一种工程自卸车备胎升降装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种工程自卸车备胎升降装置，其结构包括安装底盘、固定挡板、中心轴杆、收链滚筒、涡轮、受力传动杆、密封圈、防卡死机构、动力涡杆，固定挡板设有两块且分别设于安装底盘上表面左右侧，固定挡板与安装底盘通过电焊相连接，固定挡盘中部开设有与中心轴杆直径相同的圆孔，收链滚筒通过中心轴杆安装于固定挡盘中间，涡轮设于中心轴杆右侧表面并位于固定挡板右方，涡轮与中心轴杆通过电焊相连接。本实新型通过设有的防卡死机构，当需要卸下备胎时，通过设有的第一煽动结构和第二煽动结构对其内部的泥沙进行煽动清理，减轻在旋转摇下备胎时导致部件损坏，同时的利用转动结构有效的减轻使用者在旋转摇下备胎所需使用的力度。

A spare tire lifting device for engineering dump truck

The invention discloses a spare tire lifting device for an engineering dump truck. The structure comprises a chassis, a fixed baffle, a central shaft rod, a chain-drawing roller, a turbine, a forced transmission rod, a sealing ring, an anti-jamming mechanism and a power vortex rod. The fixed baffle is provided with two pieces which are respectively arranged on the left and right sides of the upper surface of the chassis, and the baffle plate and the safety are fixed. The mounting chassis is connected by welding. A circular hole with the same diameter as the central shaft rod is arranged in the middle of the fixed baffle. The chain-drawing roller is mounted in the middle of the fixed baffle through the central shaft rod. The turbine is located on the right surface of the central shaft rod and on the right side of the fixed baffle. The turbine is connected with the central shaft rod by welding. When the spare tire needs to be unloaded, the sediment inside the spare tire can be incited and cleaned by the first and the second incitement structures to reduce the damage of the spare tire caused by rotating and rolling the spare tire, and the spare tire needs to be effectively reduced by using the rotating structure. Strength of use.

【技术实现步骤摘要】
一种工程自卸车备胎升降装置
本专利技术是一种工程自卸车备胎升降装置，属于机械升降装置领域。
技术介绍
由于卡车备胎离地面位置较高且很重，人工拆卸很困难，因此需要备胎升降器来升降备胎以达到更换的目的。一般分为钢丝绳式和链条式备胎升降器。但现有技术存在因工程自卸车需在不良路面行驶导致泥沙进入，从而使得中心内部卡死，使得在外力的旋转摇下备胎时就会发生变形，同时的在旋转摇下过程中较为吃力。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种工程自卸车备胎升降装置，以解决现有技术存在因工程自卸车需在不良路面行驶导致泥沙进入，从而使得中心内部卡死，使得在外力的旋转摇下备胎时就会发生变形，同时的在旋转摇下过程中较为吃力的缺陷。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种工程自卸车备胎升降装置，其结构包括安装底盘、固定挡板、中心轴杆、收链滚筒、涡轮、受力传动杆、密封圈、防卡死机构、动力涡杆，所述固定挡板设有两块且分别设于安装底盘上表面左右侧，所述固定挡板与安装底盘通过电焊相连接，所述固定挡盘中部开设有与中心轴杆直径相同的圆孔，所述收链滚筒通过中心轴杆安装于固定挡盘中间，所述涡轮设于中心轴杆右侧表面并位于固定挡板右方，所述涡轮与中心轴杆通过电焊相连接，所述受力传动杆设于右侧固定挡板前表面，所述密封圈设于受力传动杆后方，所述密封圈与受力传动杆通过套合相连接，所述动力涡杆设于受力传动杆后表面并通过防卡死机构相连接，所述防卡死机构由传动盘、传动复位结构、第一煽动结构、拉动结构、第二煽动结构、限位机构、主旋转机构、转动结构、外壳组成，所述传动盘设于外壳内左壁中部，所述传动盘左侧与受力传动杆通过电焊相连接，所述传动复位结构设于传动盘右表面下部并通过运动，所述第一煽动结构左侧与传动复位结构通过啮合相连接，所述拉动结构左侧与第一煽动结构右侧通过拉动相连接，所述第二煽动结构设于外壳内上壁且其右侧与拉动结构上部相连接，所述限位机构设于外壳内中上部并与主旋转机构相连接，所述转动结构设于外壳内右壁中部，所述转动结构左侧与主旋转机构相连接且其右侧与动力涡杆相连接。进一步地，所述传动复位结构由固定座、斜齿轮、固定板、伞齿轮、扇形齿轮板、连接杆、一号固定扣、一号限位弹簧、二号固定扣组成，所述固定座设于传动盘前表面下部，所述固定座与传动盘通过电焊相连接，所述斜齿轮设于固定座右侧表面，所述斜齿轮与固定座通过电焊相连接，所述固定板设于外壳内左下壁并通过电焊垂直相连接，所述伞齿轮设于固定板前表面中部并与斜齿轮通过啮合相连接，所述扇形齿轮板安装于外壳内左下部并与伞齿轮通过连接杆相连接，所述扇形齿轮板右侧与第一煽动结构左部通过啮合相连接，所述一号固定扣设于固定板前表面右侧，所述一号固定扣与固定板通过电焊相连接，所述二号固定扣设于扇形齿轮板前表面右侧，所述二号固定扣与扇形齿轮板通过电焊相连接，所述一号限位弹簧一端与一号固定扣相连接且另一端与二号固定扣相连接。进一步地，所述第一煽动结构由一号亚克力板、一号锯齿杆、一号齿轮、细杆组成，所述一号亚克力板设于外壳内下壁，所述一号锯齿杆设于一号亚克力板上表面中部，所述一号锯齿杆与一号亚克力板通过固定相连接，所述一一号锯齿杆左侧与扇形齿轮板通过啮合相连接，所述一号齿轮设于一号锯齿杆右侧并通过啮合相连接，所述细杆左端设于一号齿轮前表面并通过电焊相连接，所述细杆右端与拉动结构相连接。进一步地，所述拉动结构由支撑杆、三号固定扣、活动板、四号固定扣、二号限位弹簧、一号拉杆、二号拉杆组成，所述支撑杆设于外壳内下壁右侧并通过电焊相连接，所述三号固定扣设于支撑杆前表面中部，所述三号固定扣与支撑杆通过电焊相连接，所述活动板右侧设于支撑杆上表面并通过铰链相连接，所述四号固定扣设于活动板前表面左侧，所述四号固定扣与活动板通过电焊相连接，所述二号限位弹簧一端与三号固定扣相连接且另一端与四号固定扣相连接，所述一号拉杆设于活动板下表面左侧，所述一号拉杆与活动板通过电焊相连接，所述一号拉杆与一号齿轮通过细杆相连接并通过运动，所述二号拉杆设于活动板上表面左侧，所述二号拉杆与活动板通过电焊垂直相连接，所述二号拉杆上端与第二煽动结构右部相连接。进一步地，所述第二煽动结构由圆盘、一号定位杆、传动皮带、二号齿轮、二号定位杆、二号亚克力板、二号锯齿杆组成，所述圆盘设于外壳内右上部，所述圆盘与二号拉杆通过电焊相连接，所述一号定位杆设于圆盘后表面中部，所述一号定位杆与圆盘通过电焊相连接，所述二号齿轮设于圆盘左方，所述二号齿轮与圆盘通过传动皮带相连接，所述二号定位杆设于二号齿轮前表面中部，所述二号定位杆与二号齿轮通过电焊相连接，所述二号亚克力板设于外壳内上部，所述二号锯齿杆设于二号亚克力板下表面左侧并与二号齿轮通过啮合相连接。进一步地，所述限位机构由支撑板、一号支架、一号轴套、二号支架、二号轴套、U型滑槽组成，所述支撑板设于外壳内中上部，所述一号支架设于支撑板下表面左侧，所述一号支架与支撑板通过电焊相连接，所述一号轴套设于一号支架下表面，所述一号轴套与一号支架通过电焊相连接，所述二号支架设于支撑板下表面右侧，所述二号支架与支撑板通过电焊相连接，所述二号轴套设于二号支架下表面，所述二号轴套与二号支架通过电焊相连接，所述U型滑槽设于支撑板下表面并位于一号支架与二号支架中部，所述U型滑槽与支撑板通过电焊相连接，所述U型滑槽与主旋转机构中上部通过滑动相连接。