牵引电池支撑总成和方法技术

一种示例性支撑总成包括支撑第一电池结构的第一壳体、支撑第二电池结构的第二壳体、盖以及将第一壳体、第二壳体以及盖固定在一起的共用附接件。一种示例性支撑方法包括利用共用附接件将第一壳体、第二壳体以及盖固定在一起。第一壳体支撑由第二壳体密封的第一电池结构。第二壳体支撑由盖密封的第二电池结构。

【技术实现步骤摘要】
牵引电池支撑总成和方法
本专利技术大体上涉及支撑牵引电池的电池结构，并且尤其是涉及支撑排列成层的电池结构。
技术介绍
电动车辆不同于传统机动车辆，这是因为电动车辆是利用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性驱动的。电机可以代替内燃机驱动电动车辆或者除了内燃机之外电机也可以驱动电动车辆。示例电动车辆包括混合动力电动车辆(hybridelectricvehicle，HEV)、插电式混合动力电动车辆(plug-inhybridelectricvehicle，PHEV)、燃料电池车辆(fuelcellvehicle，FCV)以及电池电动车辆(batteryelectricvehicle，BEV)。牵引电池是选择性地为电动车辆的电机和其他电力负载供电的相对高电压的电池。牵引电池可以包括电池阵列，每个电池阵列包括存储能量的多个互连的电池单元。牵引电池可以包括例如容纳和支撑电池阵列的外壳。参考图1的现有技术，已知的牵引电池2包括支撑在外壳托盘6的底板上并且与外壳盖8分开固定的平台4。底板直接支撑下层电池阵列。平台4直接支撑上层电池阵列。需要包装空间来固定平台4，并且需要单独的包装空间来固定外壳盖8。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性形态的支撑总成除了其他方面之外还包括支撑第一电池结构的第一壳体、支撑第二电池结构的第二壳体以及盖。共用附接件将第一壳体、第二壳体以及盖固定在一起。在前述总成的进一步非限制性实施例中，盖将第二电池结构密封在第二壳体内，并且第二壳体将第一电池结构密封在第一壳体内。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，第一电池结构和第二壳体至少部分设置在由第一壳体提供的开放区域内。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，第二壳体嵌套在第一壳体内。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，第一壳体为桶，该桶提供接收电池结构的开放区域，并且第二电池结构设置在开放区域的外部。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，第一壳体为具有第一深度的第一桶，并且第二壳体为具有小于第一深度的第二深度的第二桶。第一桶和第二桶各自具有底板和从底板横向延伸的侧壁。第一壳体的侧壁与第二壳体的侧壁横向间隔开。第一壳体的底板与第二壳体的底板垂直间隔开。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，共用附接件包括固定到第一壳体的唇缘和第二壳体的唇缘的盖。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，第二壳体的唇缘夹在第一壳体的唇缘和盖之间。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，共用附接件包括将盖的一部分、第一壳体的一部分以及第二壳体的一部分连接在一起的至少一个机械紧固件。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，第一壳体为第一托盘并且第二壳体为第二托盘。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，第一电池结构的所有部分在垂直方向上与第二电池结构未重合。在任意前述总成的进一步非限制性实施例中，第一电池结构和第二电池结构为电动车辆的分开的电池阵列。根据本专利技术的示例性形态的支撑方法除了其他方面之外还包括利用共用附接件将第一壳体、第二壳体以及盖固定在一起。第一壳体支撑由第二壳体密封的第一电池结构。第二壳体支撑由盖密封的第二电池结构。前述方法的进一步非限制性实施例包括将第二壳体至少部分嵌套在第一壳体的开放区域内。任意前述方法的进一步非限制性实施例包括在固定期间将盖附接到第一壳体的唇缘和第二壳体的唇缘。任意前述方法的进一步非限制性实施例包括在固定期间将第二壳体的唇缘夹在第一壳体的唇缘和盖之间。任意前述方法的进一步非限制性实施例包括在固定期间利用机械紧固件将盖的一部分、第一壳体的一部分以及第二壳体的一部分连接在一起。在任意前述方法的进一步非限制性实施例中，第一电池结构为第一层的一部分，并且第二电池为从第一层垂直移位的第二层的一部分。在任意前述方法的进一步非限制性实施例中，第一层在垂直方向上位于第二层下方。在任意前述方法的进一步非限制性实施例中，第一电池结构和第二电池结构为电动车辆的分开的电池阵列。附图说明本领域的技术人员将从具体实施方式中显而易见地得出所公开示例的各种特征和优点。伴随具体实施方式的附图可简要地描述如下：图1以截面图示出了现有技术的牵引电池组；图2示出了用于电动车辆的示例性动力传动系统的示意图；图3示出了根据本专利技术示例性实施例的用于图2的动力传动系统中的牵引电池的展开图；图4示出了当组装了牵引电池时按照图3中的线4-4截取的牵引电池的截面图；图5示出了根据另一个示例性实施例的牵引电池的截面图；图6示出了根据又一个示例性实施例的牵引电池的截面图。具体实施方式本专利技术大体上涉及支撑和固定排列成层的电池结构。利用共用附接件来将多于一个的外壳与盖固定在一起。共用附接件除了其他方面之外还可以减少牵引电池所需的包装占用空间(packagingfootprint)。参考图2，用于混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统10包括具有多个电池阵列18的牵引电池14。虽然描述为用于HEV，但是应该理解的是，本文中所述的构思不限于HEV的牵引电池并且可以延伸到其他类型的电动车辆(包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池车辆等)的牵引电池。除了牵引电池14之外，动力传动系统10还包括内燃机20、电动机22以及发电机24。电动机22和发电机24是电机的型态。电动机22和发电机24可以是分离的或者为组合的电动发电机的形式。在该实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的功率分流动力传动系统。第一驱动系统和第二驱动系统产生扭矩以驱动一组或多组车辆驱动轮28。第一驱动系统包括发动机20和发电机24的组合。第二驱动系统至少包括电动机22、发电机24以及牵引电池14。电动机22和发电机24是动力传动系统10的电驱动系统的一部分。发动机20和发电机24可以通过动力传输单元30(例如行星齿轮组)相连。当然，可以利用其他类型的动力传输单元(包括其他齿轮组和变速器)来将发动机20连接到发电机24。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34以及齿轮架总成36的行星齿轮组。发电机24可以由发动机20通过动力传输单元30来驱动以将动能转变成电能。发电机24可以选择性地起到电动机的作用以将电能转变成动能，从而将扭矩输出到连接至动力传输单元30的轴38。动力传输单元30的环形齿轮32连接至轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接至车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。在其他示例中可以利用其他动力传输单元。齿轮46将来自发动机20的扭矩传递到差速器48以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够将扭矩传递到车辆驱动轮28的多个齿轮。在该示例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械地耦接至车桥50以将扭矩分配到车辆驱动轮28。可以选择性地采用电动机22通过将扭矩输出到也连接至第二动力传输单元44的轴52来驱动车辆驱动轮28。在该实施例中，电动机22和发电机24作为再生制动系统的一部分协作，在该再生制动系统中，电动机22和发电机24均可以用作输出扭矩的电动机。例如，电动机22和发电机24可以各自输出电力以对牵引电池14的电池进行再充电。现在参考图3和图4，牵引电池14包括容纳电池结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支撑总成，包括：第一壳体，所述第一壳体支撑至少一个第一电池结构；第二壳体，所述第二壳体支撑至少一个第二电池结构；盖；以及至少一个共用附接件，所述至少一个共用附接件将所述第一壳体、所述第二壳体以及所述盖固定在一起。

