一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路、系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路、系统及方法，属于发动机转速控制技术领域。本发明专利技术一体式全液压钻机设备中取消发动机转速切换开关，改为中间继电器自动控制，两个电磁阀控制一体式全液压钻机的钻孔状态和行走状态切换和互锁，在各自电路中并联中间继电器，通过各自对应继电器的接通切换发动机的输出转速；通过三位开关和三个继电器实现三个继电器的互锁。本发明专利技术中操作人员无需手动操作转速控制开关，发动机会自动响应，输出钻机各种工作状态需要的对应转速，省去了发动机转速控制开关以及操作时人工切换的动作，同时也避免了操作人员忘记切换转速控制开关导致发动机未能在最佳状态下工作的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路、系统及方法
本专利技术涉及发动机转速控制
，更具体地说，涉及一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路、系统及方法。
技术介绍
一体式全液压钻机(以下简称“钻机”)作为矿山开采过程中钻爆破孔的主力设备，国内市场长期以来一直被国外少数几个厂家垄断。该类型钻机都是采用一个发动机同时驱动液压泵组和空气压缩机工作。发动机是该类型钻机的主要动力源。早期各厂家的钻机在工作过程中都让发动机以最高的2200rpm转速工作，该阶段发动机多为机械喷油，发动机转速采用油门摆杆控制。随着发动机排放要求的提升，发动机逐渐升级为电子喷油形式，转速由发动机控制器ECU(有些发动机称之为“ECM”)控制。各厂家为了减少钻机工作过程中的燃油消耗率，同时减少钻机部分工作状态的振动和噪声，将钻机发动机的工作转速设定为三档。一档为钻机怠速状态，发动机转速为1200rpm，二档为钻机接卸钻杆或行走状态，发动机转速为1800rpm，三档为钻机钻孔工作状态，发动机转速为2200rpm。目前，为了实现发动机的工作转速切换，各厂家均采用了一个三位的转速控制开关(如图2所示)，通过切换开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路，其特征在于：一体式全液压钻机设备中取消发动机转速切换开关，改为中间继电器自动控制，两个电磁阀控制一体式全液压钻机的钻孔状态和行走状态切换和互锁，在各自电路中并联中间继电器，通过各自对应继电器的接通切换发动机的输出转速；通过三位开关和三个继电器实现三个继电器的互锁。

【技术特征摘要】
1.一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路，其特征在于：一体式全液压钻机设备中取消发动机转速切换开关，改为中间继电器自动控制，两个电磁阀控制一体式全液压钻机的钻孔状态和行走状态切换和互锁，在各自电路中并联中间继电器，通过各自对应继电器的接通切换发动机的输出转速；通过三位开关和三个继电器实现三个继电器的互锁。2.根据权利要求1所述的一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路，其特征在于：包括发动机的ECU控制器，三位开关SA1、SA2，两位开关SA3，电磁阀YV1、YV2、YV3、YV4、YV5和中间继电器KA13、KA14、KA15、KA16、KA17，所述的三位开关SA1依次控制中间继电器KA13的得电、电磁阀YV1、YV5的接通，电磁阀YV5与中间继电器KA13并联；三位开关SA2依次控制中间继电器KA14、KA15、KA16的得电，电磁阀YV2与中间继电器KA14并联，电磁阀YV3与中间继电器KA15并联，中间继电器KA16前串联KA14和KA15的常闭触点；所述的两位开关SA3控制中间继电器KA17的得电，电磁阀YV4与中间继电器KA17并联。3.根据权利要求2所述的一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路，其特征在于：在三位开关SA1前串联中间继电器KA14的常开触点，在中间继电器KA17前串联中间继电器KA15的常开触点。4.根据权利要求3所述的一种一体式全液压钻机的发动机转速控制电路，其特征在于：所述的ECU控制器的39#控制线路连接中间继电器KA16的常开触点；61#控制线路连接两条并联支路，一条将中间继电器KA13的常闭触点与中间继电器KA14的常开触点串联，另一条将中间继电器KA17的常闭触点与中间继电器KA15的常开触点串联；81#控制线路也连接两条并联支路，一条连接中间继电器KA13的常开触点，另一条连接中间继电器KA17的常开触点。5.根据权利要求4所述的一种一体式全液压钻机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红光，毛凯，叶涛，高国庆，潘国平，
申请(专利权)人：马鞍山唐拓凿岩机械有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34