摩托车离合器中心套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车离合器中心套，包括环状中心套本体和设置在中心套本体中部的内花键套；所述中心套本体的外沿设置有向外开设齿槽的环壁；所述加强筋与环壁的内壁、中心套的底面以及内花键套相互连接；所述加强筋与环壁的内壁连接部分为锥形结构，在环壁与中心套底面的连接处加强筋呈三角结构，加强筋与内花键套的连接部分呈水平条状结构。本实用新型专利技术的摩托车离合器中心套采取上述离合器中心套加强筋结构，可提高离合器整体刚度，保证离合器有较高的固有频率，有效降低离合器在工作状态下的噪声级。

Motorcycle clutch center sleeve

The utility model discloses a center sleeve of a motorcycle clutch, which comprises a ring center sleeve body and an inner spline sleeve arranged in the middle of the center sleeve body; the outer edge of the center sleeve body is provided with a ring wall with an outer groove; the reinforcing rib is connected with the inner wall of the ring wall, the bottom surface of the center sleeve and the inner spline sleeve; The connection between the reinforcing bars and the inner wall of the ring wall is a conical structure. The reinforcing bars are triangular in the connection between the ring wall and the bottom of the central sleeve, and the connection part between the reinforcing bars and the inner spline sleeve is horizontal strip structure. The center sleeve of the motorcycle clutch of the utility model adopts the structure of the reinforcing rib of the center sleeve of the clutch, which can improve the overall stiffness of the clutch, ensure that the clutch has a higher natural frequency, and effectively reduce the noise level of the clutch in the working state.

【技术实现步骤摘要】
摩托车离合器中心套
本技术属于摩托车零部件
，更具体地说，是涉及一种摩托车离合器中心套。
技术介绍
离合器中心套属于离合器部件，离合器是车辆传动系统中直接与发动机相连接的部件，负责将发动机输出扭矩传递至传动系统同时也是发动机噪声的主要传递路径。对于普通的摩托车离合器中心套加强筋形状和结构不合理，造成离合器的刚度较差，固有频率较低。摩托车发动机怠速运行过程中，曲轴与离合器相啮合的齿轮副啮合频率与离合器固有频率接近，产生共振。共振能量传递至离合器最后辐射较大噪声，从而影响发动机整体噪声水平。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够提高刚度、降低噪声以及结构简单的离合器中心套。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：摩托车离合器中心套，其特征在于，包括环状中心套本体和设置在中心套本体中部的内花键套；所述中心套本体的外沿设置有向外开设齿槽的环壁；加强筋分为竖直段加强筋、水平段加强筋和三角筋；竖直段加强筋从中心套底面拉伸至环壁顶面，主要加强中心套底面与环壁在竖直方向上的结构强度，为锥形结构；水平段加强筋从中心套底面拉伸至内花键套，主要加强中心套底面与环壁在水平方向上的结构强度，呈水平条状结构；三角筋布置连接竖直加强筋与水平加强筋，设置在环壁与中心套底面的连接处，呈三角结构，主要增加竖直加强筋和水平加强筋增加结构强度的能力。进一步，在所述环壁与内花键套之间至少设置有六条加强筋。进一步，在所述环壁的内侧竖直设置有若干竖直加强筋。更进一步，在所述环壁和内花键套之间还设置有若干圆柱形螺栓座。进一步，在螺栓座的底部还设置有水平加强筋。本技术的摩托车离合器中心套结构简单，有效提高部件固有频率，使其频率与曲轴与离合器相啮合的齿轮副啮合频率不相一致，使其不能产生共振，有效降低离合器在工作状态下的噪声级。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本技术离合器中心套的立体图；图2为图1中沿加强筋剖开的结构示意图；其中：1、中心套本体；2、内花键套；3、环壁；4、齿槽；5、加强筋；6、竖直加强筋；7、螺栓座；8、水平加强筋。具体实施方式下面结合附图给出一个非限定的实施例对本技术作进一步的阐述。但是应该理解，这些描述只是示例的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1、2所示，摩托车离合器中心套，包括环状中心套本体1和设置在中心套本体1中部的内花键套2；所述中心套本体1的外沿设置有向外开设齿槽4的环壁3；在所述环壁3的内侧竖直设置有若干竖直加强筋6。在所述环壁3和内花键套2之间还设置有若干圆柱形螺栓座7。在螺栓座7的底部还设置有螺水平加强筋8。加强筋5呈水平竖直交叉三角穿过整个离合器中心套连接加强环壁3、内花键套2和中心套底面。水平竖直交叉三角加强筋5均匀布置在离合器中心套中，设置至少六条。水平竖直交叉三角加强筋5底部为水平段；顶部竖直段为锥面结构；中部为三角筋段。通过以上摩托车离合器中心套，设置不同结构的加强筋5，有效提高了离合器的固有频率，和摩托车其他零部件的频率相错开，降低了共振以减少噪声的产生。以上这些实施例应理解为仅用于说明本技术而不用于限制本技术的保护范围。在阅读了本技术的记载的内容之后，技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本技术权利要求所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车离合器中心套，其特征在于，包括环状中心套本体和设置在中心套本体中部的内花键套；所述中心套本体的外沿设置有向外开设齿槽的环壁；所述加强筋与环壁的内壁、中心套的底面以及内花键套相互连接；所述加强筋与环壁的内壁连接部分为锥形结构，在环壁与中心套底面的连接处加强筋呈三角结构，加强筋与内花键套的连接部分呈水平条状结构。

【技术特征摘要】
1.摩托车离合器中心套，其特征在于，包括环状中心套本体和设置在中心套本体中部的内花键套；所述中心套本体的外沿设置有向外开设齿槽的环壁；所述加强筋与环壁的内壁、中心套的底面以及内花键套相互连接；所述加强筋与环壁的内壁连接部分为锥形结构，在环壁与中心套底面的连接处加强筋呈三角结构，加强筋与内花键套的连接部分呈水平条状结构。2.如权利要求1所述的摩托车离合器中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪啸寒，王洪荣，张磊，李占辉，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50