混合动力车辆及其模式切换方法技术

本申请涉及混合动力车辆及其模式切换方法。一种混合动力车辆的模式切换方法，包括：确定作为从第一模式切换到第二模式的基准的基准接通功率和作为从第二模式切换到第一模式的基准的基准关断功率；确定最小接通功率、最小关断功率和最大关断功率；以及使用基准接通功率、基准关断功率、最小接通功率、最小关断功率和最大关断功率来确定最终接通功率和最终关断功率。

Hybrid vehicle and its mode switching method

The application relates to hybrid vehicle and its mode switching method. A mode switching method for hybrid electric vehicles includes: determining the reference switching power as the reference for switching from the first mode to the second mode and the reference switching power as the reference for switching from the second mode to the first mode; determining the minimum switching power, the minimum switching power and the maximum switching power; and using the base. Quasi-turn-on power, reference turn-off power, minimum turn-on power, minimum turn-off power and maximum turn-off power are used to determine the final turn-on power and final turn-off power.

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆及其模式切换方法相关申请的交叉引用本申请要求于2017年4月17日提交的韩国专利申请No.10-2017-0049193的优先权，该申请通过引用结合于此，如同在此完全阐述一样。
本专利技术涉及一种混合动力车辆及其模式切换方法，尤其涉及一种模式切换方法以及用于执行该模式切换方法的混合动力车辆，用于防止模式频繁切换并防止模式不必要地保持。
技术介绍
通常，混合动力电动车辆(HEV)是指使用包括发动机和电动机的两个动力源的车辆。与仅包括内燃机的车辆相比，HEV具有优异的燃料效率和发动机性能，并且还有利于降低排放，因此近来已经积极开发。这种混合动力车辆根据用于驱动车辆的动力传动系以两种模式行驶。其中一种模式是其中车辆仅使用电动机行驶的电动车辆(EV)模式，另一种模式是用于操作电动机和发动机两者以获得动力的混合动力电动车辆(HEV)模式。混合动力车辆根据行驶条件在两种模式之间切换。有利的是，这种EV模式在行驶期间不消耗燃料，而EV模式不能满足超过最大电动机输出的驾驶员要求功率。在HEV模式中，车辆使用发动机作为主动力源，并且在这种情况下在必要时正在对电动机进行充电或放电的同时行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的模式切换方法，所述方法包括以下步骤：由混合动力控制器确定作为从第一模式切换到第二模式的基准的基准接通功率，并确定作为从所述第二模式切换到所述第一模式的基准的基准关断功率；由所述混合动力控制器确定最小接通功率、最小关断功率和最大关断功率；以及由所述混合动力控制器使用所述基准接通功率、所述基准关断功率、所述最小接通功率、所述最小关断功率和所述最大关断功率来确定最终接通功率和最终关断功率。

【技术特征摘要】
2017.04.17 KR 10-2017-00491931.一种混合动力车辆的模式切换方法，所述方法包括以下步骤：由混合动力控制器确定作为从第一模式切换到第二模式的基准的基准接通功率，并确定作为从所述第二模式切换到所述第一模式的基准的基准关断功率；由所述混合动力控制器确定最小接通功率、最小关断功率和最大关断功率；以及由所述混合动力控制器使用所述基准接通功率、所述基准关断功率、所述最小接通功率、所述最小关断功率和所述最大关断功率来确定最终接通功率和最终关断功率。2.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：当驾驶员要求功率大于所述最终接通功率时，由所述混合动力控制器切换到所述第二模式；和当所述驾驶员要求功率小于所述最终关断功率时，由所述混合动力控制器切换到所述第一模式。3.根据权利要求2所述的方法，还包括以下步骤：当所述驾驶员要求功率等于或小于所述最终接通功率且等于或大于所述最终关断功率时，由所述混合动力控制器维持所述第一模式和所述第二模式中的当前模式。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述最终接通功率被确定为所述基准接通功率和所述最小接通功率中的较大值。5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述最终关断功率被确定为通过将所述基准关断功率和所述最小关断功率之间的较大值与所述最大关断功率进行比较而获得的较小值。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述最小接通功率是通过将加速踏板的第一裕量功率和第二裕量功率与滑行期间的第一功率相加而获得的值。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述最小关断功率是通过将所述第一裕量功率与所述第一功率相加而获得的值。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述最大关断功率是通过从第二功率中减去第三裕量功率而获得的值。9.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一模式是电动车辆EV模式，并且所述第二模式是混合动力电动车辆HEV模式。10.一种计算机可读记录介质，其上记录有用于执行根据权利要求1所述的方法的程序。11.一种混合动力车辆，包括：电动机控制器，配置为控制电动机；发动机控制器，配置为...

【专利技术属性】
技术研发人员：李载文，许志旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR