表面紧固件构件及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种凸表面紧固件构件(1)，所述凸表面紧固件构件对聚烯烃粘合剂具有良好的粘合性同时具有良好的机械强度和耐热性。表面紧固件构件(1)包括接合部件(12)，所述接合部件具有表面(121)和设置在所述表面上的多个凸接合元件(122)，所述表面紧固件构件(1)由含有60质量％至95质量％聚酰胺和5质量％至40质量％聚丙烯的树脂制成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】表面紧固件构件及其制造方法
本专利技术涉及表面紧固件构件、用于制造所述表面紧固件构件的方法以及包括所述表面紧固件构件的汽车内部构件。
技术介绍
表面紧固件已被广泛地用作用于将各种制品紧固到彼此的装置。例如，在汽车中，片材构件诸如内部顶篷和车顶内衬使用表面紧固件来紧固。日本未经审查的专利公布号2014-076210A公开了表面紧固件，该表面紧固件用来紧固用作汽车内部构件的片材构件。日本未经审查的专利公布号2005-145112A公开了车顶内衬，该车顶内衬上紧固有表面紧围件(双锁构件3)。日本未经审查的专利公布号2005-193524A公开了聚烯烃片材，该聚烯烃片材用作汽车内部构件的片材构件。
技术实现思路
日本未经审查的专利申请公布号2014-076210A中公开了紧固件构件，该紧固件构件使构件之间的距离由于高度调节部件的存在而能够被调整，并且允许抑制在使用期间由于紧固件部件和高度调节部件为一体模制而由振动等引起的晃动和噪声。同时，热熔融粘合剂常常有利地用于在汽车中将各种类型的部件粘结到彼此。当使用此类粘合剂时，热熔融聚烯烃粘合剂有时用于将车身和内部片材构件与表面紧固件构件粘结在一起，目的是为了实现阻燃性、流线型化汽车制造过程、减少成本等等。在此类情况下，期望用于锚定汽车片材构件的表面紧固件构件对聚烯烃粘合剂表现出良好的粘合性。此外，对于用于如上所述的汽车用途的表面紧固件构件而言，将表面紧固件构件之间的接合强度设置得相对较高，以防止在使用期间构件脱出。换句话讲，当释放表面紧固件构件的接合部件之间的接合时，相对大的外部力被置于这些接合部件上。表面紧固件通常是包括凸接合元件(诸如钩)的凸构件和包括凹接合元件(诸如环)的凹构件的组合，或两者都具有类似凸接合元件的一对表面紧固件构件的组合。因为如果凸接合元件不能够承受外部力，那么它们就可能发生变形或受到损坏，所以期望凸接合元件具有良好的机械强度。还期望凸接合元件具有良好的机械强度，目的是为了在表面紧固件构件之间产生良好的接合强度。有时为了车辆维护的目的，将片材构件从车体移除并在其中进行更换。因此，期望接合强度不会因为接合和脱开的这一重复动作而降低。此外，诸如上文所述的汽车表面紧固件构件经常暴露在高温(例如，约90℃)下，该高温源自于例如车辆内部温度的上升。因此，还期望用于此类用途的表面紧固件构件具有良好的耐热性。选择合适的烯烃粘合剂也是必要的，从而使得在暴露于高温环境下时不会发生内聚破坏(粘合剂层内的破坏；粘合剂本身的破坏)。期望表面紧固件构件对烯烃粘合剂呈现出良好的粘合性。根据本申请，本专利技术的目的是解决上文所述的问题，并且提供对聚烯烃粘合剂具有良好的粘合性同时又具有良好的机械强度和耐热性的凸表面紧固件构件，以及用于制造该凸表面紧固件构件的方法。在本专利技术的一个方面，提供了一种表面紧固件构件，该表面紧固件构件包括接合部件，该接合部件具有表面和设置在该表面上的多个凸接合元件，该表面紧固件构件由含有60质量％至95质量％聚酰胺和5质量％至40质量％聚丙烯的树脂制成。在本专利技术的另一方面，提供了一种用于制造根据本专利技术的表面紧固件构件的方法。该方法包括：制备含有60质量％至95质量％聚酰胺和5质量％至40质量％聚丙烯的材料组合物，并且通过注塑模制该材料组合物来一体地模制表面紧固件构件。根据本专利技术，可以提供对聚烯烃粘合剂具有良好的粘合性同时又具有良好的机械强度和耐热性的表面紧固件构件，以及用于制造该表面紧固件构件的方法。附图说明图1是根据本专利技术的一个方面的表面紧固件构件的示意性透视图。图2是图1所示的表面紧固件构件的示意性侧视图。图3是图1所示的表面紧固件构件的示意性顶视图。图4是根据本专利技术的一个方面的表面紧固件构件的示意性侧视图。图5是根据本专利技术的一个方面的表面紧固件构件的示意性侧视图。图6是根据本专利技术的一个方面的表面紧固件构件的示意性侧视图。图7是根据本专利技术的一个方面的包括表面紧固件构件的表面紧固件的示意性侧视图。