转管式多管脉冲爆震发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接。

【技术实现步骤摘要】
转管式多管脉冲爆震发动机
本技术涉及脉冲爆震发动机
，具体涉及一种转管式多管脉冲爆震发动机。
技术介绍
脉冲爆震发动机是一种利用爆震燃烧波产生推力的新概念发动机。由于爆震波的传播速度极快，可达几千米每秒，燃烧产物在燃烧过程中来不及发生膨胀，爆震过程非常接近等容燃烧过程，因此理论上其循环热效率要显著高于以等压燃烧过程为基础的常规航空发动机。另外，由于爆震过程还具有极强的增压能力，爆震发动机可以取消压气机及涡轮等旋转部件，因此还具有结构简单、重量轻、推重比大等优点。上述潜在优势使得脉冲爆震发动机成为一种极具吸引力的航空航天推进技术，并在近十年来受到各国科技界和工业界的极大关注。根据进气装置的特点，目前脉冲爆震发动机可分为气动阀式和机械阀式两大类。其中，气动阀式爆震发动机结构虽然简单，但在爆震过程中往往有较大量的气流从发动机进口吐出，产生了反向冲量，为此推进性能不理想，目前尚未获得正推力。而机械阀式爆震发动机则又可分为膜片式、簧片式以及旋转阀。膜片式、簧片式机械阀容易损坏，寿命较短。此目前研究得比较多的是旋转阀式爆震发动机，且成功研制出能获得正推力的旋转阀式脉冲爆震发动机。但是旋转阀式爆震发动机一般采用多管安装的形式，多管结构使得阀门控制协调困难，且存在多管之间的进气、以及点火等协调和控制困难的问题，并且每根爆震管均需要配有进气阀门、进油阀门及相应管路，导致旋转阀式爆震发动机结构复杂，使用不便。同时传统脉冲爆震发动机其爆震管热负荷大、散热率较低，有待改进提高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是如何提供一种结构简单，协调控制方便，散热率高的转管式多管脉冲爆震发动机。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，所述爆震管沿所述爆震发动机主轴轴线周向呈放射状均布设置，且所述爆震管轴线到爆震发动机主轴轴线距离一致，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接，所述爆震管端部穿过所述多孔阀延伸至所述多孔阀内部。进一步的，所述爆震管设置有四根或者六根。进一步的，所述第一爆震管连接盘为圆盘，所述圆盘中心与所述爆震发动机主轴正对设置。进一步的，还包括第二爆震管连接盘，所述第二爆震管连接盘与所述第一爆震管连接盘结构一致且正对间隔设置在所述第一爆震管连接盘背对所述驱动电机的一侧，所述爆震管固定安装在所述第二爆震管连接盘上且爆震管端部穿过所述第二爆震管连接盘后向外延伸设置。进一步的，所述多孔阀包括左端盖、右端盖以及设置在左端盖和右端盖之间的中心阀体，所述左端盖与所述中心阀体一端固定连接，所述左端盖中间贯穿设置有第二圆孔，所述中心阀体正对所述第二圆孔贯穿设置有第三圆孔，所述爆震发动机主轴穿过所述第二圆孔后通过轴承固定安装在所述第三圆孔内，所述爆震发动机主轴远离所述驱动电机的一端固定安装在所述右端盖上；所述左端盖和中心阀体正对贯穿设置有可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔，所述可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔均间隔设置，所述可燃混合气体喷射孔圆心、压缩空气喷射孔圆心以及点火电嘴触发孔圆心均设置在以第二圆孔为圆心的同一圆环上且该圆环直径与爆震管轴线到爆震发动机主轴轴线之间距离一致，所述可燃混合气体喷射孔直径、压缩空气喷射孔直径以及点火电嘴触发孔直径尺寸均小于所述爆震管直径尺寸，所述中心阀体上的可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔分别向右端盖方向安装有燃气喷嘴、空气喷射装置以及点火电嘴，所述燃气喷嘴、空气喷射装置以及点火电嘴分别与所述可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆连接设置；所述右端盖正对所述第三圆孔贯穿设置有直径与爆震管直径相匹配的第四圆孔，所述爆震管端部固定安装在所述第四圆孔内且所述爆震管端部穿过所述第四圆孔后与所述中心阀体右端面抵近；所述中心阀体正对所述右端盖的表面向靠近右端盖的方向凸出设置有第一圆筒和第二圆筒，所述第一圆筒和第二圆筒同心设置，所述第一圆筒直径尺寸大于所述第二圆筒直径尺寸，所述第一圆筒内表面与所述第二圆筒外表面之间形成第一环形凹槽；所述右端盖正对所述中心阀体的表面向靠近中心阀体的方向凸出设置有第三圆筒和第四圆筒，所述第三圆筒和第四圆筒同心设置，所述第三圆筒直径大于所述第四圆筒直径，所述第三圆筒内表面与第四圆筒外表面之间形成第二环形凹槽，所述第一圆筒与所述第三圆筒同轴设置，所述第一圆筒与第三圆筒之间配合安装有第一篦齿封严装置，所述第二圆筒与第四圆筒之间配合安装有第二篦齿封严装置；所述可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔正对所述第一环形凹槽槽底设置，所述第四圆孔正对所述第二环形凹槽槽底设置。