一种基于主动安全的城市离散交通网络设计方法技术

本发明专利技术提供了一种基于主动安全的城市离散交通网络设计方法。交通安全受交通系统规划、设计、建设、运营各个阶段的影响，考虑到交通规划对塑造交通系统的深刻影响，交通安全在交通规划阶段就应得到足够的重视。本发明专利技术采用速度协调性作为网络安全水平的替代指标，建立了城市离散交通网络设计的双层规划模型，将主动安全评价提前到了道路网络规划阶段。主要步骤包括：(1)确定基于速度协调性的主动安全评价方法；(2)建立城市离散交通网络设计的双层规划模型，其中上层规划以网络安全作为政策目标，下层规划以用户均衡作为政策的行为反应；(3)采用迭代优化算法进行模型求解；(4)结合交通网络分析中常用的Nguyen‑Dupuis网络描述了具体实施方式。

【技术实现步骤摘要】
一种基于主动安全的城市离散交通网络设计方法
：本专利技术涉及一种基于主动安全的城市离散交通网络设计方法，属于交通工程

技术介绍
：传统的交通安全治理是在道路运营期间通过对大量事故统计分析，诊断识别危险路段和事故黑点，进而提出相应改善措施，这属于事后补救，这种做法一般归结为“被动交通安全”。通常其受改造成本巨大、事故资料收集困难以及资料的准确性等问题影响收效甚微，同时由于事后补救的措施多限于交通工程手段，对于许多由于道路规划和设计等因素造成的危险路段改善效果欠佳，不能从根本上解决交通事故频发的问题。随着对被动交通安全的研究，人们开始认识到如果将交通安全理念提前应用于事前，即在道路的规划和设计阶段，是一种有效的交通安全治理途径，可以起到防患于未然的作用，这种做法称为“主动交通安全”。随着交通运输业的不断发展，主动交通安全理念已经成为本领域的一个新的发展方向，但其主要应用于道路的详细设计阶段，而在道路网规划阶段则很少加以考虑。交通规划师和工程师一般认为满足强制性设计规范的要求即可保证道路的安全性，道路交通安全不是他们所考虑的主要问题。他们往往发现，即使考虑了道路交通安全因素，所能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于主动安全的城市离散交通网络设计方法，其特征在于包括以下步骤：步骤1：确定基于速度协调性的主动安全评价方法，主要把速度当作交通安全的替代指标，通过计算各路段运行速度的协调性进行交通安全评价；步骤2：建立城市离散交通网络设计模型，即以路段速度方差最小为目标的上层规划，以用户平衡为下层规划的双层规划模型，上层决策变量为ya，表示是否修建某条候选路段a，为0‑1变量，所有的候选路段构成0‑1决策向量y，上层决定新建道路方案后，下层形成平衡状态网络流xa，也就是说路段流量xa是决策向量y的函数，表示为xa(y)，另外，道路网络的设计受到资本的约束，假设单位长度的路段修建成本为ca，则长度为l...

【技术特征摘要】
1.一种基于主动安全的城市离散交通网络设计方法，其特征在于包括以下步骤：步骤1：确定基于速度协调性的主动安全评价方法，主要把速度当作交通安全的替代指标，通过计算各路段运行速度的协调性进行交通安全评价；步骤2：建立城市离散交通网络设计模型，即以路段速度方差最小为目标的上层规划，以用户平衡为下层规划的双层规划模型，上层决策变量为ya，表示是否修建某条候选路段a，为0-1变量，所有的候选路段构成0-1决策向量y，上层决定新建道路方案后，下层形成平衡状态网络流xa，也就是说路段流量xa是决策向量y的函数，表示为xa(y)，另外，道路网络的设计受到资本的约束，假设单位长度的路段修建成本为ca，则长度为la的路段修建成本为cala，那么双层规划问题表示为：其中A为候选建设的路段集合；B为新建道路的资金约束；xa为路段a上的交通流量；为自由流行驶时间，即路段a为空净状态时车辆自由行驶所需要的时间；ca为路段a的通行能力，即单位时间内路段可通过的车辆数；ta(xa)为路段a以交通流量为自变量的阻抗函数，也称为行驶时间函数；为出发地为r目的地为s的OD间的第k条路径上的流量；为路段-路径相关变量，即0-1变量，如果路段a属于从出发地为r目的地为s的OD间的第k条路径，则否则qr...

【专利技术属性】
技术研发人员：林宏志，褚晨予，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32