一种整车寒区城市工况试验道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整车寒区城市工况试验道，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路；所述试验道能够快速、充分及有效的开展寒区城市工况可靠性验证，保证试验结果有效充分，有效控制试验进度，缩短研发周期，并避免了研发车辆被泄密的风险。

A test circuit for urban conditions in cold regions of whole vehicle

The utility model discloses an urban working condition test road in a cold area of a whole vehicle, which is a closed road formed by connecting the head and the tail of a compacted snow road as a roadbed; different working conditions roads are arranged sequentially on the test road according to the preset test order; the working conditions roads include: all ice roads on curved roads, roads with high icing points on curved roads, and roads with different working conditions. Straight line new snow road, straight line full ice road, straight line ice / high attached central open road and checkerboard road; the test road can quickly, fully and effectively carry out the reliability verification of urban working conditions in cold regions, ensure that the test results are effective and sufficient, effectively control the test progress, shorten the development cycle, and avoid the risk of research and development vehicles being leaked.

【技术实现步骤摘要】
一种整车寒区城市工况试验道
本技术涉及整车试验
，具体涉及一种整车寒区城市工况试验道。
技术介绍
整车产品可靠性是研发过程中需关注的一个重要指标，也是用户极为关注和极易产生抱怨之处。据数据统计，一般客户在汽车产品使用过程中，城市工况占比达40％以上，故城市工况使用的可靠性，在研发设计过程中也越来越受关注。中国幅员辽阔，地理区域上南北跨度极大，北方部分地区(尤其东北三省地区)年均冰雪覆盖时间长达半年(10月至次年4月)以上。为了提升车辆在北方部分地区特殊环境下使用的可靠性，在车辆设计研发过程中，通常需要对车辆进行现地可靠性试验，包括城市工况可靠性试验。目前，行业内开展寒区城市工况可靠性试验的普遍解决方法是选定试验开展城市，然后根据选定城市现有公共道路资源规划试验路线。但是，此方法与研发车辆保密要求相冲突，同时试验开展的安全性、试验效果充分性及试验进度均无法有效保证。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，设计一种整车寒区城市工况试验道，能够快速、充分及有效的开展寒区城市工况可靠性验证，保证试验结果有效充分，有效控制试验进度，缩短研发周期，并避免了研发车辆被泄密的风险。为了解决以上技术问题，本技术实施例提供了一种整车寒区城市工况试验道，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路。优选地，所述弯道全冰路与所述弯道高附冰点路设置在所述试验道的起步区域；所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路以及所述棋盘路设置在所述起步区域之后的直线区域。优选地，所述直线新雪路设置在所述起步区域之后的第一直线区域上；所述直线全冰路设置在所述第一直线区域之后的第二直线区域上；所述直线冰/高附中央对开路设置在所述第二直线区域之后的第三直线区域上；所述棋盘路设置在所述第三直线区域之后的第四直线区域上。优选地，所述压实雪路的表层具有厚度大于或等于5cm的压实雪层；所述压实雪层的压实指数值大于80；所述压实雪路的路面附着系数为0.2至0.25。优选地，所述弯道全冰路的冰面厚度大于或等于5cm；所述弯道全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述弯道全冰路的弯道半径为20至25m。优选地，所述弯道高附冰点路的高附路基由水泥筑成；所述弯道高附冰点路的路面附着系数为0.7至0.75；所述弯道高附冰点路的冰点的底部为直径20cm的圆形；所述冰点的顶点距离所述冰点的底部的高度差为2至3cm。优选地，所述直线新雪路的表层具有厚度为3至5cm的松散状态的新雪；所述直线新雪路的长度大于或等于50m。优选地，所述直线全冰路的冰面厚度大于或等于5cm，所述直线全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述直线全冰路的长度大于或等于50m。优选地，所述直线冰/高附中央对开路由中央部分的水泥筑成的高附路和两侧的全冰路构成；所述直线冰/高附中央对开路的特征路面厚度大于或等于5cm；所述高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述直线冰/高附中央对开路的长度大于或等于50m。优选地，所述棋盘路由水泥筑成的高附路及全冰路按棋盘形式交叉排列组成；其中，棋盘单片的长和宽分别为5m和3m；所述高附路的路面附着系数为0.7至0.75；所述全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述棋盘路的长度为80至100m。相比于现有技术，本技术实施例的有益效果在于：本技术实施例提供了一种整车寒区城市工况试验道，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路。本技术实施例当需要进行整车产品可靠性的试验时，对各种特征路面进行驾驶工况组合，使试验车辆在所述压实雪路上正常起步、行驶及制动，然后低速行驶通过或停车后重新起步通过所述弯道全冰路、所述弯道高附冰点路，并且中速行驶或带制动通过所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路和所述棋盘路，模拟试验车辆在各种特征路面的行驶工况，以对整车产品可靠性进行模拟，能够快速、充分及有效的开展寒区城市工况可靠性验证，保证试验结果有效充分，有效控制试验进度，缩短研发周期，并避免了研发车辆被泄密的风险。同时，由于采用了以压实雪路这种北方冬天最为常见的路面条件作为路基，使得试验道的施工便利及易维护，不易受特征路面破坏而损坏。附图说明图1是本技术实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道的结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道中的高附冰点路的截面图；图3是本技术实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道中的对开路的截面图；图4是本技术实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道中的中央对开路的截面图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，其是本技术实施例提供的一种整车寒区城市工况试验道的结构示意图。本技术实施例的整车寒区城市工况试验道为以压实雪路101为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路102、弯道高附冰点路103、直线新雪路104、直线全冰路105、直线冰/高附中央对开路106和棋盘路107。封闭道路是指所述试验道的起点和终点是连接在一起的，采用封闭道路可以方便车辆进行连续多次的试验。所述压实雪路101为北方冬天最为常见路面条件，北方冬季冰冻路面或陆地(铺装路面或非铺装路面条件)均大量存在压实雪路101。北方冬季下雪后，大部分路面无清雪处理，积雪经车辆行驶/人员行走碾压后，形成压实雪路101；部分冰冻湖面(冰冻深度大于1米)，也有车辆行驶碾压形成压实雪路101，而形成北方冬季特有路面。压实雪路101由于其具广泛代表性，且施工便利及易维护，不易受特征路面破坏而损坏等特性，因此在本技术实施例中设定为试验道的路基，用于模拟北方冬季最为常见的积雪压实路面。在一种可选的实施方式中，所述试验道总长度大于1.5km，车道宽小于6m。在一种可选的实施方式中，所述压实雪路101的表层具有厚度大于或等于5cm的压实雪层，所述压实雪层的压实指数值大于80，以满足车辆长时间行驶不被破坏；所述压实雪路101的路面附着系数为0.2至0.25。在一种可选的实施方式中，所述弯道全冰路102与所述弯道高附冰点路103设置在所述试验道的起步区域；所述直线新雪路104、所述直线全冰路105、所述直线冰/高附中央对开路106以及所述棋盘路107设置在所述起步区域之后的直线区域。通过将所述弯道全冰路102设置在试验道的起步区域，车辆在低速行驶通过或停车后重新起步通过所述弯道全冰路102时，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路。