【技术特征摘要】
2017.04.11 US 15/484,6301.一种支撑总成，包括：第一壳体，所述第一壳体支撑至少一个第一电池结构；第二壳体，所述第二壳体支撑至少一个第二电池结构；盖；以及至少一个共用附接件，所述至少一个共用附接件将所述第一壳体、所述第二壳体以及所述盖固定在一起。2.根据权利要求1所述的支撑总成，其中所述盖将所述至少一个第二电池结构密封在所述第二壳体内，并且所述第二壳体将所述至少一个第一电池结构密封在所述第一壳体内。3.根据权利要求1所述的支撑总成，其中所述至少一个第一电池结构和所述第二壳体至少部分设置在由所述第一壳体提供的开放区域内，并且可选择地其中所述第二壳体嵌套在所述第一壳体内。4.根据权利要求1所述的支撑总成，其中所述第一壳体为桶，所述桶提供接收所述至少一个第一电池结构的开放区域，并且所述至少一个第二电池结构设置在所述开放区域的外部。5.根据权利要求1所述的支撑总成，其中所述第一壳体为具有第一深度的第一桶，并且所述第二壳体为具有小于所述第一深度的第二深度的第二桶，所述第一桶和所述第二桶各自具有底板和从所述底板横向延伸的侧壁，所述第一壳体的所述侧壁与所述第二壳体的所述侧壁横向间隔开，所述第一壳体的所述底板与所述第二壳体的所述底板垂直间隔开。6.根据权利要求1所述的支撑总成，其中所述共用附接件包括固定到所述第一壳体的唇缘和所述第二壳体的唇缘的所述盖，并且可选择地其中所述第二壳体的所述唇缘夹在所述第一壳体的所述唇缘和...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里·马修·哈格，艾德·法哈，卢卡斯·安布尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US