电力控制系统技术方案

本发明专利技术的一个方式实现安装有电池的汽车等中的空间的节省化。提高汽车等的设计自由度。提供一种可以有效地利用电力的电力控制方法或电力控制系统。本发明专利技术的一个方式是包括车体、第一电池、第二电池及控制部的移动体的电力控制系统。控制部取得第一电池及第二电池的充电状态并判断第一电池与第二电池的各剩余电容之差是否超过规定的值，在剩余电容之差超过规定的值的情况下，以接近该剩余电容的方式在第一电池与第二电池之间控制电力传送。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电力控制系统
本专利技术的一个方式涉及一种移动体。本专利技术的一个方式涉及一种汽车。本专利技术的一个方式涉及一种移动体或汽车等的电力控制系统、电力控制方法以及程序。本专利技术的一个方式涉及一种轮毂。本专利技术的一个方式涉及一种蓄电装置。本专利技术的一个方式涉及一种二次电池。注意，本专利技术的一个方式不局限于上述
作为本说明书所公开的本专利技术的一个方式的
的一个例子，除了汽车等的移动体以外，还可以举出半导体装置、显示装置、发光装置、蓄电装置、存储装置、电子设备、照明装置、输入装置、输入输出装置、它们的驱动方法或者它们的制造方法。
技术介绍
近年来，将电池的电力用于汽车的动力的技术受到关注。作为这样汽车，例如有混合动力汽车(HEV)、电动汽车(EV)或插电式混合动力汽车(PHEV)等。另外，对安装在汽车的电池的锂离子电池进行开发。锂离子电池例如至少包括正极、负极以及电解液(专利文献1)。[先行技术文献][专利文献][专利文献1]日本专利申请公开第2012-9418号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题为了延长行驶距离，需要使用作动力的电池的汽车安装有极大电容的电池。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种移动体的电力控制系统，包括：车体；第一电池；第二电池；以及控制部,其中，所述控制部取得所述第一电池及所述第二电池的充电状态，所述控制部判断所述第一电池与所述第二电池的各剩余电容之差是否超过规定的值，并且，所述控制部在所述剩余电容之差超过所述规定的值的情况下，以接近该剩余电容的方式在所述第一电池与所述第二电池之间控制电力传送。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.29 JP 2016-0151181.一种移动体的电力控制系统，包括：车体；第一电池；第二电池；以及控制部,其中，所述控制部取得所述第一电池及所述第二电池的充电状态，所述控制部判断所述第一电池与所述第二电池的各剩余电容之差是否超过规定的值，并且，所述控制部在所述剩余电容之差超过所述规定的值的情况下，以接近该剩余电容的方式在所述第一电池与所述第二电池之间控制电力传送。2.根据权利要求1所述的电力控制系统，其中所述控制部在所述车体处于静止状态或空走状态的情况下在所述第一电池与所述第二电池之间控制电力传送。3.根据权利要求1所述的电力控制系统，包括：电力控制部；制动控制部；以及发动机，其中所述制动控制部以在制动时所述发动机发电的方式控制所述发动机，所述发动机对所述电力控制部传送所发电的电力，并且所述控制部以优先对所述第一电池和所述第二电池中的任一个供应电力的方式控制所述电力控制部。4.根据权利要求1所述的电力控制系统，包括：电力控制部；制动控制部；以及发动机，其中所述制动控制部以在制动时所述发动机发电的方式控制所述发动机，所述发动机对所述电力控制部传送所发电的电力，所述控制部取得所述第一电池及所述第二电池的充电状态，并且所述控制部对所述第一电池和所述第二电池中的剩余电容更少的一个供应所述电力的方式控制所述电力控制部。5.一种汽车的电力控制系统，包括：车体；轮毂；第一电池；第二电池；以及控制部，其中，所述第一电池安装在所述轮毂中，所述第二电池安装在所述车体中，所述控制部取得所述第一电池及所述第二电池的充电状态，所述控制部判断所述第一电池与所述第二电池的各剩余电容之差是否超过规定的值，并且，所述控制部在所述剩余电容之差超过所述规定的值的情况下，以接近该剩余电容的方式在所述第一电池与所述第二电池之间控制电力传送。6.根据权利要求5所述的电力控制系统，其中所述控制部在所述车体处于静止状态或空走状态的情况下在所述第一电池与所述第二电池之间控制电力传送。7.根据权利要求5所述的电力控制系统，包括：电力控制部；制动控制部；以及发动机，其中所述制动控制部以在制动时所述发动机发电的方式控制所述发动机，所述发动机对所述电力控制部传送所发电的电力，并且所述控制部以优先对所述第一电池供应电力的方式控制所述电力控制部...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉住健辅，田岛亮太，
申请(专利权)人：株式会社半导体能源研究所，
类型：发明
国别省市：日本,JP