The utility model relates to a composite friction plate for railway freight cars, which comprises a metal reinforcement as a base layer and a non-metal friction layer, and a rubber layer is arranged between the metal reinforcement and the non-metal friction layer; the metal reinforcement, the rubber layer and the non-metal friction layer materials are put into the mold in turn, and are formed one time by hot pressing, and the rubber layer is added. After heating up, the non-metallic friction material solidifies, the rubber material crosslinks, and has good adhesion to the non-metallic friction layer and metal. The shear strength of the bonding interface reaches 20MPa. The bonding between the metal and the non-metallic friction layer is reliable. After the friction layer reaches the wear life, the reinforcement can be recycled. It will cause waste of resources, no solid waste; rubber layer can also provide flexible cushion, metal reinforcement and non-metal friction layer will not break, long service life.
【技术实现步骤摘要】
铁路货车用复合式摩擦板
本技术涉及一种铁路货车用复合式摩擦板。
技术介绍
铁路货车斜楔是安装在铁路货车转向架上的一个部件，斜楔摩擦面与车辆摇枕斜面组成减振系统中的摩擦副，是铁路货车减震系统一个重要的组成部件，传统摩擦板由非金属摩擦层、非金属增强体直接热模压复合粘接在一起，非金属增强体制作工序复杂，摩擦层达到磨耗寿命后，增强体无法回收利用，造成资源的浪费并产生大量的固体垃圾。金属材质的增强体的成型方法成熟简单、成本低，而且金属材质的增强体在摩擦层达到磨耗寿命后还可以回收再利用，但是金属与非金属摩擦层直接复合在一起，因为两者的热膨胀系数相差大，会产生很大的界面应力，并且两者都是刚性的材料，没有柔性缓冲层，受力时难以分散界面的应力，容易造成界面的剥离；由于非金属摩擦层属于脆性材料，如果没有柔性的缓冲层，在受到冲击时也容易造成碎裂，摩擦板使用寿命短。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种基体可回收重复利用，使用寿命长，能同时粘接金属和非金属摩擦层的铁路货车用复合式摩擦板。本技术的铁路货车用复合式摩擦板，包括作为基体层的金属增强体，和非金属摩擦层，其特征在于：金属...
【技术保护点】
1.一种铁路货车用复合式摩擦板，包括作为基体层的金属增强体（1），和非金属摩擦层（3），其特征在于：金属增强体（1）和非金属摩擦层（3）之间设置有橡胶层（2）。
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车用复合式摩擦板，包括作为基体层的金属增强体（1），和非金属摩擦层（3），其特征在于：金属增强体（1）和非金属摩擦层（3）之间设置有橡胶层（2）。2.根据权利要求1所述铁路货车用复合式摩擦板，其特征在于：所述金属增强体（1）设置有支撑主体和安装柄。3.根据权利要求1所述铁路货车用复合式摩擦板，其特征在于：所述金属增强体（1）、橡胶层（2）、非金属摩擦层（3）通过热模压一...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗旭，丁雷，韩友兵，
申请(专利权)人：江苏铁科新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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