排气净化系统及控制方法技术方案

排气净化系统(1)具有：燃料喷射量取得部(11)，其取得车辆的燃料喷射量；温度取得部(12)，其取得对排气中的氮化物进行还原净化的催化剂的温度；温度控制部(13)，其控制催化剂的温度；以及执行控制部(14)，其在催化剂的温度小于预定的阈值、且燃料喷射量满足预定条件的情况下，使温度控制部(13)将催化剂升温。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气净化系统及控制方法
本公开涉及净化排气气体的排气净化系统及排气净化系统的控制方法。
技术介绍
以往，已知用催化剂来净化来自内燃机的排气中所包含的颗粒状物质的排气净化系统。在专利文献1中，公开了一种为了活化排气净化系统中的催化剂而在催化剂的温度较低的情况下，增加燃料喷射量来使催化剂升温的技术。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-104415号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题通过使催化剂升温，从而除去排气中所含有的颗粒状物质的能力会提高。但是，因为若为了使催化剂升温而改变燃料喷射量，则车辆的驱动扭矩的变化会导致加速感发生变化或产生异响，所以产生了驾驶性(驾驶的简易性)降低这样的问题。本公开提供一种能够抑制在使排气净化系统转换到升温模式时的驾驶性降低的排气净化系统及控制方法。用于解决课题的手段本公开的第1方式的排气净化系统具有：燃料喷射量取得部，其取得车辆的燃料喷射量；温度取得部，其取得对排气中的氮化物进行还原净化的催化剂的温度；温度控制部，其控制上述催化剂的温度；以及执行控制部，其在上述催化剂的温度小于预定的阈值、且上述燃料喷射量满足预定的条件的情况下，使上述温度控制部将上述催化剂升温。也可以是，上述执行控制部通过将上述燃料喷射量与基于引擎的转速来确定的阈值进行比较，从而决定是否使上述温度控制部将上述催化剂升温。也可以是，上述执行控制部以上述燃料喷射量为第1阈值以上作为条件，使上述温度控制部将上述催化剂升温，上述第1阈值是基于上述车辆的驱动扭矩伴随上述催化剂的升温而变动的大小来确定的。此外，也可以是，上述执行控制部以上述燃料喷射量的预定时间内的变化量为第2阈值以上作为条件，使上述温度控制部将上述催化剂升温，上述第2阈值是基于上述车辆的驱动扭矩伴随上述催化剂的升温而变动的大小来确定。此外，也可以是，上述执行控制部以上述燃料喷射量显示出上述车辆停止的状态为条件，使上述温度控制部将上述催化剂升温。本公开的第2方式的控制方法具有：取得车辆的燃料喷射量的步骤；取得对排气中的氮化物进行还原净化的催化剂的温度的步骤；以及在上述催化剂的温度小于预定的阈值、且上述燃料喷射量满足预定的条件的情况下，使上述温度控制部将上述催化剂升温的步骤。专利技术效果根据本公开，起到能够抑制在使排气净化系统转换到升温模式时的驾驶性的降低这样的效果。附图的简要说明图1是表示本实施方式的排气净化系统的构成的图。图2是排气净化系统的动作流程图。具体实施方式[排气净化系统1的概要]图1是表示本实施方式的排气净化系统1的构成的图。排气净化系统1为被搭载在车辆上，用催化剂来除去来自柴油引擎的排气中所含有的颗粒状物质的系统。催化剂例如为将使尿素水水解而产生的氨用作还原剂来选择性地还原净化排气中的氮化物的选择还原催化剂(SCR：SelectiveCatalyticReduction)。为了活化催化剂，需要使催化剂升温到预定的温度(例如，250℃以上)。然而，当排气净化系统1转换到使催化剂升温的模式(以下，称为升温模式)时，由于是以对进气进行节流或增加后喷射量的方式来使催化剂升温的，故而车辆的驱动扭矩会发生变动，以致加速感发生变化，因此，驾驶性会降低。但是，根据车辆的行驶状态，会存在如下情况：即使驱动扭矩发生变动，驾驶员也没注意到驱动扭矩发生了变动，从而驾驶性不会降低。因此，排气净化系统1以燃料喷射量为与驱动扭矩的影响给驾驶性造成的影响较小的行驶状态对应的大小作为条件来转换到升温模式，并使催化剂升温。[排气净化系统1的构成]以下，参照图1，说明排气净化系统1的详细情况。排气净化系统1具有燃料喷射量取得部11、温度取得部12、温度控制部13、以及执行控制部14。另外，也可以是，通过使CPU(CentralProcessingUnit：中央处理单元)执行排气净化程序，从而使其作为具有燃料喷射量取得部11、温度取得部12、温度控制部13、以及执行控制部14的排气净化系统1来发挥功能。燃料喷射量取得部11例如从燃料喷射量检测部件(未图示)取得燃料喷射量。燃料喷射量取得部11将所取得的燃料喷射量通知给执行控制部14。