一种轻量化磁悬浮列车端墙结构及轻量化中速磁浮车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻量化磁悬浮列车端墙结构，所述端墙结构包括两个门立柱、门上横梁、两个端墙板，两个门立柱对称设置在车厢内，两个端墙板分别对应一个门立柱，对称设置在车厢内，门上横梁安装在两个门立柱顶部；门立柱上设有用于焊接端墙板的立柱衬板，门上横梁上设有用于焊接车顶连接梁的车顶支撑梁，门立柱和门上横梁上分别设有风挡安装口。本实用新型专利技术结构简单、焊接量少、端墙板变形小，而且能够满足车端风挡机构的方便安装，同时实现与车顶、底架和侧墙的合理高效连接，在保证端墙自身强度和刚度的前提下大大降低了端墙的重量，使铝合金中速磁浮列车车体实现轻量化。本实用新型专利技术还涉及一种轻量化中速磁浮车。

A lightweight magnetic levitation vehicle end wall structure and lightweight medium speed maglev vehicle

The utility model relates to an end wall structure of a lightweight maglev train. The end wall structure comprises two door posts, a door upper beam and two end wall panels. The two door posts are symmetrically arranged in the carriage, and the two end wall panels are symmetrically arranged in the carriage corresponding to one door posts. The upper door beam is arranged on the top of the two door posts. The door column is provided with a column lining plate for welding the end wall plate, a roof support beam for welding the roof connecting beam is arranged on the door beam, and wind shield mounting ports are respectively arranged on the door column and the door upper beam. The utility model has the advantages of simple structure, less welding quantity and small deformation of end wall plate, and can satisfy the convenient installation of the wind shield mechanism at the end of the vehicle, and realize reasonable and efficient connection with the roof, chassis and side wall, and greatly reduces the weight of end wall on the premise of guaranteeing the strength and stiffness of the end wall itself, thus enabling the medium-speed maglev train with aluminum alloy. The body is lightweight. The utility model also relates to a lightweight medium speed maglev vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化磁悬浮列车端墙结构及轻量化中速磁浮车
本技术涉及轨道交通列车车体结构领域，尤其涉及一种轻量化磁悬浮列车端墙结构及轻量化中速磁浮车。
技术介绍
磁浮列车具有舒适度高、噪声低、爬坡能力强等特点，是解决当前城市交通拥堵问题的路径之一。由于磁浮列车在运行时靠磁力悬浮于轨面上，因此对车辆重量要求很高。现有技术的缺点：1、高速动车端墙结构复杂；焊接量大，对工艺要求高；采用的型材种类多且型材的壁厚及立筋尺寸均较大，整个端墙重量很重。2、铝合金地铁车辆端墙，矩形补强梁数量多，焊接量大；同时补强梁焊缝导致端墙板变形较大，端墙平面度调修难度大；整个端墙重量较重；3、低地板C型车端墙，型材壁厚相对较厚且立筋较大，整个端墙重量同样较重。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例期望提供一种轻量化磁悬浮列车端墙结构，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种轻量化中速磁浮车端墙结构，所述端墙结构包括两个门立柱、门上横梁、两个端墙板，两个所述门立柱对称设置在车厢内，两个所述端墙板分别对应一个门立柱，对称设置在车厢内，所述门上横梁安装在两个门立柱顶部；所述门立柱上设有用于焊接端墙板的立柱衬板，所述门上横梁上设有用于焊接车顶连接梁的车顶支撑梁，所述门立柱和门上横梁上分别设有风挡安装口。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进：优选的，所述门立柱包括靠近车厢内部的内侧和与内侧相对应的外侧，所述门立柱为中空型材，所述门立柱的外侧设有立柱衬板，所述立柱衬板沿着门立柱的长度通长设置，所述立柱衬板的内端设有焊接凹槽。优选的，所述立柱衬板上设有风挡安装口。优选的，所述立柱衬板的厚度大于门立柱侧壁的厚度。优选的，所述门立柱内侧设有端门安装梁，所述端门安装梁沿着门立柱的长度通长设置。