一种汽车悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车悬架系统，包括轴杆，所述轴杆的前表壁设置有第一卡块和第二卡块，所述第二卡块位于第一卡块的一侧，所述第一卡块和第二卡块上均开设有卡槽，且第一卡块和第二卡块之间固定连接有第二扭力杆，两个所述卡槽的内部卡合连接有第一扭力杆，所述轴杆的一侧设置有第一连接块，所述第一连接块的一侧设置有第一车轮，所述轴杆的另一侧设置有第二连接块，本发明专利技术设置了第一扭力杆和卡槽，卡槽便于卡合第一扭力杆，便于汽车悬架系统能够多储存一根扭力杆，当第二扭力杆损坏时，使用人员只需将第一扭力杆从卡槽内拿出更换即可，解决了汽车悬架系统不具备储藏多余的扭力杆，当扭力杆损坏时，无法及时更换的问题。

A vehicle suspension system

The invention discloses an automobile suspension system, which comprises a shaft rod. The front surface wall of the shaft rod is provided with a first block and a second block. The second block is located on one side of the first block, the first block and the second block are provided with chucks, and a second torsion bar is fixed between the first block and the second block. The internal clamping connection of the two clamping grooves is provided with a first torsion bar, one side of the shaft bar is provided with a first connecting block, one side of the first connecting block is provided with a first wheel, and the other side of the shaft bar is provided with a second connecting block. The first torsion bar and clamping groove are provided in the invention, and the clamping groove is convenient for clamping the first torsion bar. When the second torsion bar is damaged, the user only needs to take the first torsion bar out of the chute and replace it. This solves the problem that the automobile suspension system does not have the surplus torsion bar to store. When the torsion bar is damaged, it can not be replaced in time.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架系统
本专利技术属于汽车悬挂系统
，具体涉及一种汽车悬架系统。
技术介绍
悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和减振器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面，非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。但是目前市场上的汽车悬架系统，在使用时存在一些缺陷，汽车悬架系统不具备储藏多余的扭力杆，当扭力杆损坏时，无法及时更换，且减震弹簧安装不够稳定。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车悬架系统，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车悬架系统不具备储藏多余的扭力杆，且减震弹簧安装不够稳定的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车悬架系统，包括轴杆，所述轴杆的前表壁设置有第一卡块和第二卡块，所述第二卡块位于第一卡块的一侧，所述第一卡块和第二卡块上均开设有卡槽，且第一卡块和第二卡块之间固定连接有第二扭力杆，两个所述卡槽的内部卡合连接有第一扭力杆，所述轴杆的一侧设置有第一连接块，所述第一连接块的一侧设置有第一车轮，所述轴杆的另一侧设置有第二连接块，所述第二连接块的一侧设置有第二车轮，所述第一连接块和第二连接块远离轴杆的一端内部均滑动连接有安装块，且安装块分别与第一连接块和第二连接块通过螺栓固定连接，两个所述安装块的上方均设置有减震弹簧。优选的，所述减震弹簧和安装块焊接。优选的，所述第一扭力杆和第二扭力杆均为圆柱体结构。优选的，所述卡槽的内表壁通过胶水粘贴有橡胶垫。优选的，所述第一连接块和第二连接块均与轴杆焊接。优选的，所述螺栓与安装块之间安装有弹性垫片。优选的，所述第一卡块和第二卡块的外侧均螺纹连接有一锁紧螺栓。优选的，所述锁紧螺栓穿过所述第一卡块和第二卡块的外侧壁设置，且该端固定安装有一负压吸盘，用于吸附第一扭力杆的两端。