进一步地，所述主旋转机构由铁球、滑动盘、连接轴、一号转动块、一号旋转杆、二号转动块、二号旋转杆组成，所述铁球设于滑动盘上端表面且位于U型滑槽内部，所述铁球与滑动盘通过电焊相连接，所述连接轴设于滑动盘前后表面中部，所述连接轴与滑动盘通过电焊相连接，所述一号转动块设于连接轴左侧并通过电焊相连接，所述一号旋转杆左侧与传动盘右表面中部通过电焊垂直相连接且右端穿过一号轴套与一号转动块左表面通过电焊相连接，所述二号转动块设于连接轴右侧表面，所述二号转动块与连接轴通过电焊相连接，所述二号旋转杆左侧与二号转动块右表面通过电焊相连接，所述二号旋转杆右部穿过二号轴套与转动结构相连接。进一步地，所述转动结构由固定轴承座、轴承杆、小泵齿轮、三角连接架、限位圆柱、大泵齿轮、三角凹槽、扣合空心盘组成，所述固定轴承座设于二号旋转杆右表面，所述固定轴承座与二号旋转杆通过电焊相连接，所述轴承杆设于小泵齿轮前表面中部，所述轴承杆与小泵齿轮通过电焊相连接，所属轴承杆与固定轴承座通过套合相连接，所述三角连接架设于小泵齿轮上表面，所述三角连接架与小泵齿轮通过电焊相连接，所述限位圆柱设于三角连接架前上表面，所述限位圆柱与三角连接架通过电焊相连接，所述大泵齿轮设于小泵齿轮左侧并通过啮合相连接，所述三角凹槽共设有五个且分别呈均匀等距设于大泵齿轮表面，所述三角凹槽与大泵齿轮为一体化结构，所述扣合空心盘设于大泵齿轮后表面中部，所述扣合空心盘与大泵齿轮通过电焊相连接，所述扣合空心盘与动力涡杆通过扣合相连接。有益效果本专利技术一种工程自卸车备胎升降装置，在进行使用时，将链条栓在收链滚筒上而后穿过安装底盘底部设有的圆孔，并利用扳手扣合在受力传动杆内部，进行旋转与受力传动杆相通过防卡死机构相连接的动力涡杆则进行同步运动，同时的与上表面设有的涡轮通过啮合转动，收本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程自卸车备胎升降装置，其结构包括安装底盘(1)、固定挡板(2)、中心轴杆(3)、收链滚筒(4)、涡轮(5)、受力传动杆(6)、密封圈(7)、防卡死机构(8)、动力涡杆(9)，其特征在于：所述固定挡板(2)设有两块且分别设于安装底盘(1)上表面左右侧，所述固定挡板(2)与安装底盘(1)通过电焊相连接，所述固定挡盘(2)中部开设有与中心轴杆(3)直径相同的圆孔，所述收链滚筒(4)通过中心轴杆(3)安装于固定挡盘(2)中间，所述涡轮(5)设于中心轴杆(3)右侧表面并位于固定挡板(2)右方，所述涡轮(5)与中心轴杆(3)通过电焊相连接，所述受力传动杆(6)设于右侧固定挡板(2)前表面，所述密封圈(7)设于受力传动杆(6)后方，所述密封圈(7)与受力传动杆(6)通过套合相连接，所述动力涡杆(9)设于受力传动杆(6)后表面并通过防卡死机构(8)相连接；所述防卡死机构(8)由传动盘(80)、传动复位结构(81)、第一煽动结构(82)、拉动结构(83)、第二煽动结构(84)、限位机构(85)、主旋转机构(86)、转动结构(87)、外壳(88)组成，所述传动盘(80)设于外壳(88)内左壁中部，所述传动盘(80)左侧与受力传动杆(6)通过电焊相连接，所述传动复位结构(81)设于传动盘(80)右表面下部并通过运动，所述第一煽动结构(82)左侧与传动复位结构(81)通过啮合相连接，所述拉动结构(83)左侧与第一煽动结构(82)右侧通过拉动相连接，所述第二煽动结构(84)设于外壳(88)内上壁且其右侧与拉动结构(83)上部相连接，所述限位机构(85)设于外壳(88)内中上部并与主旋转机构(86)相连接，所述转动结构(87)设于外壳(88)内右壁中部，所述转动结构(87)左侧与主旋转机构(86)相连接且其右侧与动力涡杆(9)相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种工程自卸车备胎升降装置，其结构包括安装底盘(1)、固定挡板(2)、中心轴杆(3)、收链滚筒(4)、涡轮(5)、受力传动杆(6)、密封圈(7)、防卡死机构(8)、动力涡杆(9)，其特征在于：所述固定挡板(2)设有两块且分别设于安装底盘(1)上表面左右侧，所述固定挡板(2)与安装底盘(1)通过电焊相连接，所述固定挡盘(2)中部开设有与中心轴杆(3)直径相同的圆孔，所述收链滚筒(4)通