增强的燃料箱以及用于增强的燃料箱构造的方法技术

本文描述一种用于制造燃料箱的方法。方法包括在模制燃料箱壳体之后，将支柱定位在壳体内部。方法另外包括将支柱的柔性突出部与壳体的第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合，该凸缘区段围绕壳体的第一壁中的开口，并且柔性突出部包括在卡扣配合后与凸缘区段的内部表面重叠的表面。

Enhanced fuel tank and method for enhanced fuel tank construction

A method for manufacturing fuel tanks is described in this paper. The method includes locating the post inside the shell after molding the fuel tank case. The method also includes matching the flexible protrusion of the prop with the corresponding flange section in the first wall of the shell, which surrounds the opening in the first wall of the shell, and the flexible protrusion includes the surface overlapped with the internal surface of the flange section after matching.

【技术实现步骤摘要】
增强的燃料箱以及用于增强的燃料箱构造的方法
技术介绍
由于车辆内的工况和外部环境状况的改变，所以车辆燃料箱可能经历大的内部压力变化。当与仅使用用于推进的内燃发动机的车辆比较时，由于混合动力车辆中发动机停机的时段，变压(pressureswing)在混合动力车辆中可能是特别普遍的。已经做出以下尝试：通过增强立柱(column)来制造燃料箱，从而降低升高的负压或正压对燃料箱壳体具有有害影响(例如，燃料箱变形、破裂等)的可能性。然而，具有增强立柱的燃料箱以往需要复杂的制造技术，其可能是成本高昂且漫长的。例如，拼合式(split)半成品模制工艺已经被用于构建具有立柱的燃料箱。拼合式半成品模制工艺具有若干缺陷，诸如比其他燃料箱构造技术更长的循环时间、更高的机加工成本，并且该拼合式半成品模制工艺需要在许多制造设施中不容易获得的专门机械。
技术实现思路
为了解决上述问题中的至少一些问题，本文中描述了一种用于制造燃料箱的方法。方法包括在模制燃料箱壳体之后，将支柱定位在壳体内部。方法另外包括将支柱的柔性突出部与壳体的第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合(snap-fitting)，该凸缘区段围绕壳体的第一壁中的开口，并且柔性突出部包括在卡扣配合后与凸缘区段的内部表面重叠的表面。以此方式，可以使用比其他制造技术(诸如拼合式半成品工艺)更有效且成本更低的卡扣配合技术来增强预先模制的壳体。因此，可以提高燃料箱壳体的结构完整性，同时还提高燃料箱制造工艺的效率，使能够降低燃料箱的制造成本并提高燃料箱的耐用性。当单独或结合附图时，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将在以下具体实施方式中是显而易见。应理解，提供上述内容是为了以简化形式引入在具体实施方式中被进一步描述的概念选择。其不意味着确认所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由随附具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出具有燃料输送系统的发动机的示意描绘；图2示出示例性燃料箱的透视图；图3示出图2中所示的燃料箱的壳体的俯视图；图4-图6示出在燃料箱制造工艺期间在图2中所示的燃料箱的一部分的一系列截面图；图7示出另一示例性燃料箱的截面图；图8示出另一示例性燃料箱的截面图；图9示出一种用于制造燃料箱的方法；图10-图11示出另外的示例性燃料箱；以及图12示出可以被包括在燃料箱中的支柱(strut)的另一示例。具体实施方式本文描述一种用于构造具有提供燃料箱增强的支柱的燃料箱的方法。燃料箱构造方法包括能够降低燃料箱的生产成本同时提高燃料箱壳体的强度的若干步骤。方法包括将支柱与围绕燃料箱壳体中的开口的凸缘卡扣配合。方法也可以包括将支柱的端部焊接到燃料箱的壁。支柱的另一端部可以被焊接到壳体或由罩盖(cap)来覆盖以密封燃料箱开口。卡扣配合和焊接工艺使得支柱能够在燃料箱制造期间被有效插入且被固定在壳体中的期望位置中。另外，卡扣配合和焊接工艺也可以使得燃料箱壳体能够使用与拼合式半成品模制技术不同的有效技术(诸如吹塑(blowmolding))进行制造。因此，当采用这些制造技术时可以压低燃料箱的成本。燃料箱中支柱的使用也使燃料箱的期望区域能够被增强以提高燃料箱强度，由此减小由内部箱升高的负压或正压所导致的燃料箱变形、破裂等的机会。具体地，支柱在壳体内部真空期间帮助燃料箱壳体抵抗向内偏转，并且在壳体内部存在正压时抵抗壳体向外偏转。图1示出发动机和燃料输送系统的示意描绘，图2示出示例性燃料箱的透视图。图3示出图2中所描绘的燃料箱的壳体的俯视图。图4-图6示出可以用于构造图2中所示的燃料箱的顺序燃料箱制造步骤的截面图。图7示出第二示例性燃料箱的截面图。图8示出第三示例性燃料箱的截面图。图9示出一种用于制造燃料箱的方法。图10-图11示出另外的示例性燃料箱。图12示出可以被包括在燃料箱中的另一示例性支柱。图1示出车辆12中的具有至少一个汽缸14并由电子发动机控制器100控制的内燃发动机10的示意描绘。在所描绘的示例中，车辆12是轮式道路车辆，其包括与道路15接触的车轮13。然而，考虑了除轮式车辆之外的其他类型的车辆。另外，在所描绘的示例中，道路15基本平坦。然而应当明白的是，车辆可以在具有任何类型的可想到的轮廓的道路或其他表面上行进。发动机10包括具有活塞(未示出)的汽缸14，该活塞被定位在汽缸14中且被连接到曲轴(未示出)。被配置以期望的时间间隔向汽缸14提供计量燃料的燃料输送系统20被包括在车辆12中。燃料输送系统20包括被配置存储燃料(例如，汽油、柴油、醇、其组合等)的燃料箱22。燃料箱22在图1中被示意性描绘。然而，应当明白的是，燃料箱22具有在本文中关于图2至图8更详细论述的更大的复杂性。燃料输送系统20也包括燃料泵24。在所描绘的示例中，燃料泵24被包围在燃料箱22中。应当明白的是，在其他示例中，燃料泵24可以被定位在燃料箱22外部。进一步地在一些示例中，另外的燃料泵可以被包括在燃料输送系统20中。例如，燃料输送系统20可以包括提升泵和较高压力燃料泵。然而，已经考虑了众多燃料输送系统泵布置。燃料输送系统20也包括将燃料箱22耦接到燃料喷射器28的燃料管路26。燃料喷射器28被示出被耦接到汽缸14。另外地或可替换地，进气道喷射器可以被包括在发动机10中。燃料输送系统20可以包括图1中未描绘的另外部件，诸如止回阀、燃料轨、回流管路等。在操作期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环：该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程期间，通常，排气门30关闭并且进气门32打开。空气经由进气管道34(例如进气歧管)被引入汽缸14中，并且活塞移动到汽缸底部以便增大汽缸14内的容积。活塞在靠近汽缸底部且在其冲程结束的位置(例如，当汽缸在其最大容积时)通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门32和排气门30关闭。活塞朝向汽缸盖移动以压缩汽缸14内的空气。活塞在其冲程结束且最接近汽缸盖的点(例如，当汽缸14在其最小容积时)通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在下文中称为喷射的过程中，燃料被引入到汽缸中。在下文中称为点火的过程中，喷射的燃料由已知点火工具(诸如火花塞)进行点火或压缩，从而引起燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀气体推动活塞回到BDC。曲轴将活塞移动转变成旋转轴的旋转扭矩。最终，在排气冲程期间，排气门30打开以将燃烧的空气燃料混合物释放至排气管道36(例如排气歧管)，并且活塞返回TDC。注意，以上仅作为示例描述，而且进气门和排气门打开和/或关闭正时可以变化，诸如以提供正气门重叠或负气门重叠、迟进气门关闭，或各种其他示例。进一步地，例如，发动机可以是被配置通过柴油燃料来操作的压缩点火发动机，并因此可免去经由火花塞进行操作点火。发动机10也包括被配置调整经由进气门32通过进气管道34向汽缸14提供的空气量的节气门38。另外的部件可以被包括在发动机10中，诸如另外管道、压缩机、进气歧管等，其帮助向汽缸提供进气空气和/或提供其他有用功能，诸如提供升压、冷却等。控制器100在图1中被示为常规微型计算机，包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，包括：在模制燃料箱的壳体之后，将支柱定位在所述壳体内部；以及将所述支柱的柔性突出部与所述壳体的第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合，所述凸缘区段围绕所述壳体的所述第一壁中的开口，并且所述柔性突出部包括在所述卡扣配合后与所述凸缘区段的内部表面重叠的表面。

