一种牵引变电所群的负序集中补偿控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种牵引变电所群的负序集中补偿控制系统及其控制方法，涉及交流电气化铁路供电技术领域。牵引变电所群包含n个牵引变电所，其原边由同一个变电站的分段母线供电，牵引变电所群中1个牵引变电所设定为负序补偿变电所，其余n‑1个牵引变电所为单相变电所，牵引变电所群内各牵引母线及牵引馈线电压相别相同，其牵引网实施贯通式同相供电；负序补偿变电所进行负序集中补偿，同相补偿装置的控制器的输入端连接负序补偿变电所的电流互感器、电压互感器，并通过光纤网络连接各单相变电所的电流互感器、电压互感器，其输出端连接同相补偿装置的控制端，进行同步数据传输和实时控制，使总的负序达标。主要用于电气化铁路贯通供电系统。

A negative sequence centralized compensation control system for traction substation and its control method

The invention provides a negative sequence centralized compensation control system for traction substations and a control method thereof, and relates to the technical field of AC electrified railway power supply. The traction substation group consists of N traction substations whose original side is supplied by the sectional bus of the same substation, one traction substation in the traction substation group is set as a negative sequence compensation substation, and the other n_1 traction substation is a single-phase substation. The voltage of each traction bus and the traction feeder in the traction substation group is the same. The traction network implements through-type in-phase power supply; the negative sequence compensation substation carries on the negative sequence centralized compensation; the input end of the controller of the in-phase compensation device connects the current transformer and voltage transformer of the negative sequence compensation substation, and connects the current transformer and voltage transformer of each single phase transformer through the optical fiber network, and the output end of the transformer is connected. The control terminal of the phase compensation device performs synchronous data transmission and real-time control to make the total negative sequence reach the standard. It is mainly used for electrified railway through power supply system.

【技术实现步骤摘要】
一种牵引变电所群的负序集中补偿控制系统及其控制方法
本专利技术涉及交流电气化铁路供电
，尤其涉及牵引变电所群的负序集中补偿技术。
技术介绍
电气化铁道普遍采用由公用电力系统供电的单相工频交流制，为使单相的牵引负荷在三相电力系统中尽可能平衡分配，电气化铁道往往采用轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处的相邻供电区之间用分相绝缘器隔离，形成电分相，简称分相。电分相环节是整个牵引供电系统中最薄弱的环节，列车过分相成为了高速铁路乃至整个电气化铁路牵引供电的瓶颈。理论和实践表明在牵引变电所采用单相牵引变压器或组合式同相供电技术可以取消其出口处的电分相，在分区所采用双边连通技术可以取消该处的电分相，从而消除供电瓶颈，提高铁路供电能力和运输能力。其中，牵引变电所采用单相牵引变压器或组合式同相供电技术取消其出口处的电分相的技术已经得到成功应用，效果甚好，而分区所的双边连通类似于电网的合环运行，其应用受到电网条件的制约，比如电网输电线与牵引网形成并联关系且电压等级较为接近，会出现牵引网中的穿越功率(均衡电流)较大的问题，加之缺乏相关标准，影响双边供电(合环)的实施，但有一种供电结构不产生穿越功本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种牵引变电所群的负序集中补偿测控系统，该牵引变电所群包含n个牵引变电所，其原边由同一个变电站的分段母线供电，分段母线负序允许容量为Sd，其特征在于：该负序集中补偿测控系统由各牵引馈线Fi的电流互感器CTi、电压互感器PTi、光纤网络FO以及同相补偿装置ADA的控制器PS共同构成；其中，牵引变电所群中的一个牵引变电所设定为负序补偿变电所CPS，采用Scott接线主变压器，该主变压器的次边牵引绕组一端接地，另一端引至牵引母线TB1连接，次边的补偿绕组连接同相补偿装置ADA原边，同相补偿装置ADA的次边一端接地，另一端亦引至牵引母线TB1连接，其余n‑1个牵引变电所为单相变电所SPS，采用单相...

【技术特征摘要】
1.一种牵引变电所群的负序集中补偿测控系统，该牵引变电所群包含n个牵引变电所，其原边由同一个变电站的分段母线供电，分段母线负序允许容量为Sd，其特征在于：该负序集中补偿测控系统由各牵引馈线Fi的电流互感器CTi、电压互感器PTi、光纤网络FO以及同相补偿装置ADA的控制器PS共同构成；其中，牵引变电所群中的一个牵引变电所设定为负序补偿变电所CPS，采用Scott接线主变压器，该主变压器的次边牵引绕组一端接地，另一端引至牵引母线TB1连接，次边的补偿绕组连接同相补偿装置ADA原边，同相补偿装置ADA的次边一端接地，另一端亦引至牵引母线TB1连接，其余n-1个牵引变电所为单相变电所SPS，采用单相接线主变压器，该主变压器的次边绕组一端接地，另一端引至牵引母线TBi连接；它们在牵引变电所群内各自连接的牵引母线TBi电压相别相同，且均引出牵引馈...

【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，解绍锋，郭锴，赵艺，黄小红，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51