一种具有减震机构的电力工程启动调式车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减震机构的电力工程启动调式车，包括调试车本体，所述调试车本体的下方设有活动板，活动板的底侧四角位置均安装有万向轮，所述调试车本体的底侧四角位置均开设有滑动凹槽，滑动凹槽内滑动安装有滑动杆，滑动杆的底端延伸至滑动凹槽外，且固定安装在活动板的顶侧上，所述调试车本体上开设有空腔，且空腔位于调试车本体底部中心位置上，所述空腔的底侧内壁上开设有滑动孔，滑动孔内滑动安装有缓冲杆，且缓冲杆的两端均延伸至滑动孔外，所述缓冲杆的底端延伸至调试车本体的下方。本实用新型专利技术能够便于对调试车本体的底侧四周和中心位置进行有效的缓冲，能够便于电力工程启动调式车在移动过程中具有有效的减震效果。

A power engineering starting regulating vehicle with damping mechanism

The utility model discloses an electric engineering start-up shunting vehicle with shock absorption mechanism, which comprises a debugging vehicle body. A movable plate is arranged below the debugging vehicle body, and universal wheels are installed at the bottom four corners of the movable plate. Sliding grooves are arranged at the bottom four corners of the debugging vehicle body, and sliding grooves are arranged inside the sliding grooves. A sliding rod is installed, the bottom end of the sliding rod extends outside the sliding groove, and is fixed on the top side of the movable plate. A cavity is arranged on the body of the debugging vehicle, and the cavity is located at the center position of the bottom of the body of the debugging vehicle. A sliding hole is arranged on the bottom side inner wall of the cavity, and a buffer rod is arranged inside the sliding hole, and Both ends of the buffer rod extend outside the sliding hole, and the bottom end of the buffer rod extends below the body of the debugging vehicle. The utility model can be convenient for effectively cushioning the bottom side around and the center position of the debugging vehicle body, and can be convenient for starting the shunting vehicle in electric power engineering to have effective shock absorption effect in the moving process.

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震机构的电力工程启动调式车
本技术涉及电力工程
，尤其涉及一种具有减震机构的电力工程启动调式车。
技术介绍
