实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统技术方案

本发明专利技术涉及一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统，包括统一的服务器组，用于统一的历史数据存储和实时数据的处理，所述的服务器组包括控制中心服务器和车站服务器；统一的人机界面，用于调度站场任务，并且用于对信号、电力和机电设备的现场设备的监控。与现有技术相比，本发明专利技术具有充分发挥了以列车指挥为核心的综合运营指挥功能等优点。

Integrated train automation system for automatic train monitoring and integrated monitoring

The present invention relates to a train integrated automation system which integrates automatic train monitoring and integrated monitoring, including a unified server group for unified historical data storage and real-time data processing. The server group includes control center server and station server, and a unified man-machine interface for dispatching station. Field mission, and is used for monitoring signal, power and electromechanical equipment on-site equipment. Compared with the prior art, the present invention has the advantages of giving full play to the integrated operation command function with train command as the core.

【技术实现步骤摘要】
实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统
本专利技术涉及一种列车综合自动化系统，尤其是涉及一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统。
技术介绍
在轨道交通信号设备中，自动列车监控系统(AutomaticTrainSupervision，简称ATS)系统通过列车识别，追踪与显示，运行图编制，列车进路办理，列车运行间隔调整，运行数据记录等来实现自动监督、控制线上列车的运行，实现对列车的行车指挥。综合监控系统(IntegratedSupervisoryControlSystem，简称ISCS)实现对各种机电设备、电力设备的监控功能。在既有的地铁运行模式中，ATS和ISCS这两套系统相对独立，仅通过在控制中心互联的方式，交互少量数据。这使得两大系统在信息共享方面存在严重不足，不能通过统一的人机界面对整条线路的运营情况进行监控，两套相对独立的系统无法实现系统间的联动功能，影响了应对突发事件的处理能力和反应速度。会面临下列问题：1、无法实现综合监控。ATS和ISCS系统相互关系过于独立，以至于各个系统只能完成本系统的监控功能，不能选择查看其他系统。如果需要查看其他系统的实时情况，需要人工赶赴其他调度台查看，影响效率。2、两套系统间交互的数据有限，无法进行数据共享，无法提高操作的便捷性，无法进行系统间的联动操作。3、没有统一的报警显示功能。也就没有统一的报警显示，查询格式，能用以提示相关人员进行相关实施的。无法进行系统间故障分析及定位。4、没有统一的运营报表。用户使用起来比较不方便。5、行调不能通过ATS系统建立无线呼叫。6、行调不能通过ATS系统向指定车站或者列车发布乘客信息系统(PassengerInformationSystem，简称PIS)信息。7、行调不能通过ATS系统向指定的车站或者列车发布广播系统(PublicAddress，简称PA)信息。8、行调不能通过ATS系统调阅指定的车站或者列车的视频监控图像信息。9、行调不能通过ATS系统掌握每个站的实时客流信息，火灾报警信息等。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统，包括统一的服务器组，用于统一的历史数据存储和实时数据的处理，所述的服务器组包括控制中心服务器和车站服务器；统一的人机界面，用于调度站场任务，并且用于对信号、电力和机电设备的现场设备的监控。所述的控制中心服务器设有统一设置的行调、电调、总调和维调席位，每个席位设置一个或者多个工作站，每个工作站实现的功能都是一样的，互为主备；每个工作站还设置多个显示器，用以显示多种专业的信息。所述的控制中心服务器通过工业以太骨干环网与车站服务器连接。所述的工业以太骨干环网采用双环型拓扑结构，不同站点之间根据相互位置，采用挨站跳接或隔站跳接的方式连接。所述的工业以太骨干环网了两个VLAN，分别为ATSVLAN和ISCSVLAN，用于保证信号系统的安全性。所述的控制中心服务器通过通信前置机FEP分别与ATP、ATO、CI的信号系统连接。所述的控制中心服务器包括数据接口层、数据处理层和人机接口层；所述的数据接口层用于对被监控设备进行数据采集和协议转换；所述的数据处理层通过实时数据库和关系数据库提供TIS系统的应用功能；所述的人机接口层通过从服务器获取数据，显示人机界面，完成各种监控操作。所述的数据处理层包括：ATS功能模块，用于通过列车识别、追踪与显示、运行图编制、列车进路办理、列车运行间隔调整、运行数据记录来实现自动监督、控制线上列车的运行；EMCS功能模块，用于实现对机电与环境设备的统一监控、模式控制和时间表调节，具体包括对通风空调系统、动力照明系统、水泵、烟感、温感、防淹门、立转门设备的监控；PSCADA功能模块，用于实现对电力设备的监视和控制功能，包括停送电、电网运行状态监视、保护定值管理、故障跳闸管理；综合培训功能模块，用于实现对集成系统包括行车监控、机电设备监控、电力设备监控、乘客信息的培训功能；综合维护功能模块，用于实现对集成系统包括信号系统、综合监控系统、综合通信系统的统一设备维护功能；综合网管功能模块，用于实现对整个网络运行状态的监视、网络节点控制以及网络安全管理；接口系统功能模块，用于现对集成系统的统一监视和控制功能。该自动化系统利用统一的软硬件平台实现信息共享及扩展功能，具体为：1)利用统一的软件硬件平台建立统一的调度功能，在同一个工作站上，同时具备行车调度、电力调度、环控调度以及维修调度指挥的关键信息和指挥功能，实现调度指挥的综合自动化；2)统一的报警功能，提供系统间报警的统一管理，从而为进行系统间故障分析及定位提供基础；3)统一的运营报表，用户很方便建立各专业的综合报表；4)各个调度通过统一的软件平台建立无线呼叫；5)各个调度通过统一的软件平台向指定车站或者列车发布乘客服务信息；6)各个调度通过统一的软件平台向指定的车站或者列车发布广播信息；7)各个调度通过统一的软件平台调阅指定的车站或者列车的视频监控图像信息；8)各个调度通过统一的软件平台掌握每个站的实时客流信息，火灾报警信息。该自动化系统通过采用统一的数据库，子系统间数据完全透明，数据实时共享，充分发挥以列车指挥为核心的系统间联动功能，从而系统间快速联动，提高了系统的实时性，增强了应急处理的能力，具体包括以下模式：1)正常模式，早晚间列车运行时间表自动启动节能模式，在每天的运营前，根据时刻表第一列车的每个站的到达时间，提前设定时间自动开启本站照明、通风空调系统，同理，在每天运营结束后，根据时刻表最后一列车的每个站的驶离时间，滞后设定时间自动触发停运本站照明、通风空调系统，以实现最优化的节能目的；2)灾害模式，FAS设备检测到站厅或者站台火灾，会自动触发EMCS设备相关排烟模式，同时TIS系统根据收到的火灾范围信息，自动响应，减少人员和财产损失；3)阻塞模式，列车区间阻塞模式，ATS检测到列车在区间阻塞，产生报警信号，触发联动，防止造成更大的阻塞；4)故障模式，一段接触网失电模式，自动推图进行故障定位，并自动关联失电区间的列车，发布相应的PIS、PA信息，实现对乘客的安抚。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1、本专利技术设计了统一的控制中心。在控制中心，各个专业在完成本专业设备监控功能外，还可以有选择的监视其它各专业信息。2、本专利技术统一服务器组和统一的数据库部署方式，使用户可以生成统一的运营报表。统一的运营报表内容包括将行车、机电、电力等所有子系统的运行数据囊括在一张表格里，统一各个子系统的报表显示风格，以及支持用户自定义报表。3、本专利技术设计的统一的控制中心和设计的统一的人机界面，以便实现信息共享及扩展功能。4、本专利技术设计的以太双环形骨干网，既保证了网络通信的冗余机制，又节约了网络设备的硬件资源。5、本专利技术设计的VLAN划分，可以保证系统运行过程中，ATS和ISCS子系统通信的安全性。6、本专利技术设计的采用通信前置机(FEP)实现TIS系统和ATP、ATO、CI等信号系统的通信，保证了系统的交互性。7、本专利技术设计的软件的统一部署平台，实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统，其特征在于，包括统一的服务器组，用于统一的历史数据存储和实时数据的处理，所述的服务器组包括控制中心服务器和车站服务器；统一的人机界面，用于调度站场任务，并且用于对信号、电力和机电设备的现场设备的监控。