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术设置了第一扭力杆和卡槽，卡槽便于卡合第一扭力杆，便于汽车悬架系统能够多储存一根扭力杆，当第二扭力杆损坏时，使用人员只需将第一扭力杆从卡槽内拿出更换即可，解决了汽车悬架系统不具备储藏多余的扭力杆，当扭力杆损坏时，无法及时更换的问题。(2)本专利技术设置了安装块，第一连接块和第二连接块上均开设有滑槽，便于固定安装块，安装块与减震弹簧焊接连接，便于减震弹簧能够牢牢与安装块固定，由于安装块是卡合在滑槽内，可防止减震弹簧由于汽车行驶时，长期震动导致减震弹簧发生松动，造成减震性能衰减，解决了减震弹簧安装不够固定的问题。附图说明图1为本专利技术的俯视图；图2为本专利技术的主视图；图3为本专利技术的侧视图；图4为本专利技术第一连接块的侧视图；图中：1-第一扭力杆、2-轴杆、3-减震弹簧、4-第一车轮、5-第一卡块、6-第二扭力杆、7-第二卡块、8-第二车轮、9-卡槽、10-安装块、11-螺栓、12-第一连接块、13-第二连接块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-图4所示，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车悬架系统，包括轴杆2，轴杆2的前表壁设置有第一卡块5和第二卡块7，第二卡块7位于第一卡块5的一侧，第一卡块5和第二卡块7上均开设有卡槽9，且第一卡块5和第二卡块7之间固定连接有第二扭力杆6，卡槽9便于卡合第一扭力杆1，两个卡槽9的内部卡合连接有第一扭力杆1，轴杆2的一侧设置有第一连接块12，第一连接块12的一侧设置有第一车轮4，轴杆2的另一侧设置有第二连接块13，第二连接块13的一侧设置有第二车轮8，第一车轮4和第二车轮8便于汽车的行驶，第一连接块12和第二连接块13远离轴杆2的一端内部均滑动连接有安装块10，且安装块10分别与第一连接块12和第二连接块13通过螺栓11固定连接，安装块10防止减震弹簧3由于汽车行驶时，长期震动导致减震弹簧3发生松动，造成减震性能衰减，两个安装块10的上方均设置有减震弹簧3。为了便于减震弹簧3和安装块10之间的牢固性，本实施例中，优选的，减震弹簧3的下端与安装块10的上顶面焊接。为了便于第一扭力杆1和第二扭力杆6的使用，本实施例中，优选的，第一扭力杆1和第二扭力杆6均为圆柱体结构。为了便于增加卡槽9与第一扭力杆1之间的摩擦力，防止第一扭力杆1掉落，本实施例中，优选的，卡槽9的内表壁通过胶水粘贴有橡胶垫。为了便于第一连接块12和第二连接块13与轴杆2之间的牢固性，本实施例中，优选的，第一连接块12和第二连接块13均与轴杆2焊接。为了更好的减震，所述螺栓11与安装块10之间安装有弹性垫片。为了更牢固的固定第一扭力杆，所述第一卡块5和第二卡块7的外侧均螺纹连接有一锁紧螺栓。所述锁紧螺栓穿过所述第一卡块5和第二卡块7的外侧壁设置，且该端固定安装有一负压吸盘，用于吸附第一扭力杆1的两端。本专利技术的工作原理及使用流程：该专利技术在使用时，使用人员先将安装块10卡合在第一连接块12和第二连接块13的滑槽内，然后通过螺栓11将安装块10与第一连接块12和第二连接块13固定，可防止减震弹簧3由于汽车行驶时，长期震动导致减震弹簧3发生松动，造成减震性能衰减，卡槽9便于卡合第一扭力杆1，便于汽车悬架系统能够多储存一根扭力杆，第一卡块5和第二卡块7上均开设有卡槽9，当第二扭力杆6损坏时，使用人员只需将第一扭力杆1从卡槽9内拿出更换即可，便于更换扭力杆，轴杆2起到连接第一连接块12和第二连接块13的作用。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架系统，包括轴杆(2)，其特征在于：所述轴杆(2)的前表壁设置有第一卡块(5)和第二卡块(7)，所述第二卡块(7)位于第一卡块(5)的一侧，所述第一卡块(5)和第二卡块(7)上均开设有卡槽(9)，且第一卡块(5)和第二卡块(7)之间固定连接有第二扭力杆(6)，两个所述卡槽(9)的内部卡合连接有第一扭力杆(1)，所述轴杆(2)的一侧设置有第一连接块(12)，所述第一连接块(12)的一侧设置有第一车轮(4)，所述轴杆(2)的另一侧设置有第二连接块(13)，所述第二连接块(13)的一侧设置有第二车轮(8)，所述第一连接块(12)和第二连接块(13)远离轴杆(2)的一端内部均滑动连接有安装块(10)，且安装块(10)分别与第一连接块(12)和第二连接块(13)通过螺栓(11)固定连接，两个所述安装块(10)的上方均设置有减震弹簧(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统，包括轴杆(2)，其特征在于：所述轴杆(2)的前表壁设置有第一卡块(5)和第二卡块(7)，所述第二卡块(7)位于第一卡块(5)的一侧，所述第一卡块(5)和第二卡块(7)上均开设有卡槽(9)，且第一卡块(5)和第二卡块(7)之间固定连接有第二扭力杆(6)，两个所述卡槽(9)的内部卡合连接有第一扭力杆(1)，所述轴杆(2)的一侧设置有第一连接块(12)，所述第一连接块(12)的一侧设置有第一车轮(4)，所述轴杆(2)的另一侧设置有第二连接块(13)，所述第二连接块(13)的一侧设置有第二车轮(8)，所述第一连接块(12)和第二连接块(13)远离轴杆(2)的一端内部均滑动连接有安装块(10)，且安装块(10)分别与第一连接块(12)和第二连接块(13)通过螺栓(11)固定连接，两个所述安装块(10)的上方均设置有减震弹簧(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：马成习，王辉，
申请(专利权)人：潍坊学院，
类型：发明
国别省市：山东,37