电力工程启动调试试验是一项面对现场应用的复杂作业，其不同于电力工程中其他脱网试验，即脱离正在运行的实际电网的试验，所以电力工程启动调试试验是电力工程入网投产前最后一项且是唯一的一项挂网试验，不仅存在高风险度，而且要求试验在高可靠性、高效率下完成。申请号为201410711845.1的专利公开了一种电力工程启动调试车，包括位于车舱内仪器设备操作区和调试用仪器设备装置区；仪器设备操作区包括工具柜、操作台和配电箱；调试用仪器设备装置区包括调试用仪器设备、调试用信号线、仪器机架和信号线机架；信号线机架分层设置，设有线盘、带定滑轮的滑板；调试用信号线的端部均设有可插拔端子；调试用仪器设备通过滑轨和端部锁扣装置安装于仪器机架，包括电压电流信号分压器、光电信号转换器、信号采集器和调试用数据服务平台等。结构紧凑、拆装方便、安全可靠、使用灵活、实用性强，适用于各个电压等级电力工程现场的启动调试试验系统，可降低试验风险、减少仪器遭损坏、提升电力工程启动进程、省时省力、容易开展整体管理。然而，现有的调式车在行驶中一般不具有缓冲效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有减震机构的电力工程启动调式车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种具有减震机构的电力工程启动调式车，包括调试车本体，所述调试车本体的下方设有活动板，活动板的底侧四角位置均安装有万向轮，所述调试车本体的底侧四角位置均开设有滑动凹槽，滑动凹槽内滑动安装有滑动杆，滑动杆的底端延伸至滑动凹槽外，且固定安装在活动板的顶侧上，所述调试车本体上开设有空腔，且空腔位于调试车本体底部中心位置上，所述空腔的底侧内壁上开设有滑动孔，滑动孔内滑动安装有缓冲杆，且缓冲杆的两端均延伸至滑动孔外，所述缓冲杆的底端延伸至调试车本体的下方，且固定安装在活动板的顶侧上，缓冲杆的顶端延伸至空腔内，所述空腔四周内壁上均开设有活动槽，活动槽内滑动安装有活动杆，活动杆的一端延伸至活动槽外，且通过铰链转动安装有连接杆，所述连接杆远离活动杆的一端转动安装在缓冲杆的顶端上。优选的，所述滑动凹槽的两侧内壁上均开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动安装有第一滑块，第一滑块的一侧延伸至第一滑槽外，且固定安装在滑动杆上。优选的，所述滑动凹槽的顶侧内壁上固定安装有第一弹簧，第一弹簧的底端固定安装在滑动杆的顶端上。优选的，所述活动槽的两侧内壁上均开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动安装有第二滑块，第二滑块的一侧延伸至第二滑槽外，且固定安装在活动杆上。优选的，所述活动槽远离开口的一侧内壁上固定安装有第二弹簧，第二弹簧与活动杆位于活动槽内的一端固定连接。优选的，所述滑动孔内壁上滚动安装有滚珠，且滚珠与缓冲杆滚动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，通过调试车本体、活动板、万向轮、滑动凹槽、滑动杆、第一弹簧、第一滑槽、第一滑块配合使用，调试车本体移动过程中，万向轮带动活动板上下移动，活动板带动滑动杆在滑动凹槽内滑动，滑动杆带动第一滑块在第一滑槽内滑动，滑动杆挤压第一弹簧，能够便于对调试车本体底侧的四角位置进行有效的缓冲；通过空腔、滑动孔、缓冲杆、活动槽、活动杆、连接杆、第二弹簧、第二滑槽、第二滑块配合使用，活动板挤压缓冲杆，缓冲杆在滑动孔内滑动，缓冲杆带动连接杆转动，连接杆带动活动杆在活动槽内滑动，活动杆带动第二滑块在第二滑槽内滑动，活动杆挤压第二弹簧，能够便于对调试车本体的底侧中心位置进行有效的缓冲；本技术能够便于对调试车本体的底侧四周和中心位置进行有效的缓冲，能够便于电力工程启动调式车在移动过程中具有有效的减震效果。附图说明图1为本技术提出的一种具有减震机构的电力工程启动调式车的结构示意图；图2为本技术提出的一种具有减震机构的电力工程启动调式车的图1中A部分结构示意图；图3为本技术提出的一种具有减震机构的电力工程启动调式车的图1中B部分结构示意图。图中：1调试车本体、2活动板、3万向轮、4滑动凹槽、5滑动杆、6第一弹簧、7第一滑槽、8第一滑块、9空腔、10滑动孔、11缓冲杆、12活动槽、13活动杆、14连接杆、15第二弹簧、16第二滑槽、17第二滑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种具有减震机构的电力工程启动调式车，包括调试车本体1，调试车本体1的下方设有活动板2，活动板2的底侧四角位置均安装有万向轮3，调试车本体1的底侧四角位置均开设有滑动凹槽4，滑动凹槽4内滑动安装有滑动杆5，滑动杆5的底端延伸至滑动凹槽4外，且固定安装在活动板2的顶侧上，调试车本体1上开设有空腔9，且空腔9位于调试车本体1底部中心位置上，空腔9的底侧内壁上开设有滑动孔10，滑动孔10内滑动安装有缓冲杆11，且缓冲杆11的两端均延伸至滑动孔10外，缓冲杆11的底端延伸至调试车本体1