【技术特征摘要】
1.一种实现自动列车监控和综合监控集成的列车综合自动化系统，其特征在于，包括统一的服务器组，用于统一的历史数据存储和实时数据的处理，所述的服务器组包括控制中心服务器和车站服务器；统一的人机界面，用于调度站场任务，并且用于对信号、电力和机电设备的现场设备的监控。2.根据权利要求1所述的列车综合自动化系统，其特征在于，所述的控制中心服务器设有统一设置的行调、电调、总调和维调席位，每个席位设置一个或者多个工作站，每个工作站实现的功能都是一样的，互为主备；每个工作站还设置多个显示器，用以显示多种专业的信息。3.根据权利要求1所述的列车综合自动化系统，其特征在于，所述的控制中心服务器通过工业以太骨干环网与车站服务器连接。4.根据权利要求3所述的列车综合自动化系统，其特征在于，所述的工业以太骨干环网采用双环型拓扑结构，不同站点之间根据相互位置，采用挨站跳接或隔站跳接的方式连接。5.根据权利要求3所述的列车综合自动化系统，其特征在于，所述的工业以太骨干环网了两个VLAN，分别为ATSVLAN和ISCSVLAN，用于保证信号系统的安全性。6.根据权利要求1所述的列车综合自动化系统，其特征在于，所述的控制中心服务器通过通信前置机FEP分别与ATP、ATO、CI的信号系统连接。7.根据权利要求1所述的列车综合自动化系统，其特征在于，所述的控制中心服务器包括数据接口层、数据处理层和人机接口层；所述的数据接口层用于对被监控设备进行数据采集和协议转换；所述的数据处理层通过实时数据库和关系数据库提供TIS系统的应用功能；所述的人机接口层通过从服务器获取数据，显示人机界面，完成各种监控操作。8.根据权利要求1所述的列车综合自动化系统，其特征在于，所述的数据处理层包括：ATS功能模块，用于通过列车识别、追踪与显示、运行图编制、列车进路办理、列车运行间隔调整、运行数据记录来实现自动监督、控制线上列车的运行；EMCS功能模块，用于实现对机电与环境设备的统一监控、模式控制和时间表调节，具体包括对通风空调系统、动力照明系统、水泵、烟感、温感、防淹门、立转门设备的监控；PSCADA功能模块，用于实现对电力设备的监视和控制功能，包括停送电、电网运行状态监视、保护定值管理、故障跳闸管理；综合培训功能模块，用于实现对集成系统包括行车监控、机电设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：林立，李亚军，张辉，裴加富，王胜，张兵建，陈吉余，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31