优选的，所述门上横梁包括靠近车厢内部的内侧和与内侧相对应的外侧，所述门上横梁为中空型材，所述门上横梁的内侧上部设有车顶支撑梁，所述车顶支撑梁沿着门立柱的长度通长设置。优选的，所述门上横梁的内侧位于车顶支撑梁上方设有焊接衬板。优选的，所述门上横梁的外侧壁上设有风挡安装口，所述风挡安装口附近的侧壁厚度大于门上横梁其他部分侧壁的厚度。优选的，所述门上横梁的外侧壁上设有端门安装梁，所述端门安装梁沿着门上横梁的长度通长设置。本技术与现有技术相比，还提供了一种轻量化中速磁浮车，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种轻量化中速磁浮车，所述磁浮车包括多个车厢，所述车厢内设有所述的端墙结构。综上所述，本技术的有益效果是：本技术仅由两种薄壁铝合金挤压型材和一种薄铝板材组成，该端墙结构简单、焊接量少、端墙板变形小，而且能够满足车端风挡机构的方便安装，同时实现与车顶、底架和侧墙的合理高效连接，在保证端墙自身强度和刚度的前提下大大降低了端墙的重量，使铝合金中速磁浮列车车体实现轻量化。附图说明图1为本技术的端墙结构的结构示意图；图2为本技术的门立柱横截面结构示意图；图3为本技术的门上横梁横截面结构示意图；图4为本技术的端墙板的结构示意图；图5为本技术的轻量化中速磁浮车结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至5所示，本技术涉及一种轻量化中速磁浮车端墙结构，所述端墙结构包括两个门立柱100、门上横梁200、两个端墙板300，两个所述门立柱100对称设置在车厢400内，两个所述端墙板300分别对应一个门立柱100，对称设置在车厢400内，所述门上横梁200安装在两个门立柱100顶部；所述门立柱100上设有用于焊接端墙板300的立柱衬板110，所述门上横梁200上设有用于焊接车顶连接梁的车顶支撑梁210，所述门立柱100和门上横梁200上分别设有风挡安装口500。本技术仅由两种薄壁铝合金挤压型材和一种薄铝板材组成，该端墙结构简单、焊接量少、端墙板变形小，而且能够满足车端风挡机构的方便安装，同时实现与车顶、底架和侧墙的合理高效连接，在保证端墙自身强度和刚度的前提下大大降低了端墙的重量，使铝合金中速磁浮列车车体实现轻量化。本技术的一些具体实施例中，所述门立柱100包括靠近车厢400内部的内侧和与内侧相对应的外侧，所述门立柱100为中空型材，所述门立柱100的外侧设有立柱衬板110，所述立柱衬板110沿着门立柱100的长度通长设置，所述立柱衬板110的内端设有焊接凹槽。立柱衬板110省去了在门立柱100上点固焊接衬板，焊接性能好，且提高生产装配效率。所述立柱衬板110上设有风挡安装口(未在图中标出)。所述立柱衬板110的厚度大于门立柱100侧壁的厚度。优选的，所述门立柱100内侧设有第一安装梁120，所述第一安装梁120沿着门立柱100的长度通长设置。本技术的另一些具体实施例中，所述门上横梁200包括靠近车厢400内部的内侧和与内侧相对应的外侧，所述门上横梁200为中空型材，所述门上横梁200的内侧上部设有车顶支撑梁210，所述车顶支撑梁210沿着门立柱100的长度通长设置。所述门上横梁200的内侧位于车顶支撑梁210上方设有焊接衬板220。优选的，所述门上横梁200的外侧壁上设有风挡安装口，所述风挡安装口附近的侧壁厚度大于门上横梁200其他部分侧壁的厚度。优选的，所述门上横梁200的外侧壁上设有第二安装梁230，所述第二安装梁230沿着门上横梁200的长度通长设置。门上横梁200结构设计独特，其上部焊接衬板220的设计保证了与车顶的有效连接，并提高焊接性；其加长的车顶支撑梁210与车顶铝型材连接梁搭接方式，实现角焊缝焊接；其下部的第二安装梁230有效实现端门的安装并增加整个端门的刚度；门上横梁200上下两部分结构的设计使其成为车顶的一部分，确保了端墙的强度及刚度。在风挡安装区域，门立柱100和门上横梁200分别进行局部加厚，满足车端风挡的安装要求，同时也提高了风挡安装的固结强度，局部加厚的方式有效控制铝型材的重量，实现零部件的轻量化。本技术还涉及一种轻量化中速磁浮车，所述磁浮车包括多个车厢400，所述车厢400内设有所述的端墙结构。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化磁悬浮列车端墙结构，其特征在于，所述端墙结构包括两个门立柱、门上横梁、两个端墙板，两个所述门立柱对称设置在车厢内，两个所述端墙板分别对应一个门立柱，对称设置在车厢内，所述门上横梁安装在两个门立柱顶部；所述门立柱上设有用于焊接端墙板的立柱衬板，所述门上横梁上设有用于焊接车顶连接梁的车顶支撑梁，所述门立柱和门上横梁上分别设有风挡安装口。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化磁悬浮列车端墙结构，其特征在于，所述端墙结构包括两个门立柱、门上横梁、两个端墙板，两个所述门立柱对称设置在车厢内，两个所述端墙板分别对应一个门立柱，对称设置在车厢内，所述门上横梁安装在两个门立柱顶部；所述门立柱上设有用于焊接端墙板的立柱衬板，所述门上横梁上设有用于焊接车顶连接梁的车顶支撑梁，所述门立柱和门上横梁上分别设有风挡安装口。2.根据权利要求1所述一种轻量化磁悬浮列车端墙结构，其特征在于，所述门立柱包括靠近车厢内部的内侧和与内侧相对应的外侧，所述门立柱为中空型材，所述门立柱的外侧设有立柱衬板，所述立柱衬板沿着门立柱的长度通长设置，所述立柱衬板的内端设有焊接凹槽。3.根据权利要求2所述一种轻量化磁悬浮列车端墙结构，其特征在于，所述立柱衬板上设有风挡安装口。4.根据权利要求2所述一种轻量化磁悬浮列车端墙结构，其特征在于，所述立柱衬板的厚度大于门立柱侧壁的厚度。5.根据权利要求2所述一种轻量化磁悬浮列车端墙结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国静，罗超，张福李，曹竞妍，李思，杨航，刘曰锋，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13