进一步的，所述可燃混合气体喷射孔并列设置有5个，所述压缩空气喷射孔并列设置有3个，所述点火电嘴触发孔并列设置有2个。进一步的，所述轴承为滚珠轴承。本技术的有益效果是：1、本技术提供的转管式多管脉冲爆震发动机，驱动电机转动时，带动爆震发动机主轴转动，爆震发动机主轴通过多孔阀带动爆震管转动，爆震管通过第一爆震管连接盘固定连接，可以更好的保证爆震管始终沿爆震发动机主轴轴线转动，更好的保证爆震管之间的相对位置，提高整个发动机的可靠性以及稳定性。使用时，可爆混气管路组件通过多孔阀向爆震管内腔通入可爆混气，然后爆震发动机主轴带动爆震管转动到点火电嘴触发孔，使得点火电嘴对爆震管内腔中的可爆混气点火，进行触发起爆，爆震结束后，爆震发动机主轴继续带动爆震管转动，并进行排气，当转动至压缩空气喷射孔时空气管路组件向爆震管内腔中通入空气，对爆震管内腔进行扫气，之后爆震发动机主轴继续带动爆震管转动至可燃混合气体喷射孔，可爆混气管路组件向爆震管内腔中通入可爆混气，重复上述过程实现爆震发动机的整个循环工作过程。通过调节驱动电机的转速以及可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆的动作频率，可以解决爆震发动机进气、点火、扫气不协调协的问题，以及发动机工作频率低的问题。同时在爆震发动机主轴带动爆震管转动过程中，从爆震结束到重新向爆震管中通入燃气的过程中，爆震管可以更好的进行散热。可以有效的解决爆震发动机爆震管热负荷大、散热效率低的问题。2、第一爆震管连接盘为圆盘，可以更好的对爆震管进行固定，设置为圆盘有利于转子平衡，这里转子是指爆震管以及爆震发动机主轴还有连接盘组成的可转动的结构，提高爆震管转动过程的可靠性。3、设置有第二爆震管连接盘，可以辅助第一爆震管连接盘对爆震管进行进一步固定，提高爆震管在转动过程中的稳定性。4、多孔阀右端盖可以转动，爆震管端部固定安装在右端盖上，右端盖带动爆震管转动，依次经过燃气喷嘴、点火电嘴以及空气喷射装置，分别向爆震管内腔通入可爆混气，然后点火触发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，所述爆震管沿所述爆震发动机主轴轴线周向呈放射状均布设置，且所述爆震管轴线到爆震发动机主轴轴线距离一致，其特征在于，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接，所述爆震管端部穿过所述多孔阀延伸至所述多孔阀内部。

【技术特征摘要】
1.一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，所述爆震管沿所述爆震发动机主轴轴线周向呈放射状均布设置，且所述爆震管轴线到爆震发动机主轴轴线距离一致，其特征在于，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接，所述爆震管端部穿过所述多孔阀延伸至所述多孔阀内部。2.根据权利要求1所述的转管式多管脉冲爆震发动机，其特征在于，所述爆震管设置有四根或者六根。3.根据权利要求1所述的转管式多管脉冲爆震发动机，其特征在于，所述第一爆震管连接盘为圆盘，所述圆盘中心与所述爆震发动机主轴正对设置。4.根据权利要求1所述的转管式多管脉冲爆震发动机，其特征在于，还包括第二爆震管连接盘，所述第二爆震管连接盘与所述第一爆震管连接盘结构一致且正对间隔设置在所述第一爆震管连接盘背对所述驱动电机的一侧，所述爆震管固定安装在所述第二爆震管连接盘上且爆震管端部穿过所述第二爆震管连接盘后向外延伸设置。5.根据权利要求1所述的转管式多管脉冲爆震发动机，其特征在于，所述多孔阀包括左端盖、右端盖以及设置在左端盖和右端盖之间的中心阀体，所述左端盖与所述中心阀体一端固定连接，所述左端盖中间贯穿设置有第二圆孔，所述中心阀体正对所述第二圆孔贯穿设置有第三圆孔，所述爆震发动机主轴穿过所述第二圆孔后通过轴承固定安装在所述第三圆孔内，所述爆震发动机主轴远离所述驱动电机的一端固定安装在所述右端盖上；所述左端盖和中心阀体正对贯穿设置有可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊良，
申请(专利权)人：张俊良，
类型：新型
国别省市：贵州,52