燃料喷射量取得部11也可以通过基于油门开度等来算出燃料喷射量，从而取得燃料喷射量。温度取得部12取得催化剂的温度。温度取得部12取得催化剂的温度的方法是任意的，温度取得部12例如取得基于从温度传感器得到的信号来确定的催化剂的温度，上述温度传感器被设置在排气净化系统1的排气系统中。温度取得部12将确定后的催化剂的温度通知给执行控制部14。温度控制部13通过控制通过催化剂的进气或排气的量(以下，称为进排气控制)或增加后喷射量等来控制催化剂的温度。当转换到升温模式时，温度控制部13通过用排气管内喷射、远后喷射、以及使用了进气节气门的进气节流等来控制进气量或排气量，从而使排气温度上升，由此，使催化剂升温。温度控制部13进行进排气控制或增加后喷射量会导致车辆的驱动扭矩发生变动。例如，伴随进气量的限定，汽缸内的动作空气量减少，会导致泵送损失増大从而驱动扭矩降低。为了防止驾驶性伴随这种驱动扭矩的变动而降低，温度控制部13在执行控制部14所允许的定时转换到升温模式。执行控制部14在催化剂的温度及燃料喷射量满足预定的条件的情况下，使温度控制部13转换到升温模式。执行控制部14以催化剂的温度小于预定的阈值的情况为第1条件，该预定的阈值与催化剂未发生活化的温度对应。并且，执行控制部14以如下情况为第2条件：燃料喷射量为与可设想车辆的驱动扭矩的变动给车辆的驾驶员的驾驶性造成的影响的大小足够小的状态对应的量，上述车辆的扭矩的变动因温度控制部13进行使催化剂的温度上升的控制而产生。扭矩的变动给驾驶性造成的影响根据车辆的行驶状况而不同。例如可以认为，如果是在车辆以对引擎施加了某种程度的大小的负载的状态行驶的期间，则即使温度控制部13转换到升温模式而进排气控制的状态发生了变化，对驾驶性的影响也较小。此外，可以认为，如果是车辆的行驶速度发生变化的期间，则即使温度控制部13转换到升温模式，对驾驶性的影响也较小。进而，可以认为，如果是车辆停止的期间，则即使温度控制部13转换到升温模式，对驾驶性的影响也较小。上述的车辆的行驶状况可以通过燃料喷射量来确定。因此，执行控制部14能够通过在满足上述的第1条件及第2条件两者的情况下，将温度控制部13转换到升温模式，从而抑制转换到升温模式所导致的对驾驶性的影响。执行控制部14例如通过将燃料喷射量与预定的阈值进行比较，从而判定是否满足了第2条件，由此，在驱动扭矩的变动给驾驶性造成的影响的大小足够小的情况下，将温度控制部13转换到升温模式。执行控制部14基于多个判断基准来判定是否满足了第2条件。执行控制部14例如以燃料喷射量为基于驱动扭矩的变动的大小来确定的第1阈值以上作为条件，使温度控制部13转换到升温模式。此时，也可以是，执行控制部14以燃料喷射量在第1阈值以上的预定的范围内为条件。此外，也可以是，执行控制部14以燃料喷射量的预定时间内的变化量为基于驱动扭矩的变动的大小来确定的第2阈值以上作为条件，使温度控制部13转换到升温模式。执行控制部14也可以基于与催化剂的温度对应的驱动扭矩的变动量来决定第2阈值。进而，执行控制部14以燃料本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气净化系统，具有：燃料喷射量取得部，其取得车辆的燃料喷射量，温度取得部，其取得对排气中的氮化物进行还原净化的催化剂的温度，温度控制部，其控制上述催化剂的温度，以及执行控制部，其在上述催化剂的温度小于预定的阈值、且上述燃料喷射量满足预定条件的情况下，使上述温度控制部将上述催化剂升温。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.07 JP 2016-0432201.一种排气净化系统，具有：燃料喷射量取得部，其取得车辆的燃料喷射量，温度取得部，其取得对排气中的氮化物进行还原净化的催化剂的温度，温度控制部，其控制上述催化剂的温度，以及执行控制部，其在上述催化剂的温度小于预定的阈值、且上述燃料喷射量满足预定条件的情况下，使上述温度控制部将上述催化剂升温。2.如权利要求1所述的排气净化系统，其特征在于，上述执行控制部通过将上述燃料喷射量与基于引擎的转速而确定的阈值进行比较，从而决定是否使上述温度控制部将上述催化剂升温。3.如权利要求1或2所述的排气净化系统，其特征在于，上述执行控制部以上述燃料喷射量为第1阈值以上作为条件，使上述温度控制部将上述催化剂升...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅谷佑树，小池孝之，盐安健太，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP