用于车辆的可调节压缩悬架套件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于轮式车辆的可调节压缩悬架套件，其包括第一可调节压缩悬架(24)、第二可调节压缩悬架(26)、用于致动第一悬架和第二悬架的设备(32)、连接到致动设备及第一悬架的第一线缆(34)、连接到致动设备及第二悬架的第二线缆(36)；致动设备(32)被构造成沿第一方向移动第一线缆(34)并同时沿第二方向移动第二线缆(36)，以便增加第一悬架(24)和第二悬架(26)的压缩。典型地，致动设备被构造成沿第二方向移动第一线缆，同时沿第一方向移动第二线缆，以便减小第一悬架和第二悬架的压缩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的可调节压缩悬架套件
本专利技术涉及车辆、特别是轮式车辆且具体而言脚踏车(例如，自行车)的领域。更具体地，本专利技术涉及一种用于车辆、特别是具有至少一个把手的轮式车辆的具有可调节压缩的悬架套件(suspensionkit)。
技术介绍
已知，为了调节悬架的阻尼，通常需要执行三个调节(adjustment)：预负载、松弛及压缩。调节预负载包括调节弹簧的刚度以升高脚踏车。松弛和压缩与悬架的液压有关。松弛和压缩通过作用于有助于油在更大或更小程度上通过悬架的阀来调节。松弛涉及当脚踏车正向上移动时并因此悬架正在松弛时的阻尼，而压缩涉及当脚踏车正向下移动时并因此悬架正在压缩时的阻尼。本专利技术更特别地涉及调节悬架的压缩。已知用于包括把手的轮式车辆的可调节压缩悬架套件，这样的悬架套件包括：●具有可调节压缩的第一液压悬架，包括第一压缩调节构件，该第一压缩调节构件被构造成在以第一方式致动第一悬架时增加第一悬架的压缩并在以与第一方式相反的第二方式致动第一悬架时减小第一悬架的压缩；●具有可调节压缩的第二液压悬架，包括第二压缩调节构件，该第二压缩调节构件被构造成在以第一方式致动第二悬架时增加第二悬架的压缩并在以与第一方式相反的第二方式致动第二悬架时减小第二悬架的压缩；●致动器设备，用于致动第一悬架和第二悬架，并至少呈现第一位置和与第一位置不同的第二位置；●第一线缆(cable，电缆)部分，具有连接到致动器设备的第一端和连接到第一调节构件的第二端；以及●第二线缆部分，具有连接到致动器设备的第一端和连接到第二调节构件的第二端。文献US2005/0252330具体描述了这样一种悬架套件，其包括用于致动自行车的前悬架和后悬架的设备，该设备被紧固到所述自行车的把手。该致动器设备通过第一线缆连接到自行车的前悬架并通过第二线缆连接到自行车的后悬架。该致动器设备还包括杠杆，当杠杆处于第一位置时用来沿共同的第一方向同时移动两根线缆。两根线缆沿第一方向的同时移动增加了前悬架和后悬架两者的压缩。相反地，当杠杆进入第二位置时，致动器设备沿共同的第二方向移动两根线缆。这减小了前悬架和后悬架两者的压缩。相反地，需要将相当大的力施加于所述致动器设备的杠杆，以能够沿共同的方向(特别地第一方向)同时移动两根线缆，并能够增加前悬架和后悬架两者的压缩。这种类型的设备的缺点在于，该设备在长期使用之后会变得越来越难以致动。此外，在已知的设备中，将前悬架和后悬架连接到致动器设备的线缆在护套(sheath)中滑动，使得线缆与护套之间出现摩擦。应该理解的是，这些约束迫使使用者在杠杆上施加更大的力以便调节悬架的压缩。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于具有把手的轮式车辆的可调节压缩悬架套件，该套件克服了上述缺点并特别地用来减小使用者为增加或减小第一悬架和第二悬架的压缩而需要施加的力。本专利技术通过以下事实实现其目的，当致动器设备从所述第一位置移动到所述第二位置时，所述致动器设备被构造成沿第一方向移动第一线缆部分，以便以第一方式致动第一调节构件，并被构造成沿与第一方向相反的第二方向移动第二线缆部分，以便以第一方式致动第二调节构件，从而增加第一悬架和第二悬架的压缩，并且当致动器设备从所述第二位置移动到所述第一位置时，所述致动器设备被构造成沿第二方向移动第一线缆部分，以便以第二方式致动第一调节构件，并被构造成以第一方向移动第二线缆部分，以便以第二方式致动第二调节构件，从而减小第一悬架和第二悬架的压缩。在不超出本专利技术的范围的情况下，车辆可以是诸如自行车的脚踏车，或者电动两轮式车辆。此外，车辆的把手沿着轴线延伸并可设有抓握手柄，从而让使用者能够操纵把手并因此使车辆转向。与如现有技术中使用的以常用方式构造的悬架不同，本专利技术的悬架套件包括第一悬架和第二悬架，第一悬架和第二悬架具有操作相反(inverted)的第一调节构件和第二调节构件。实际上，第一线缆部分沿第一方向的移动使所述第一调节构件以第一方式致动。优选地，第一线缆部分沿第一方向的移动使力被施加于第一调节构件上。此外，第二线缆部分沿与第一方向相反的第二方向的移动用来以第一方式致动第二调节构件。优选地，但不排他地，第二线缆部分沿第二方向的移动用来以第一方式致动第二调节构件，且仍优选地用来以第一方式移动第二调节构件。替代地，第二线缆部分沿第二方向的移动使第二调节构件以第二方式移动。本专利技术的悬架套件因此使第一悬架和第二悬架的压缩能够同时增加。相反地，第一线缆部分沿第二方向的移动用来以第二方式致动第一悬架的第一调节构件。优选地，但不排他地，第一线缆部分沿第二方向的移动用来以第二方式致动第一调节构件，且仍优选地，用来以第二方式移动第一调节构件。替代地，第一线缆部分沿第二方向的移动使第一调节构件以第二方式移动。此外，第二线缆部分沿第一方向的移动以第二方式致动第二悬架的第二调节构件。优选地，第二线缆部分沿第一方向的移动使力被施加于第二调节构件上。这使得第一悬架和第二悬架的压缩减小。另外，在有利地使用者施加与用来减小压缩大体上相同的力来增加压缩的意义上，该设备以对称的方式起作用。优选地，但以非限制性的方式，第一调节构件和第二调节构件通过移动所述调节构件来致动。仍优选地，这种移动可以是所述调节构件的旋转运动(rotarymovement)或平移移动。在致动器设备的第一位置中，第一悬架和第二悬架具有低压缩，第一悬架和第二悬架随后据称被软化且它们用来吸收车辆在不平坦地面上所受到的冲击。在致动器设备的第二位置中，第一悬架和第二悬架具有高压缩，第一悬架和第二悬架随后据称被硬化且它们几乎不吸收车辆所受到的冲击。这个位置适用于在平坦地面上移动的车辆。在一个实施例中，第一线缆部分和第二线缆部分构成两根不同的线缆。在另一个实施例中，第一线缆部分和第二线缆部分构成单个线缆。通过有利的方式，第一悬架包括倾向于以第二方式致动第一调节构件的第一回位弹簧，以及第二悬架包括倾向于以第一方式致动第二调节构件的第二回位弹簧，致动器设备被构造成，当所述致动器设备从所述第一位置移动到所述第二位置时，沿第一方向拉动第一线缆部分同时释放第二线缆部分，并且致动器设备被构造成，当所述致动器设备从所述第二位置移动到所述第一位置时，释放第一线缆部分同时沿第一方向拉动第二线缆部分。第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)沿所述第一方向的移动因此对应于朝向致动器设备的沿第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)的牵引方向的移动。另外，分别从第一位置传至第二位置或从第二位置传至第一位置导致第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)上的牵引。此外，第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)沿所述第二方向的移动对应于沿第一线缆部分(或视情况而定，第二线缆部分)的释放方向的移动；该释放方向与牵引方向相反，且因而远离致动器设备。在组装步骤期间，本专利技术的悬架套件有利地被构造成，使得当第一回位弹簧拉紧时，第二回位弹簧大体上被带到静止位置中。相反地，当第二回位弹簧拉紧时，第一回位弹簧大体上被带到静止位置中。当致动器设备从第一位置传至第二位置时，第一线缆部分上的牵引导致第一调节构件以第一方式的致动。这导致第一悬架的压缩的增加。同时，第一回位弹簧拉紧。