过中心轴杆(3)安装于固定挡盘(2)中间，所述涡轮(5)设于中心轴杆(3)右侧表面并位于固定挡板(2)右方，所述涡轮(5)与中心轴杆(3)通过电焊相连接，所述受力传动杆(6)设于右侧固定挡板(2)前表面，所述密封圈(7)设于受力传动杆(6)后方，所述密封圈(7)与受力传动杆(6)通过套合相连接，所述动力涡杆(9)设于受力传动杆(6)后表面并通过防卡死机构(8)相连接；所述防卡死机构(8)由传动盘(80)、传动复位结构(81)、第一煽动结构(82)、拉动结构(83)、第二煽动结构(84)、限位机构(85)、主旋转机构(86)、转动结构(87)、外壳(88)组成，所述传动盘(80)设于外壳(88)内左壁中部，所述传动盘(80)左侧与受力传动杆(6)通过电焊相连接，所述传动复位结构(81)设于传动盘(80)右表面下部并通过运动，所述第一煽动结构(82)左侧与传动复位结构(81)通过啮合相连接，所述拉动结构(83)左侧与第一煽动结构(82)右侧通过拉动相连接，所述第二煽动结构(84)设于外壳(88)内上壁且其右侧与拉动结构(83)上部相连接，所述限位机构(85)设于外壳(88)内中上部并与主旋转机构(86)相连接，所述转动结构(87)设于外壳(88)内右壁中部，所述转动结构(87)左侧与主旋转机构(86)相连接且其右侧与动力涡杆(9)相连接。2.根据权利要求1所述的一种工程自卸车备胎升降装置，其特征在于：所述传动复位结构(81)由固定座(810)、斜齿轮(811)、固定板(812)、伞齿轮(813)、扇形齿轮板(814)、连接杆(815)、一号固定扣(816)、一号限位弹簧(817)、二号固定扣(818)组成，所述固定座(810)设于传动盘(80)前表面下部，所述固定座(810)与传动盘(80)通过电焊相连接，所述斜齿轮(811)设于固定座(810)右侧表面，所述斜齿轮(811)与固定座(810)通过电焊相连接，所述固定板(812)设于外壳(88)内左下壁并通过电焊垂直相连接，所述伞齿轮(813)设于固定板(812)前表面中部并与斜齿轮(811)通过啮合相连接，所述扇形齿轮板(814)安装于外壳(88)内左下部并与伞齿轮(813)通过连接杆(815)相连接，所述扇形齿轮板(814)右侧与第一煽动结构(82)左部通过啮合相连接，所述一号固定扣(816)设于固定板(812)前表面右侧，所述一号固定扣(816)与固定板(812)通过电焊相连接，所述二号固定扣(818)设于扇形齿轮板(814)前表面右侧，所述二号固定扣(818)与扇形齿轮板(814)通过电焊相连接，所述一号限位弹簧(817)一端与一号固定扣(816)相连接且另一端与二号固定扣(818)相连接。3.根据权利要求1或2所述的一种工程自卸车备胎升降装置，其特征在于：所述第一煽动结构(82)由一号亚克力板(820)、一号锯齿杆(821)、一号齿轮(822)、细杆(823)组成，所述一号亚克力板(820)设于外壳(88)内下壁，所述一号锯齿杆(821)设于一号亚克力板(820)上表面中部，所述一号锯齿杆(821)与一号亚克力板(820)通过固定相连接，所述一一号锯齿杆(821)左侧与扇形齿轮板(814)通过啮合相连接，所述一号齿轮(822)设于一号锯齿杆(821)右侧并通过啮合相连接，所述细杆(823)左端设于一号齿轮(822)前表面并通过电焊相连接，所述细杆(823)右端与拉动结构(83)相连接。4.根据权利要求1所述的一种工程自卸车备胎升降装置，其特征在于：所述拉动结构(83)由支撑杆(830)、三号固定扣(831)、活动板(832)、四号固定扣(833)、二号限位弹簧(834)、一号拉杆(835)、二号拉杆(836)组成，所述支撑杆(830)设于外壳(88)内下壁右侧并通过电焊相连接，所述三号固定扣(831)设于支撑杆(830)前表面中部，所述三号固定扣(831)与支撑杆(830)通过电焊相连接，所述活动板(832)右侧设于支撑杆(830)上表面并通过铰链相连接，所述四号固定扣(833)设于活动板(832)前表面左侧，所述四号固定扣(833)与活动板(832)通过电焊相连接，所述二号限位弹簧(834)一端与三号固定扣(831)相连接且另一端与四号固定扣(833)相连接，所述一号拉杆(835)设于活动板(832)下表面左侧，所述一号拉杆(835)与活动板(832)通过电焊相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡萍，
申请(专利权)人：胡萍，
类型：发明
国别省市：浙江,33