【技术特征摘要】
1.一种整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述试验道为以压实雪路为路基首尾相接形成的封闭道路；所述试验道上根据预设的试验顺序依次设置有不同的工况道路；所述工况道路包括：弯道全冰路、弯道高附冰点路、直线新雪路、直线全冰路、直线冰/高附中央对开路和棋盘路。2.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述弯道全冰路与所述弯道高附冰点路设置在所述试验道的起步区域；所述直线新雪路、所述直线全冰路、所述直线冰/高附中央对开路以及所述棋盘路设置在所述起步区域之后的直线区域。3.如权利要求2所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述直线新雪路设置在所述起步区域之后的第一直线区域上；所述直线全冰路设置在所述第一直线区域之后的第二直线区域上；所述直线冰/高附中央对开路设置在所述第二直线区域之后的第三直线区域上；所述棋盘路设置在所述第三直线区域之后的第四直线区域上。4.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述压实雪路的表层具有厚度大于或等于5cm的压实雪层；所述压实雪层的压实指数值大于80；所述压实雪路的路面附着系数为0.2至0.25。5.如权利要求1所述的整车寒区城市工况试验道，其特征在于，所述弯道全冰路的冰面厚度大于或等于5cm；所述弯道全冰路的路面附着系数为0.1至0.12；所述弯道全冰路的弯道半径为20至25m。6.如权利要求1所述的整车...

【专利技术属性】
技术研发人员：何佳伟，孙建忠，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44