的下方，且固定安装在活动板2的顶侧上，缓冲杆11的顶端延伸至空腔9内，空腔9四周内壁上均开设有活动槽12，活动槽12内滑动安装有活动杆13，活动杆13的一端延伸至活动槽12外，且通过铰链转动安装有连接杆14，连接杆14远离活动杆13的一端转动安装在缓冲杆11的顶端上，通过调试车本体1、活动板2、万向轮3、滑动凹槽4、滑动杆5、第一弹簧6、第一滑槽7、第一滑块8配合使用，调试车本体1移动过程中，万向轮3带动活动板2上下移动，活动板2带动滑动杆5在滑动凹槽4内滑动，滑动杆5带动第一滑块8在第一滑槽7内滑动，滑动杆5挤压第一弹簧6，能够便于对调试车本体1底侧的四角位置进行有效的缓冲；通过空腔9、滑动孔10、缓冲杆11、活动槽12、活动杆13、连接杆14、第二弹簧15、第二滑槽16、第二滑块17配合使用，活动板2挤压缓冲杆11，缓冲杆11在滑动孔10内滑动，缓冲杆11带动连接杆14转动，连接杆14带动活动杆13在活动槽12内滑动，活动杆13带动第二滑块17在第二滑槽16内滑动，活动杆13挤压第二弹簧15，能够便于对调试车本体1的底侧中心位置进行有效的缓冲；本技术能够便于对调试车本体1的底侧四周和中心位置进行有效的缓冲，能够便于电力工程启动调式车在移动过程中具有有效的减震效果。滑动凹槽4的两侧内壁上均开设有第一滑槽7，第一滑槽7内滑动安装有第一滑块8，第一滑块8的一侧延伸至第一滑槽7外，且固定安装在滑动杆5上，滑动凹槽4的顶侧内壁上固定安装有第一弹簧6，第一弹簧6的底端固定安装在滑动杆5的顶端上，活动槽12的两侧内壁上均开设有第二滑槽16，第二滑槽16内滑动安装有第二滑块17，第二滑块17的一侧延伸至第二滑槽16外，且固定安装在活动杆13上，活动槽12远离开口的一侧内壁上固定安装有第二弹簧15，第二弹簧15与活动杆13位于活动槽12内的一端固定连接，滑动孔10内壁上滚动安装有滚珠，且滚珠与缓冲杆11滚动连接，通过调试车本体1、活动板2、万向轮3、滑动凹槽4、滑动杆5、第一弹簧6、第一滑槽7、第一滑块8配合使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有减震机构的电力工程启动调式车，包括调试车本体（1），其特征在于，所述调试车本体（1）的下方设有活动板（2），活动板（2）的底侧四角位置均安装有万向轮（3），所述调试车本体（1） 的底侧四角位置均开设有滑动凹槽（4），滑动凹槽（4）内滑动安装有滑动杆（5），滑动杆（5）的底端延伸至滑动凹槽（4）外，且固定安装在活动板（2）的顶侧上，所述调试车本体（1）上开设有空腔（9），且空腔（9）位于调试车本体（1）底部中心位置上，所述空腔（9）的底侧内壁上开设有滑动孔（10），滑动孔（10）内滑动安装有缓冲杆（11），且缓冲杆（11）的两端均延伸至滑动孔（10）外，所述缓冲杆（11）的底端延伸至调试车本体（1）的下方，且固定安装在活动板（2）的顶侧上，缓冲杆（11）的顶端延伸至空腔（9）内，所述空腔（9）四周内壁上均开设有活动槽（12），活动槽（12）内滑动安装有活动杆（13），活动杆（13）的一端延伸至活动槽（12）外，且通过铰链转动安装有连接杆（14），所述连接杆（14）远离活动杆（13）的一端转动安装在缓冲杆（11）的顶端上。

【技术特征摘要】
1.一种具有减震机构的电力工程启动调式车，包括调试车本体（1），其特征在于，所述调试车本体（1）的下方设有活动板（2），活动板（2）的底侧四角位置均安装有万向轮（3），所述调试车本体（1）的底侧四角位置均开设有滑动凹槽（4），滑动凹槽（4）内滑动安装有滑动杆（5），滑动杆（5）的底端延伸至滑动凹槽（4）外，且固定安装在活动板（2）的顶侧上，所述调试车本体（1）上开设有空腔（9），且空腔（9）位于调试车本体（1）底部中心位置上，所述空腔（9）的底侧内壁上开设有滑动孔（10），滑动孔（10）内滑动安装有缓冲杆（11），且缓冲杆（11）的两端均延伸至滑动孔（10）外，所述缓冲杆（11）的底端延伸至调试车本体（1）的下方，且固定安装在活动板（2）的顶侧上，缓冲杆（11）的顶端延伸至空腔（9）内，所述空腔（9）四周内壁上均开设有活动槽（12），活动槽（12）内滑动安装有活动杆（13），活动杆（13）的一端延伸至活动槽（12）外，且通过铰链转动安装有连接杆（14），所述连接杆（14）远离活动杆（13）的一端转动安装在缓冲杆（11）的顶端上。2.根据权利要求1所述的一种具有减震机构的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志家，
申请(专利权)人：泉州市力亿消防科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35