【技术特征摘要】
2017.02.24 US 62/463,522;2018.02.14 US 15/896,9881.一种方法，包括：在模制燃料箱的壳体之后，将支柱定位在所述壳体内部；以及将所述支柱的柔性突出部与所述壳体的第一壁中的对应凸缘区段卡扣配合，所述凸缘区段围绕所述壳体的所述第一壁中的开口，并且所述柔性突出部包括在所述卡扣配合后与所述凸缘区段的内部表面重叠的表面。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将隔开远离所述柔性突出部的所述支柱的端部焊接到所述壳体的第二壁，所述第二壁与所述第一壁相对。3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将罩盖焊接到所述第一壁的外部表面上，所述罩盖覆盖与所述柔性突出部相邻的所述支柱的端部。4.根据权利要求3所述的方法，其中将所述罩盖焊接到所述外部表面上包括将所述罩盖热板焊接到所述外部表面上。5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将所述支柱定位在所述壳体内部之前吹塑所述壳体。6.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将所述支柱定位在所述壳体内部之前在所述壳体中镗出所述开口。7.根据权利要求1所述的方法，进一步包括将所述支柱定位在所述壳体内部之前模制具有所述柔性突出部的所述支柱。8.根据权利要求1所述的方法，其中所述卡扣配合包括将所述柔性突出部朝向所述支柱的中心轴线向...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·T·艾特肯，M·D·邦格，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US