适用于多年冻土路基的直接抽吸式主动通风降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种适用于多年冻土路基的直接抽吸式主动通风降温装置，属于多年冻土路基维护领域，包括通风管、吸气扇、空心柱、追风装置和风能转换装置；空心柱固定于路基旁，通风管埋设于路基中，其出气口与空心柱的进气端连通；风能转换装置和追风装置设于空心柱顶部。本实用新型专利技术解决传统通风管路基通风效率低、容易受堵塞失效、安装模式单一、适应面窄，无法运用于多年冻土场地宽幅路基的问题。

【技术实现步骤摘要】
适用于多年冻土路基的直接抽吸式主动通风降温装置
本技术属于多年冻土路基维护领域，特别涉及多年冻土场地宽幅路基的维护。
技术介绍
尽管世界上在多年冻土区修筑铁路已有近百年历史，但目前运营线路的病害率仍在30%左右。如：俄罗斯，20世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路1994年调查的线路病害率达27.5%，运营近百年的第一条西伯利亚铁路1996年调查的线路病害率为40.5%；我国东北多年冻土区铁路病害率达40%。因事物本身的复杂性，不少长期困扰多年冻土区路基工程的棘手技术问题迄今尚未解决，其中路基的沉降变形是公路、铁路工程的主要病害。如大兴安岭北某段公路年沉陷量达51cm～61cm，某段铁路一般年沉降量为27cm～40cm、降水量较大年份可达50cm～100cm，哈尔滨牙林线K74处年沉降量86cm、日最大沉陷量高达3cm；青藏公路80%病害由路基沉陷引起。青藏铁路是世界上海拔最高与线路最长的高原铁路，由青海西宁至西藏拉萨，全长1956km。长期工程实践表明，青藏铁路成败的关键在路基，路基的关键在冻土，冻土的关键在高温（年平均地温高于-1.0℃）高含冰量（体积含冰量大于20%）冻土。青藏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于多年冻土路基的直接抽吸式主动通风降温装置，其特征在于：包括通风管、吸气扇、空心柱、追风装置和风能转换装置；空心柱固定于路基旁，具有进气端和出气端，通风管埋设于路基中，其出气口与空心柱的进气端连通；风能转换装置和追风装置设于空心柱顶部，风能转换装置包括外壳，设于外壳外的扇叶，设于外壳内的传动机构，以及连接扇叶和传动机构的传动轴，外壳通过偏航轴承与空心柱转动连接，且外壳能够相对空心柱在水平面相对转动；追风装置包括尾翼和连接杆，尾翼通过连接杆连接外壳并带动其上扇叶随风向相对空心柱水平转动并始终保持扇叶正对风向，吸气扇设于空心柱内，扇叶转动时通过传动轴和传动机构带动吸气扇转动，吸气扇转动...

【技术特征摘要】
1.一种适用于多年冻土路基的直接抽吸式主动通风降温装置，其特征在于：包括通风管、吸气扇、空心柱、追风装置和风能转换装置；空心柱固定于路基旁，具有进气端和出气端，通风管埋设于路基中，其出气口与空心柱的进气端连通；风能转换装置和追风装置设于空心柱顶部，风能转换装置包括外壳，设于外壳外的扇叶，设于外壳内的传动机构，以及连接扇叶和传动机构的传动轴，外壳通过偏航轴承与空心柱转动连接，且外壳能够相对空心柱在水平面相对转动；追风装置包括尾翼和连接杆，尾翼通过连接杆连接外壳并带动其上扇叶随风向相对空心柱水平转动并始终保持扇叶正对风向，吸气扇设于空心柱内，扇叶转动时通过传动轴和传动机构带动吸气扇转动，吸气扇转动时将空心柱内空气向外排出。2.如权利要求1所述的适用于多年冻土路基的直接抽吸式主动通风降温装置，其特征在于：传动机构包括由传动轴同轴带动转动的第一齿轮，以及与第一齿轮啮合的第二齿轮，第二齿轮与吸气扇的转轴同轴带动吸气扇转动。3.如权利要求2所述的适用于多年冻土路基的直接抽吸式主动通风降温装置，其特征在于：第一齿轮竖直设置，第二齿轮与吸气扇水平设置。4.如权利要求2所述的适用于多年冻土路基的直接抽吸式主动通风降温装置，其特征在于：第一齿轮相对第二齿轮的传动比大于1。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗瑶，朱占元，吴贻珂，常炳，张元泽，丁小虎，王思森，
申请(专利权)人：四川农业大学，
类型：新型
国别省市：四川,51