此外，第二线缆部分被释放且拉紧的第二回位弹簧在第二调节构件上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于包括把手(20)的轮式车辆(10)的可调节压缩悬架套件(12)，所述悬架套件包括：●具有可调节压缩的第一液压悬架(24)，包括第一压缩调节构件(28)，所述第一压缩调节构件被构造成在以第一方式致动所述第一悬架时增加所述第一悬架的压缩并在以与所述第一方式相反的第二方式致动所述第一悬架时减小所述第一悬架的压缩；●具有可调节压缩的第二液压悬架(26)，包括第二压缩调节构件(30)，所述第二压缩调节构件被构造成在以第一方式致动所述第二悬架时增加所述第二悬架的压缩并在以与所述第一方式相反的第二方式致动所述第二悬架时减小所述第二悬架的压缩；●致动器设备(32)，用于致动所述第一悬架和所述第二悬架，并至少呈现第一位置和与所述第一位置不同的第二位置；●第一线缆部分(34)，具有连接到所述致动器设备的第一端和连接到所述第一调节构件的第二端；以及●第二线缆部分(36)，具有连接到所述致动器设备的第一端和连接到所述第二调节构件的第二端；所述套件的特征在于，当所述致动器设备(32)从所述第一位置移动到所述第二位置时，所述致动器设备被构造成沿第一方向移动所述第一线缆部分，以便以所述第一方式致动所述第一调节构件，并被构造成沿与所述第一方向相反的第二方向移动所述第二线缆部分，以便以所述第一方式致动所述第二调节构件，从而增加所述第一悬架(24)和所述第二悬架(26)的压缩，并且当所述致动器设备从所述第二位置移动到所述第一位置时，所述致动器设备被构造成沿所述第二方向移动所述第一线缆部分，以便以所述第二方式致动所述第一调节构件，并被构造成沿所述第一方向移动所述第二线缆部分，以便以所述第二方式致动所述第二调节构件，从而减小所述第一悬架和所述第二悬架的压缩。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.15 FR 16511851.一种用于包括把手(20)的轮式车辆(10)的可调节压缩悬架套件(12)，所述悬架套件包括：●具有可调节压缩的第一液压悬架(24)，包括第一压缩调节构件(28)，所述第一压缩调节构件被构造成在以第一方式致动所述第一悬架时增加所述第一悬架的压缩并在以与所述第一方式相反的第二方式致动所述第一悬架时减小所述第一悬架的压缩；●具有可调节压缩的第二液压悬架(26)，包括第二压缩调节构件(30)，所述第二压缩调节构件被构造成在以第一方式致动所述第二悬架时增加所述第二悬架的压缩并在以与所述第一方式相反的第二方式致动所述第二悬架时减小所述第二悬架的压缩；●致动器设备(32)，用于致动所述第一悬架和所述第二悬架，并至少呈现第一位置和与所述第一位置不同的第二位置；●第一线缆部分(34)，具有连接到所述致动器设备的第一端和连接到所述第一调节构件的第二端；以及●第二线缆部分(36)，具有连接到所述致动器设备的第一端和连接到所述第二调节构件的第二端；所述套件的特征在于，当所述致动器设备(32)从所述第一位置移动到所述第二位置时，所述致动器设备被构造成沿第一方向移动所述第一线缆部分，以便以所述第一方式致动所述第一调节构件，并被构造成沿与所述第一方向相反的第二方向移动所述第二线缆部分，以便以所述第一方式致动所述第二调节构件，从而增加所述第一悬架(24)和所述第二悬架(26)的压缩，并且当所述致动器设备从所述第二位置移动到所述第一位置时，所述致动器设备被构造成沿所述第二方向移动所述第一线缆部分，以便以所述第二方式致动所述第一调节构件，并被构造成沿所述第一方向移动所述第二线缆部分，以便以所述第二方式致动所述第二调节构件，从而减小所述第一悬架和所述第二悬架的压缩。2.根据权利要求1所述的套件，其特征在于，所述第一悬架包括倾向于以所述第二方式致动所述第一调节构件的第一回位弹簧(27)，所述第二悬架包括倾向于以所述第一方式致动所述第二调节构件的第二回位弹簧，所述致动器设备被构造成，当所述致动器设备从所述第一位置移动到所述第二位置时，沿所述第一方向拉动所述第一线缆部分而同时释放所述第二线缆部分，并且所述致动器设备被构造成，当所述致动器设备从所述第二位置移动到所述第一位置时，释放所述第一线缆部分而同时沿所述第一方向拉动所述第二线缆部分。3.根据权利要求1或2所述的套...

【专利技术属性】
技术研发人员：凡寇伊思·泡帕特，高堤尔·德斯崔贝克，亚历山大·凡寇伊斯，瑞米·罗拉奇，力格尔·葛瑞提，
申请(专利权)人：戴卡特隆有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR