一种用于航空的加油开关电动传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于航空的加油开关电动传动装置；装置采用双机热备份的方案和双电机并行输入功率的形式，电机的高转速低扭矩经由一对直齿轮对输入进行初步减速，小齿轮直接与电机相连，大齿轮与后一级平行轴小齿轮做成一个整体；经过两级平行轴齿轮传动；在第二级平行轴小齿轮处设计有过载保护装置；将第二级平行轴大齿轮与下一级的小锥齿轮装配成一体结构，大锥齿轮下面布置有两级平行轴齿轮；第二级平行轴齿轮即为输出级，输出级大齿轮与上一级小齿轮和大锥齿轮共轴，输出轴下端与球阀体相连；由于设计要求输出轴顺时针或逆时针转动的角度范围为0‑90°，因此在大锥齿轮处设计有机械限位装置，使得输出轴的转角范围满足设计要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空的加油开关电动传动装置
本专利技术涉及齿轮传动
，具体是一种用于航空的加油开关电动传动装置。
技术介绍
航空加油开关是为加油平台的燃油系统配套研制，其包括燃油通道和通气通道两条通道。加油开关安装在主燃油管道上，通气通道将燃油通道出口的燃油管路连通大气，当控制系统发出开启信号时，加油开关关闭通气通道后再开启燃油通道，并输出开启信号给控制系统；当控制系统发出关闭信号时，加油开关关闭燃油通道后再开启通气通道，并输出关闭信号给控制系统。为了保证系统在工作中的高可靠性和高稳定性，加油开关需要采用冗余技术，即配备两个输入源。目前传统的加油开关采用双电机冷备份的方案，即正常情况下，仅有主电机工作来驱动负载，从电机处于关机状态。一旦主电机发生故障，从电机便开始工作，进而保证系统的稳定性。但是，传统的冷备份方案可能会存在系统短时中断工作的情况，并且在切换从电机工作的过程中，系统工作不稳定且耗时较长。再者，由于传统的加油开关需要主从电机均能够单独驱动负载，所以在主从电机的输入端均配备了相同的输入级齿轮减速机构，然后在中间传动级进行汇流，这就意味着传统的加油开关配备相同的两个输入级，导致本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空的加油开关电动传动装置，其特征在于：包括外部结构和内部结构；所述外部结构包括电机(1)、壳体(2)、壳体顶盖(3)、凸轮杆(4)、开关插座(5)、输出齿轮轴(6)和压板(7)；所述壳体顶盖(3)为板状结构；所述壳体顶盖(3)的顶面上设有角度线；所述壳体(2)包括壳体底面(201)和壳体壁面(202)；所述壳体顶盖(3)覆盖在壳体(2)的顶端敞口处；所述壳体壁面(202)的一端安装有两个电机(1)，另一端通过压板(7)和螺钉安装有开关插座(5)；两个所述电机(1)分别为电机Ⅰ(101)和电机Ⅱ(102)；所述壳体顶盖(3)的中心位置处设有通孔Ⅰ；所述通孔Ⅰ在壳体底面(201)的投...

【技术特征摘要】
1.一种用于航空的加油开关电动传动装置，其特征在于：包括外部结构和内部结构；所述外部结构包括电机(1)、壳体(2)、壳体顶盖(3)、凸轮杆(4)、开关插座(5)、输出齿轮轴(6)和压板(7)；所述壳体顶盖(3)为板状结构；所述壳体顶盖(3)的顶面上设有角度线；所述壳体(2)包括壳体底面(201)和壳体壁面(202)；所述壳体顶盖(3)覆盖在壳体(2)的顶端敞口处；所述壳体壁面(202)的一端安装有两个电机(1)，另一端通过压板(7)和螺钉安装有开关插座(5)；两个所述电机(1)分别为电机Ⅰ(101)和电机Ⅱ(102)；所述壳体顶盖(3)的中心位置处设有通孔Ⅰ；所述通孔Ⅰ在壳体底面(201)的投影位置处设有通孔Ⅱ；所述通孔Ⅰ内安装凸轮杆(4)，所述通孔Ⅱ内安装输出齿轮轴(6)；所述凸轮杆(4)底端中心位置处开有一个圆孔；所述输出齿轮轴(6)的顶端伸入凸轮杆(4)底端的圆孔内，通过销将输出齿轮轴(6)与凸轮杆(4)固定；所述凸轮杆(4)随输出齿轮轴(6)的转动而转动；所述凸轮杆(4)的顶端设有指向壳体顶盖(3)角度线的区分物(403)；所述外部结构内安装有内部结构；所述内部结构包括系统Ⅰ、系统Ⅱ、系统Ⅲ、系统Ⅳ和系统Ⅴ；所述系统Ⅰ包括平行轴直齿轮组Ⅰ1和锥齿轮组Ⅰ2；所述平行轴直齿轮组Ⅰ1包括输入级齿轮组Ⅰ101、第一级平行轴齿轮组Ⅰ102和第二级平行轴齿轮组Ⅰ103；所述输入级齿轮组Ⅰ101包括输入级小齿轮(8)和输入级大齿轮(9)；所述输入级小齿轮Ⅰ(801)为电机Ⅰ(101)的齿轮，所述输入级小齿轮Ⅰ(801)和电机Ⅰ(101)构成输入整体Ⅰ；所述输入级小齿轮Ⅱ(802)为电机Ⅱ(102)的齿轮，所述输入级小齿轮Ⅱ(802)和电机Ⅱ(102)构成输入整体Ⅱ；所述电机Ⅰ(101)和电机Ⅱ(102)为并行输入；所述输入级小齿轮Ⅰ(801)和输入级小齿轮Ⅱ(802)均与输入级大齿轮(9)进行啮合；所述输入整体Ⅰ和输入整体Ⅱ共同驱动输入级大齿轮(9)；所述输入级大齿轮(9)位于支撑轴承A的一端；所述支撑轴承A的中心轴与输入级大齿轮(9)的中心轴位于同一条直线上；所述输入级大齿轮(9)的中心轴平行于输入级小齿轮(8)的中心轴；所述第一级平行轴齿轮组Ⅰ102包括第一级平行轴小齿轮(10)和第一级平行轴大齿轮(11)；所述输入级大齿轮(9)的另一端安装有第一级平行轴小齿轮(10)；所述第一级平行轴小齿轮(10)与第一级平行轴大齿轮(11)进行啮合；所述第一级平行轴大齿轮(11)位于支撑轴承B的一端；所述支撑轴承B平行于支撑轴承A；所述第二级平行轴齿轮组Ⅰ103包括第二级平行轴小齿轮(12)和第二级平行轴大齿轮(13)；所述第一级平行轴大齿轮(11)的另一端安装有第二级平行轴小齿轮(12)；所述第二级平行轴小齿轮(12)与第二级平行轴大齿轮(13)进行啮合；所述第二级平行轴大齿轮(13)位于支撑轴承C的一端；所述支撑轴承C平行于支撑轴承B；所述系统Ⅱ为过载保护装置系统，所述系统Ⅱ包括第二级平行轴小齿轮(12)、弹簧(22)、摩擦环(27)和压簧螺栓(28)；所述第二级平行轴小齿轮(12)的左右两端分别安装有摩擦环Ⅰ(2701)和摩擦环Ⅱ(2702)；在所述第二级平行轴小齿轮(12)远离第一级平行轴大齿轮(11)的一侧，安装有弹簧(22)和压簧螺栓(28)，对此处的齿轮轴进行钻孔攻丝处理，将压簧螺栓(28)通过螺纹连接固定在齿轮轴上，一并安装有弹簧垫圈；所述弹簧(22)套在齿轮轴和压簧螺栓(28)上；所述弹簧(22)的一端与摩擦环进行摩擦，另一端依靠压簧螺栓固定；所述第二级平行轴小齿轮(12)依靠摩擦力驱动，当发生过载时，所述弹簧(22)的压力提供的摩擦力矩将不足以驱动第二级平行轴小齿轮(12)转动，此时，所述第二级平行轴小齿轮(12)开始打滑；所述锥齿轮组Ⅰ2包括小锥齿轮组Ⅰ201和大锥齿轮组Ⅰ202；所述小锥齿轮组Ⅰ201包括小锥齿轮(14)和小锥齿轮花键(29)；所述小锥齿轮(14)位于支撑轴承C的另一端；所述小锥齿轮(14)比第二级平行轴大齿轮(13)更靠近第一级平行轴大齿轮(11)；所述小锥齿轮(14)通过小锥齿轮花键(29)与第二级平行轴大齿轮(13)相连；所述大锥齿轮(15)和小锥齿轮(14)进行啮合；所述大...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏静，赵玲玲，杨攀武，周毅，
申请(专利权)人：重庆大学，
类型：发明
国别省市：重庆,50