来操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以啮合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机前部或发动机后部。在一些示例中，起动机96可以选择性地通过皮带或链条向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基本状态。燃烧室30被示为通过相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55来确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。可以通过气门激活装置59来选择性地激活和停用进气门52。可以通过气门激活装置58来选择性地激活和停用排气门54。气门激活装置58和气门激活装置59可以是机电装置。燃料喷射器66被示为定位成将燃料直接喷射到汽缸30中，这是本领域技术人员已知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地递送液体燃料。通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)将燃料递送到燃料喷射器66。在一个示例中，可以使用高压两级燃料系统来产生更高的燃料压力。此外，进气歧管44被示为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地耦连到涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的空气流。由于节气门62的入口位于增压室45内，因此增压室45中的压力可以称为节气门入口压力。节气门出口位于进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。可以将压缩机再循环阀47选择性地调整到完全打开与完全关闭之间的多个位置。可以通过控制器12来调整废气门163以便允许排气选择性地绕过涡轮164以控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。无分电器点火系统88响应于控制器12，通过火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126被示为在催化转化器70的上游耦连到排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。在一个示例中，转化器70可以包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可以使用各自具有多个催化剂砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转化器70可以是三元型催化剂。控制器12在图1中被示为常规微型计算机，其包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非瞬态存储器)、随机存取存储器108、不失效存储器110和常规数据总线。控制器12被示为接收来自耦连到发动机10的传感器的各种信号，除了先前讨论的那些信号之外，还包括：来自耦连到冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；耦连到加速器踏板130的位置传感器13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆操作方法，其包括：自动停止和起动发动机；以及响应于估计的发动机起动转动时间超过阈值而禁止自动停止所述发动机。

【技术特征摘要】
2017.04.19 US 15/491,2751.一种车辆操作方法，其包括：自动停止和起动发动机；以及响应于估计的发动机起动转动时间超过阈值而禁止自动停止所述发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机起动转动时间的估计基于使所述发动机从最近发动机停止起动转动到自从所述最近发动机停止以来的第一燃烧事件所消耗的电能量。3.根据权利要求1所述的方法，其中自动停止所述发动机包括终止到所述发动机的燃料流并终止发动机旋转，并且还包括：在所述发动机已经自动停止之后，响应于所述估计的发动机起动转动时间超过所述阈值而自动起动所述发动机。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机起动转动时间的估计基于发动机起动转动电流的最大量值。5.根据权利要求4所述的方法，其中在所述发动机进行操作时执行所述发动机起动转动时间的估计。6.根据权利要求1所述的方法，其还包括进一步响应于电池荷电状态而禁止自动发动机停止。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述估计的发动机起动转动时间基...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈汉阳，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US