图8是在实施例和比较例中制造的表面紧固件构件的凸接合元件的说明图。图9是用于测量凸构件相对于聚烯烃粘合剂的粘合性质的方法的说明图。具体实施方式接下来，沿循需要参考附图进行更加详细的描述，其目的是说明本专利技术的典型实施方案；然而，本专利技术不限于这些实施方案和附图。为了方便起见，具有类似构型或功能的元件在整个附图中被相同地标记。除非另有说明，否则本公开中的各种特征值指示如根据本公开的实施例章节中描述的方法或本领域的技术人员将理解为与其等同的方法所测量的值。本专利技术的一个方面提供：一种表面紧固件构件，该表面紧固件构件包括接合部件，该接合部件具有表面和设置在该表面上的多个凸接合元件，该表面紧固件构件由含有约60质量％至约95质量％聚酰胺和约5质量％至约40质量％聚丙烯的树脂制成。如图1至图6所见，根据本专利技术的一个实施方案的表面紧固件构件1、2、3、4各自包括接合部件12，该接合部件具有表面121和设置在表面121上的多个凸接合元件122。在典型的实施方案中，表面紧固件构件1、2、3、4包括具有间隔件区段112的基部部件11和定位在间隔件区段112之上的接合部件12。在典型的实施方案中，间隔件区段112包括具有大致圆柱形状的圆柱形构件112a和腔部件112b。在典型的实施方案中，基部部件11包括面向接合部件12(更典型地，面向表面121)的附接表面111。间隔件区段112的顶表面的至少一部分构成接合部件的表面121。附接表面111和表面121可各自为大致平坦的表面或弯曲表面。如在本文中所提及的关于表面紧固件构件或表面紧固件构件的一部分，构成附接表面的纵向的方向(在图1中由L指示的方向)被标记成长度方向，平行于附接表面并与长度方向正交的方向(在图1中由W指示的方向)被标记成宽度方向，并且与附接表面正交的方向(在图1中由H指示的方向)被标记成高度方向。在典型的实施方案中，表面紧固件构件由一体模制的树脂制成。在该实施方案中，表面紧固件构件预期为自始至终由相同材料制成的一体模制的制品。在该实施方案中，换句话讲，表面紧固件构件预期为不根据位置而具有不同材料。例如，表面紧固件构件能够是双色的一体模制的制品，其整体由两种类型的材料制成。然而，在尤其典型的实施方案中，表面紧固件构件在整个过程中是由相同材料构成的一体模制的制品。一体模制的表面紧固件构件不会晃动，从而产生允许抑制在使用期间振动诱发的噪音并且使制造过程能够流线型化的优点。制成表面紧固件构件的树脂含有约60质量％至约95质量％聚酰胺和约5质量％至约40质量％聚丙烯。这种树脂由于聚丙烯的贡献而对聚烯烃粘合剂显示出良好的粘合性，同时由于聚酰胺的贡献而显示出良好的机械强度和良好的耐热性，例如，甚至在约90℃的高温环境中维持良好的耐久性的能力。汽车内部片材构件是本专利技术的表面紧固件构件能够被施加到物体的一个示例，其通常是由聚氨酯、聚烯烃等制成的膜或非织造织物的片材。当本专利技术的表面紧固件构件用于此目的时，片材和表面紧固件构件由粘合剂粘结。在典型的实施方案中，粘合剂是聚烯烃粘合剂(通常是热熔融聚烯烃粘合剂)。耐热性聚烯烃粘合剂能够被用作聚烯烃粘合剂。具体地，能够有利地使用在90℃的受热环境下具有至少2.0×103N/m2、至少4.0×103N本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种表面紧固件构件，所述表面紧固件构件包括接合部件，所述接合部件具有表面和设置在所述表面上的多个凸接合元件，所述表面紧固件构件由含有60质量％至95质量％聚酰胺和5质量％至40质量％聚丙烯的树脂制成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.18 JP 2016-0559621.一种表面紧固件构件，所述表面紧固件构件包括接合部件，所述接合部件具有表面和设置在所述表面上的多个凸接合元件，所述表面紧固件构件由含有60质量％至95质量％聚酰胺和5质量％至40质量％聚丙烯的树脂制成。2.根据权利要求1所述的表面，其中所述接合部件的所述凸接合元件以每1平方厘米10个至650个的密度设置。3.根据权利要求1或2所述的表面紧固件构件，还包括：基部部件，所述基部部件具有间隔件区段；和所述接合部件，所述接合部件定位在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：二艘木修平，一糸亮谕，
申请(专利权)人：三M创新有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US