一种增压天然气发动机及控制方法技术

本发明专利技术公开了一种增压天然气发动机及控制方法，涉及车辆技术领域。所述增压天然气发动机，包括燃料供给系统，所述燃料供给系统包括燃气导轨总成；燃气软管；进气歧管；燃气温度压力传感器，用于监测所述燃气导轨总成中增压天然气燃料的温度和压力；和电子控制单元，用于接收并根据所述温度和压力实时控制所述燃气导轨总成中的增压天然气燃料通过所述燃气软管进入所述进气歧管。本发明专利技术还提供了相应的控制方法。本发明专利技术能够有效提升发动机的动力性和热效率，同时也能减少燃气消耗，提升经济性。此外，将每一燃气软管的长度设置成基本相同，极大提高了燃气燃烧的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种增压天然气发动机及控制方法
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种增压天然气发动机及控制方法。
技术介绍
随着车辆尾气排放法规日益加严，各大车辆制造商在不断提高燃烧效率以降低燃油消耗的同时，也在积极寻找新的可替代能源。增压天然气(CompressedNaturalGas，CNG)作为一种清洁的可替代能源，具有成本低、排放低、燃烧安全等特点，成为各大生产商研究开发的热点。但是，由于增压天然气作为气体燃料参与燃烧时占据了一部分气体体积，因此，相对于传统燃油发动机而言，具有发动机动力性不足、热效率不高的缺陷。同时，即使目前已有采用增压天然气作为燃料的车辆，其发动机也只是通过“油改气”的方式“简单、粗暴”地达到可使用增压天然气作为燃料的目的，其依然存在发动机动力性不足等问题，并且也未能将增压天然气作为燃料的优势完全体现出来。
技术实现思路
本申请的专利技术人发现，采用增压天然气作为燃料的多缸发动机存在燃气燃烧不稳定的现象。本申请的专利技术人还发现，当燃气进入各进气歧管的时间不一致时，燃气燃烧不稳定的现象表现的更为明显。同时，专利技术人还发现，当燃气进入各进气歧管的时间相同时，燃气燃烧变得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增压天然气发动机，包括燃料供给系统，所述燃料供给系统包括：燃气导轨总成；燃气软管，所述燃气软管的一侧与所述燃气导轨总成连接；进气歧管，所述燃气软管的另一侧与所述进气歧管连接；燃气温度压力传感器，安装于所述燃气导轨总成处，用于监测所述燃气导轨总成中增压天然气燃料的温度和压力；和电子控制单元，用于接收所述燃气温度压力传感器监测到的增压天然气燃料的温度和压力，同时根据所述温度和压力实时控制所述燃气导轨总成中的增压天然气燃料通过所述燃气软管进入所述进气歧管。

【技术特征摘要】
1.一种增压天然气发动机，包括燃料供给系统，所述燃料供给系统包括：燃气导轨总成；燃气软管，所述燃气软管的一侧与所述燃气导轨总成连接；进气歧管，所述燃气软管的另一侧与所述进气歧管连接；燃气温度压力传感器，安装于所述燃气导轨总成处，用于监测所述燃气导轨总成中增压天然气燃料的温度和压力；和电子控制单元，用于接收所述燃气温度压力传感器监测到的增压天然气燃料的温度和压力，同时根据所述温度和压力实时控制所述燃气导轨总成中的增压天然气燃料通过所述燃气软管进入所述进气歧管。2.根据权利要求1所述的增压天然气发动机，其特征在于，每一所述燃气软管的长度基本相同。3.根据权利要求1所述的增压天然气发动机，其特征在于，还包括燃气导轨安装支架，所述燃气导轨总成安装于所述燃气导轨安装支架处。4.根据权利要求3所述的增压天然气发动机，其特征在于，还包括进气侧油气分离器，所述燃气导轨安装支架安装于所述进气侧油气分离器处。5.根据权利要求1-4中任一项所述的增压天然气发动机，其特征在于，还包括燃油轨总成，安装于所述进气歧管处；其中，所述燃油轨总成包括燃油喷油器安装孔，所述燃气软管靠近所述进气歧管一侧设置有压缩天然气燃气喷嘴，所述燃油喷油器安装孔布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佳佳，史程中，李伟鑫，尹建东，沈源，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江义利汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33