内燃机的具有涂层的摩擦学系统技术方案

本发明专利技术涉及一种摩擦学系统(1、2)，其包括第一本体(102、105)和第二本体(101、107)，所述第一本体和第二本体分别形成内燃机(100)的组件、尤其是活塞(102)、活塞环(105)或者气缸(101、107)，所述第一本体和第二本体的表面(112、108、113)具有第一和第二材料区域(11、12)，所述第一和第二材料区域在运行中至少局部地接触并且形成摩擦学接触，其中，所述第一和/或第二材料区域(11、12)构成为基于氧化铬或者铝铬氧化物的涂层。本发明专利技术还涉及一种具有这样的系统(1、2)的内燃机(100)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的具有涂层的摩擦学系统
本公开文本一般性地并且尤其是涉及一种摩擦学系统，其包括第一本体和第二本体，所述第一本体和第二本体分别形成内燃机的组件、尤其是活塞、活塞环或者气缸，并且所述第一本体和第二本体的表面具有第一和第二材料区域，所述第一和第二材料区域分别构成为层并且在运行中至少局部地接触并且形成摩擦学接触。本公开文本不仅涉及用于制造层的层材料，而且也涉及将所述层施加到相应的马达组件上的方法。本公开文本也涉及相应地被施加涂层的马达组件。此外，本公开文本尤其是涉及在组合层材料时的选择，在摩擦学系统中的摩擦学偶对利用所述层材料被施加涂层。
技术介绍
名称“内燃机”在此应包括所有内燃发动机、尤其是能够以化石燃料、如汽油燃料、柴油燃料或者气体燃料(CNG、LNG)运行的活塞式发动机。以更好地利用燃料为目的提高在内燃机中的运行温度并且例如在生物燃料中使用添加剂提高了对汽油机、柴油机和燃气机中的表面的热稳定性和化学稳定性的要求。这些提高的要求仅可以受限地或者仅可以以高的成本通过选择密实的材料(也被称为密实材料)用于马达组件来实现。术语密实的材料或者密实材料(基体材料)表示基质的材料，所述基质应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦学系统(1、2)，所述摩擦学系统包括第一本体(102、105)和第二本体(101、107)，所述第一本体和第二本体分别形成内燃机(100)的组件、尤其是活塞(102)、活塞环(105)或者气缸(101、107)，并且所述第一本体和第二本体的表面(112、108、113)具有第一和第二材料区域(11、12)，所述第一和第二材料区域在运行中至少局部地接触并且形成摩擦学接触，其中，所述第一和/或第二材料区域(11、12)构成为基于氧化铬或铝铬氧化物的层。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.12 US 62/294,4881.一种摩擦学系统(1、2)，所述摩擦学系统包括第一本体(102、105)和第二本体(101、107)，所述第一本体和第二本体分别形成内燃机(100)的组件、尤其是活塞(102)、活塞环(105)或者气缸(101、107)，并且所述第一本体和第二本体的表面(112、108、113)具有第一和第二材料区域(11、12)，所述第一和第二材料区域在运行中至少局部地接触并且形成摩擦学接触，其中，所述第一和/或第二材料区域(11、12)构成为基于氧化铬或铝铬氧化物的层。2.根据权利要求1所述的摩擦学系统(1、2)，其中，所述第一和第二材料区域(11、12)分别设置在组件(101、107、105、102)的形成工作面的表面上、尤其是设置在活塞裙滑动面(113)、环工作面(112)和/或气缸滑动面(108)上。3.根据权利要求1或2所述的摩擦学系统(1、2)，其中，在构成为活塞环(103)的第一本体上的第一材料区域(11)是具有(Al1-xCr-y)2O3的化学组成的基于铝铬氧化物的涂层，其中：0.1≤x≤1并且y≤0.5；0.5≤x≤1并且y≤0.5或者x＝0.7并且y＝0.3。4.根据权利要求1、2或3之一所述的摩擦学系统(1、2)，其中，在构成为气缸(101、107)的第二本体上的第二材料区域(12)是具有10wt％至100wt％的Cr2O3并且相应地具有90wt％至0wt％的Al2O3的组成的层。5.根据权利要求1至4之一所述的摩擦学系统(1、2)，其中，所述第一材料区域(11)具有以μm为单位的表面粗糙度Ra...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·恩斯特，J·拉姆，F·赛贝特，B·维德里希，
申请(专利权)人：欧瑞康表面解决方案普费菲孔股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH